文/王凌云

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月14日，歐洲議會(huì)在340票贊成、279票反對(duì)和21票棄權(quán)的投票結(jié)果支持下，通過了歐盟委員會(huì)和歐洲理事會(huì)達(dá)成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》。之后，該協(xié)議將交由歐洲理事會(huì)通過并最終實(shí)施。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，到2030年，所有新上市的乘用車和輕型商用車的碳排放量要比2021年分別減少55%和50%，到2035年均減至零。這也就意味著，2035年之后，歐盟27國(guó)的在售車型無法使用任何汽油、柴油等化石燃料驅(qū)動(dòng)的車型，增程和PHEV也不行。

此外，歐盟委員會(huì)還公布了減少重型車輛碳排放量的計(jì)劃——通過從2030年起執(zhí)行更嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，從而減少5噸以上卡車和長(zhǎng)途巴士（7.5噸以上）的碳排放量。歐盟委員會(huì)稱，禁售令的后續(xù)措施也將逐步落地，將在2025年前制定歐盟市場(chǎng)所銷售汽車、貨車碳排放數(shù)據(jù)的評(píng)估方法。

歐洲議會(huì)的主要談判代表Jan Huitema表示，該協(xié)議鼓勵(lì)生產(chǎn)零排放和低排放汽車。它包含了對(duì)2030年目標(biāo)和2035年零排放目標(biāo)的修訂，這對(duì)到2050年實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)至關(guān)重要。這些目標(biāo)也將為歐洲汽車行業(yè)創(chuàng)造更清晰的營(yíng)商環(huán)境，并刺激汽車制造商的創(chuàng)新和投資。對(duì)消費(fèi)者而言，購買和駕駛零排放汽車的成本也將降低。

汽車電動(dòng)化進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)

對(duì)于歐洲汽車市場(chǎng)來說，這一協(xié)議的實(shí)施，將加速推動(dòng)各車企電動(dòng)化進(jìn)程。在此之前，多家歐洲車企就已經(jīng)發(fā)布了停售燃油車的計(jì)劃。早在2021年3月，沃爾沃就宣布計(jì)劃2025年純電和混動(dòng)各占50%，2030年成為純電品牌。大眾汽車將在2030年實(shí)現(xiàn)70%以上的電動(dòng)汽車銷量比例，2035年在歐洲市場(chǎng)停售燃油車，旗下奧迪則將在2033年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。寶馬計(jì)劃最遲2030年在歐洲將有至少50%的車型是純電動(dòng)車，累計(jì)純電動(dòng)車銷量達(dá)1000萬輛等。

與此同時(shí)，我國(guó)各大車企也在加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。比亞迪在2022年宣布停售燃油車，長(zhǎng)城哈弗品牌將在2030年正式停售燃油車，東風(fēng)本田2030年后將不在中國(guó)市場(chǎng)投放燃油車等。我國(guó)海南省也在2022年8月宣布，到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。

國(guó)內(nèi)為促進(jìn)新能源車消費(fèi)也推出了多項(xiàng)政策。國(guó)家從金錢補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免、牌照路權(quán)等方面支持新能源汽車消費(fèi)，我國(guó)汽車市場(chǎng)新能源化趨勢(shì)明顯。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年我國(guó)新能源乘用車批發(fā)649.8萬輛，同比增長(zhǎng)96.3%，1-12月保持趨勢(shì)性上升走勢(shì)。1-12月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售567.4萬輛，同比增長(zhǎng)90.0%。

雖然從今年起，新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”政策正式退出，但全國(guó)多地通過發(fā)放汽車消費(fèi)券、延長(zhǎng)購置補(bǔ)貼等多種方式出臺(tái)了相關(guān)“地補(bǔ)”政策，提振新能源汽車消費(fèi)。今年1月，受春節(jié)假期和補(bǔ)貼退出影響，國(guó)內(nèi)新能源車銷量表現(xiàn)一般，但出口數(shù)據(jù)表現(xiàn)較為理想。1月份，新能源汽車出口8.3萬輛，同比增長(zhǎng)48.2%，環(huán)比增長(zhǎng)1.1%，占出口總量的27.6%。

我國(guó)企業(yè)重視歐洲出口布局

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車出口量在2018年-2020年間逐年增長(zhǎng)，此時(shí)亞洲是最大的出口地區(qū)。到2021年，我國(guó)面向歐洲的出口量明顯增長(zhǎng)，全年出口28.5萬輛，超越了亞洲24.41萬輛。

目前，國(guó)內(nèi)車企中比亞迪、上汽、長(zhǎng)城、吉利、嵐圖、蔚來等都已瞄準(zhǔn)歐洲市場(chǎng)機(jī)遇，加速旗下汽車產(chǎn)品出海。2022年，比亞迪與SIXT公司簽署10萬臺(tái)新能源汽車訂單，新增向許多歐洲國(guó)家和地區(qū)的汽車出口；上汽名爵全新車型MG MULAN全球上市，同時(shí)啟動(dòng)了新車的“萬輛赴歐”發(fā)運(yùn)儀式；蔚來舉行歐洲發(fā)布會(huì)、在德國(guó)柏林建立研發(fā)中心，在匈牙利佩斯州建設(shè)新工廠等。

此外，國(guó)內(nèi)的其他相關(guān)企業(yè)也紛紛布局歐洲，加速國(guó)際化進(jìn)程。動(dòng)力電池企業(yè)中，包括寧德時(shí)代、億緯鋰能、國(guó)軒高科、蜂巢能源等在內(nèi)，均已在歐洲投資建廠或宣布了投資計(jì)劃。鋰電材料企業(yè)中，目前當(dāng)升科技、江蘇國(guó)泰、天賜材料、新宙邦、中偉股份等均已宣布將在歐洲建廠，加強(qiáng)全球化布局的同時(shí)為下游客戶就近提供配套服務(wù)。

此次歐盟停售燃油車的計(jì)劃，意味著歐盟新能源市場(chǎng)的擴(kuò)大，刺激歐洲本土企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，對(duì)于國(guó)內(nèi)此前已在歐洲布局的各大企業(yè)來說，也將會(huì)是一次很好的發(fā)展機(jī)遇。而由此引發(fā)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈，我國(guó)企業(yè)相較于歐洲本土企業(yè)，還將面對(duì)關(guān)稅、出口條款、工廠落地產(chǎn)能等各類問題，因此未來還將進(jìn)一步考慮在歐洲市場(chǎng)中如何繼續(xù)保持和發(fā)展自身優(yōu)勢(shì)。