宋馥李/文 河南、甘肅多地出現(xiàn)農(nóng)戶蔬菜滯銷現(xiàn)象：正是反季節(jié)蔬菜的采摘季，以往開到田間地頭的貨車不見了，菜販子們難覓蹤影。很多菜農(nóng)為了騰茬趕種下一季莊稼，不得不白白地將地里的菜犁掉，這情景，看著讓人十分痛心。

在蔬菜滯銷的同時，很多城市卻因為疫情防控，再一次按下了暫停鍵，雖然各地對此稱謂不一，或稱靜默，或稱流動性管理，或稱社會面管控，結(jié)果卻是一樣的，人們正常的生產(chǎn)生活秩序停頓下來，進入民生保供的運轉(zhuǎn)狀態(tài)。

于是，“買菜難、買菜貴”接踵而至。今年以來，從上海、鄭州到呼和浩特，正常的經(jīng)濟社會流通體系暫停后，這幾乎是一定會出現(xiàn)的狀況，凡是采取靜默舉措的城市，居民生活的物資保供一定會出現(xiàn)紊亂、低效和延遲。

蔬菜供應(yīng)鏈一頭連著城市居民的餐桌，一頭連著田地里的菜農(nóng)。在計劃經(jīng)濟時代，菜籃子工程往往是城市市長們的頭號工程，要保證市民們有新鮮的蔬菜可吃，是一件涉及到治理能力的綜合系統(tǒng)工程：城市周邊須有足夠的農(nóng)地保障、農(nóng)民進城賣菜要給個方便、農(nóng)貿(mào)市場管理要常抓不懈……即便如此，買菜難、買菜貴、副食品供應(yīng)不足，仍是很多人的集體記憶。

那么，這一切是如何消失的呢？要歸功于市場經(jīng)濟的充分發(fā)育，現(xiàn)代物流體系的不斷發(fā)展。城市周邊不必再開辟大棚種菜，冷鏈物流可最大限度保障蔬菜新鮮度，你想吃反季節(jié)蔬菜，早已不是難事兒。

居民餐桌恐怕是一個最千變?nèi)f化的需求，為了滿足“吃什么”的難題，背后是幾百個蔬菜產(chǎn)地接應(yīng)，成千上萬條蔬菜供應(yīng)線路。一個大城市所需的蔬菜，其周邊產(chǎn)地半徑近則500公里、遠則上千公里，能輻射周邊幾個省。如果要把這些供應(yīng)路線在地圖上連綴成線，它不僅僅是以城市為中心的放射線，而是互相交錯重疊、有諸多節(jié)點的密織的網(wǎng)絡(luò)——背后是活躍著的中國上千萬的貨車司機。

那么，當我們決定按下暫停鍵，讓社會經(jīng)濟運轉(zhuǎn)停下來，要讓這個千頭萬緒的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)到簡單的線性供應(yīng)關(guān)系，就必然帶來失措和紊亂。今日的城市蔬菜和物資保供，不是一個能夠“計劃好”的事兒，無論市長再英明，調(diào)度措施再得力，也滿足不了一個城市動輒上百萬、上千萬人口的吃菜的事體。

2020年以來，各地在疫情防控中，最便捷也最凌厲的手段，往往就是向大貨車開刀，那些整日在高速公路上行駛、一天常常往返兩三個省市的司機們，被視作疫情防控的不安全因素：將大貨車管住，幾乎是如出一轍的防疫措施——要么嚴防死守，把大貨車阻擋于高速出口；要么車可以進來，司機貼封條封在車上不下來。

所以，多地農(nóng)民出現(xiàn)蔬菜滯銷和毀菜犁田，不是城市居民不需要吃菜了，而是我們在疫情防控中，對物流車輛采取了諸多極端措施：無論蔬菜產(chǎn)地還是諸多城市入口，很多司機不是在隔離中，就是忌憚于硬核的防控政策，將大貨車停了下來。

蔬菜物流要保障新鮮度，必須要和時間賽跑，采摘之后往往立即運往消費市場，正常情況下還要為蔬菜運輸設(shè)置綠色通道。那么，在防控的背景下，大貨車司機面對層層的卡口和粗暴執(zhí)法，無法滿足蔬菜保鮮要求時，只能放棄既有的線路。能跑的車輛減少了，運價便上去了，菜價水漲船高，市民們不得不承擔更貴的菜價，市長們不得不又得為物資保供大傷腦筋。

那么，當我們的城市不得不慢下來時，如何最大限度地尊重市場供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、保證物流通暢，就是精準防控的必選項，為菜農(nóng)著急，為市民保供，唯有對大貨車司機好一點兒。

其實，也并不需要對大貨車司機網(wǎng)開一面，三年以來，我們有足夠的智慧和措施，在滿足疫情防控政策的前提下，不設(shè)置過多障礙，不簡單粗暴地斬斷運輸線路，讓大貨車能跑起來，就能讓市民吃上菜，讓菜農(nóng)不毀菜。