高飛昌 胡耀丹/文 一邊是步履維艱的初創(chuàng)公司,一邊是如火如荼的支持政策。2022年,這一奇觀出現(xiàn)在了自動駕駛行業(yè)里。
自2019年后,自動駕駛在2022年迎來了新一輪寒潮。這是從獨角獸集體遇劫開始的。2022年,曾累計融資36億美元、估值高達73億,背靠福特、大眾兩大巨頭的自動駕駛獨角獸Argo AI突然宣告破產(chǎn);全球“自動駕駛第一股”圖森未來在CEO被董事會開除后又啟動大裁員;英特爾旗下的Mobileye在年初提交IPO申請后,在年末時估值跌去三分之二;谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo的估值從最高1750億美元下跌到300億美元;亞馬遜無人配送車項目Scout突然宣布關(guān)停……
自動駕駛行業(yè)的寒氣傳遍全球,國內(nèi)企業(yè)也瑟瑟發(fā)抖。從行業(yè)數(shù)據(jù)上來看,有不完全統(tǒng)計顯示,2022年全年,國內(nèi)自動駕駛行業(yè)累計披露的融資金額超過200億元人民幣,這與2021年的850億元人民幣相比,已是云泥之別。昨日還濃情蜜意,今日就勞燕分飛,資本從不講感情。
但另一方面,從政策層面上來說,對該行業(yè)更明確的指向正在顯現(xiàn)。2022年,國內(nèi)自動駕駛的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)開始批量出爐。年初,百度牽頭發(fā)布了行業(yè)首個自動駕駛公交車系列標(biāo)準(zhǔn);年中,深圳發(fā)布國內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī),即《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》,對L3級自動駕駛展開立法。
與此同時,無人駕駛示范運營也開始遍地開花,“看不見的司機”坐上了駕駛座。4月,北京向百度、小馬智行等公司發(fā)放無人化載人示范應(yīng)用通知書,“方向盤后無人”的自動駕駛服務(wù)真正意義上地出現(xiàn)在了出行生活中。7月,北京市開放了國內(nèi)首個無人化出行服務(wù)商業(yè)化試點,重慶、武漢兩地緊隨而至。
在資本寒冬下,相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定、發(fā)布與試點的推動有什么奧秘?伴隨著《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知(征求意見稿)》的發(fā)布,政策的風(fēng)向已呼之欲出——在這份征求意見稿中,“具備量產(chǎn)條件”成為汽車產(chǎn)品納入試點的先決條件。
于是乎,“空想主義”式的資本故事不再吃香,商業(yè)化落地迫在眉睫。雖然講的是同一個資本故事,最終的結(jié)局卻有了天壤之別。比如福特從Argo AI開發(fā)的L4級別自動駕駛技術(shù)上省下支出后,開始將這一預(yù)算分配給內(nèi)部開發(fā)的L2+/L3技術(shù)。
這一“你方唱罷我登場的”的故事比比皆是,自動駕駛行業(yè)破產(chǎn)、倒閉、被唱衰的另一面,也有著熱火朝天的資本動作。一邊是落寞離場,一邊開始起朱樓宴賓客。
在自動駕駛商業(yè)化落地的前夜,巨頭們坐不住了。其中最受矚目的是,大眾豪擲168億與地平線達成深度合作,而目的則是推進在華自動駕駛技術(shù)的發(fā)展,這甚至引發(fā)地平線數(shù)年后會不會直入大眾麾下的猜想。
另外,還有一大批“非理想主義者”在向著商業(yè)化沖刺,如提出“雙擎戰(zhàn)略”一手備戰(zhàn)L4一手實現(xiàn)規(guī)模化的輕舟智航、首個憑借前裝量產(chǎn)自動駕駛小巴車型在深圳獲準(zhǔn)進行載人示范運營的文遠知行、要打響“智能駕駛裝機量王者之戰(zhàn)”的毫末智行等。
2022年,把駕駛員請出座艙已是大勢所趨。方向盤由誰接管、怎么接管,成了最大懸念。
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