經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 電驅(qū)系統(tǒng)作為新能源汽車的核心部件，正成為車企競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)。3月3日，埃安發(fā)布全新一代高性能集成電驅(qū)技術(shù)群——夸克電驅(qū)。據(jù)介紹，該電驅(qū)能以較小的體積迸發(fā)強(qiáng)勁功率，電機(jī)功率密度高達(dá)12kw/kg，相比行業(yè)6kw/kg提升100%。

就在一天前的3月2日，特斯拉在投資者日活動(dòng)中也透露了下一代自研電驅(qū)的信息，即實(shí)現(xiàn)減重20%，減少25%稀有金屬的使用，體積縮小75%，不再使用稀土材料，減少75%碳化硅使用，成本節(jié)省1000美元。特斯拉這一計(jì)劃引發(fā)行業(yè)對(duì)于未來電驅(qū)市場(chǎng)的關(guān)注。

事實(shí)上，“體積小型化，動(dòng)力巨量化”的電機(jī)是所有車企的追求，但電機(jī)功率密度的突破，始終面臨著兩大難題。

一方面，要考慮在體積不變的情況下，如何實(shí)現(xiàn)更大的功率輸出，讓電機(jī)的每一個(gè)點(diǎn)都能釋放出最大潛能。雖然可以通過提升電壓的方式，提升功率，但電壓每提升1V，都是一個(gè)涉及材料、工藝、軟件、封裝、安全的系統(tǒng)級(jí)龐大工程；另一方面，還要避免高功率輸出損耗，盡可能避免功率浪費(fèi)在產(chǎn)熱這種無用功上。

廣汽埃安表示，夸克電驅(qū)實(shí)現(xiàn)了更小體積和更大功率的兼得。

廣汽埃安提供的消息顯示，目前主流電驅(qū)的最大功率為200kW，而夸克電驅(qū)的最大功率260kW；電機(jī)重量方面，主流電驅(qū)為33.9kg，夸克電驅(qū)21.6kg；電機(jī)體積方面，主流電驅(qū)5.5L，夸克電驅(qū)2.65L；電機(jī)功率密度方面，主流電驅(qū)5.9kW/kg，夸克電驅(qū)12kW/kg；電機(jī)綜合效率方面，主流電驅(qū)95.5%，夸克電驅(qū)為97.2%。

廣汽埃安表示，在新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的這10年里，行業(yè)的電機(jī)功率密度從2kw/kg提升到6kw/kg，而埃安夸克電驅(qū)則讓電機(jī)功率密度跨越式提升到12kw/kg，該突破不亞于芯片行業(yè)一下子從“28納米”時(shí)代快進(jìn)到“3納米”時(shí)代。

而夸克電驅(qū)之所以能夠?qū)崿F(xiàn)性能的超越，主要得益于三大前瞻技術(shù)。

首先是“納米晶-非晶” 合金材料的應(yīng)用。據(jù)悉，電機(jī)鐵芯損耗是影響電機(jī)工況效率的主要因素。而埃安電機(jī)團(tuán)隊(duì)從基礎(chǔ)原材料和電磁原理創(chuàng)新開發(fā)，設(shè)計(jì)了一種“納米晶-非晶” 合金材料及批量制備工藝；相較于傳統(tǒng)的鐵基硅鋼材料冶煉工藝，納米晶-非晶材料冷卻速度高達(dá)100萬℃/s，較鐵基硅鋼材料快1000倍。埃安創(chuàng)新應(yīng)用該材料制作電機(jī)鐵芯，降低電機(jī)50%鐵芯損耗，有效降低電機(jī)能量損耗，電機(jī)工況效率提升至97.5%，電機(jī)最高效率達(dá)到98.5%。

第二，是X-PIN扁線繞組的應(yīng)用。埃安融合自主專利的X-PIN扁線定子技術(shù)和碳纖維高速轉(zhuǎn)子技術(shù)，在縮小25%體積的情況下，電驅(qū)功率提升30%以上。X-PIN碳纖維高速電機(jī)技術(shù)具有3項(xiàng)獨(dú)有平臺(tái)繞線方案的國(guó)家專利，可實(shí)現(xiàn)70kW~320kW功率范圍、220~450Nm扭矩范圍多平臺(tái)兼容。據(jù)悉，特斯拉 Model S Plaid上也用了類似的碳纖維轉(zhuǎn)子技術(shù)。

第三，是900V碳化硅功率模塊。據(jù)介紹，埃安深度介入SiC產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，自研封裝設(shè)計(jì)。從芯片布局、均流一致性、縮小芯片開關(guān)延時(shí)、疊層功率回路設(shè)計(jì)四個(gè)方向進(jìn)行突破，同時(shí)結(jié)合全銀精準(zhǔn)低溫?zé)Y(jié)工藝的革新，使得SiC模塊回路雜感降低50%以上、熱阻降低約25%、芯片通流能力提升10%以上、功率循環(huán)壽命提升約100%。助力夸克電驅(qū)實(shí)現(xiàn)最高滿功率工作電壓900V，峰值功率高達(dá)320kw以上，最高效率超99.8%。

在產(chǎn)品方面，夸克電驅(qū)的應(yīng)用可以使埃安Hyper SSR實(shí)現(xiàn)全球最快多電機(jī)1.9秒百公里加速，Hyper GT實(shí)現(xiàn)全球最快單電機(jī)4.9秒百公里加速能力。廣汽埃安表示，此次推出的夸克電驅(qū)不僅僅局限于汽車，還能應(yīng)用在很多前瞻領(lǐng)域，如醫(yī)療科技領(lǐng)域和無人機(jī)領(lǐng)域。

廣汽埃安作為廣汽集團(tuán)旗下的新能源汽車板塊，在新能源汽車核心技術(shù)上一直在持續(xù)發(fā)力。此前，其自主研發(fā)了彈匣電池、超倍速電池、海綿硅電池三大電池技術(shù)，并推出了“AEP3.0平臺(tái)”以及“星靈架構(gòu)”等Hyper Tec全新一代高端技術(shù)。

電池和電驅(qū)作為新能源車的核心部件，是新能源車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。在越來越多的車企自研自產(chǎn)高性能電池的同時(shí)，電驅(qū)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也在強(qiáng)化，多家車企陸續(xù)推出高性能的電驅(qū)系統(tǒng)。

如廣汽埃安參與成立的銳湃動(dòng)力科技有限公司，重點(diǎn)圍繞IDU電驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行自主研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)自主電驅(qū)研發(fā)、試制、試驗(yàn)和量產(chǎn)一體化。哪吒汽車也在去年發(fā)布“浩智電驅(qū)”，該800V SiC高性能電驅(qū)系統(tǒng)，采用三合一高集成設(shè)計(jì)，電機(jī)峰值功率達(dá)250Kw。去年12月，總投資 100 億元的吉利高性能電驅(qū)項(xiàng)目在惠山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)順利投產(chǎn)。可以預(yù)見，未來在電驅(qū)系統(tǒng)上的競(jìng)爭(zhēng)也將日漸白熱化。