經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 黃一帆 10月26日，里斯戰(zhàn)略定位咨詢發(fā)布《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》。盡管目前現(xiàn)階段是國內(nèi)汽車品牌出海的一個最佳時機，但里斯戰(zhàn)略定位咨詢?nèi)蛑飨瘎诶?middot;里斯表示，中國車企出海戰(zhàn)略存在巨大誤區(qū)。

根據(jù)報告顯示，目前主要存在兩大誤區(qū)。

從報告來看，當(dāng)前中國車企出海戰(zhàn)略存在的一大誤區(qū)與出口目標(biāo)市場有關(guān)。

報告稱，傳統(tǒng)汽車巨頭在燃油車時代通過在高勢能市場的成功建立旗下品牌在全球影響力，然后逐步向下一層級市場輻射，以心智勢能拉動全球銷量增長，成功打造了一個又一個全球品牌。中國車企全球化布局也必定要首先占據(jù)歐美高勢能市場，才有可能建立具有全球影響力的品牌。

但從現(xiàn)狀來看，在出口規(guī)模上2022年前三季度中國汽車出口量達(dá)221.1萬輛，超越傳統(tǒng)汽車強國德國，成為全球第二大汽車出口國。但從具體銷售分布來看，墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利時是占比最高的出口國，累計出口量均超過 10 萬輛，排名前十國家中沒有一個屬于汽車高勢能市場。

“目前中國車企的做法依然是以貿(mào)易為主的形式向外出口的汽車產(chǎn)品，但出口方向基于亞非拉低層級市場的國家進(jìn)行出口。”里斯咨詢中國區(qū)合伙人何松松表示，“雖然，2022年前三季度中國的汽車出口量已經(jīng)超越德國，但仍以收割弱勢市場的貿(mào)易模式為主，產(chǎn)品沒有真正進(jìn)入歐洲、美國這樣的高階市場。”

勞拉·里斯認(rèn)為，從銷售分布來看，目前避開歐美汽車高勢能市場，以收割弱勢市場為核心目標(biāo)的貿(mào)易模式，貿(mào)易領(lǐng)先難以打造全球品牌。

此外，里斯咨詢在報告中稱，另一大誤區(qū)在于，其所采用的“車海戰(zhàn)術(shù)”目標(biāo)分散，難以建立差異化品牌認(rèn)知。

何松松指出，相比國內(nèi)市場，中國車企在海外大市場立足的最佳方式是通過更為專業(yè)、聚焦的產(chǎn)品建立清晰的差異化品牌認(rèn)知。 而目前國內(nèi)各車企仍沿用“車海戰(zhàn)術(shù)”，直接復(fù)制國內(nèi)產(chǎn)品矩陣，期望通過更多車型滿足更多需求，但這不僅增加了企業(yè)海外運營的難度，也難以幫助品牌在海外消費者心智中建立清晰的差異化認(rèn)知。

參照美國本土燃油汽車品牌發(fā)展的歷史，里斯戰(zhàn)略定位咨詢?nèi)駽EO、中國區(qū)主席張云就新能源汽車品牌如何破局提出建議：如今中國新能源汽車品牌已超 150 個，并仍正處于肆意生長的時期，但未來的二三十年能夠建立起全球影響力的中國新能源汽車品牌將不超過十個，而品牌成功的關(guān)鍵仍依托品類創(chuàng)新。