文/周菊

3月7日，在“UP DAY 2023悠跑體驗日”上，悠跑科技發(fā)布了中國首個可量產(chǎn)全線控滑板底盤。據(jù)介紹，悠跑全線控UP超級底盤可以幫助客戶以更低成本打造個性化智能電動車，實現(xiàn)“造車自由”。

同時，悠跑科技透露了其業(yè)務(wù)的最新進展，其宣布悠跑超級VAN將于年底啟動交付，已收獲國內(nèi)外訂單。該車將是首款基于UP 超級底盤打造的整車產(chǎn)品，目前該產(chǎn)品已經(jīng)完成冬標(biāo)測試。

悠跑科技是國內(nèi)第一家做滑板底盤的企業(yè)，在2022年1月發(fā)布了UP超級底盤和三款UP SPACE超級艙體概念車。簡單來說，通過滑板底盤，悠跑希望將傳統(tǒng)的“整車一體式開發(fā)”變?yōu)闉椤吧舷路煮w式開發(fā)”，即在底盤內(nèi)集成電動車的核心部件，包含三電、懸架、制動、轉(zhuǎn)向、智駕及熱管理等，底盤可實現(xiàn)自驅(qū)動。在這個底盤之上，可以與多種駕駛艙進行耦合。即只要有了UP超級底盤，幾乎實現(xiàn)任何車型的快速組裝。

悠跑科技創(chuàng)始人、CEO李鵬此前接受采訪時表示，基于超級底盤的車型，工裝調(diào)整和工藝驗證時間將大大縮短，研發(fā)周期可縮短6-12個月。同時，超級底盤的應(yīng)用將降低準(zhǔn)入門檻和成本，實現(xiàn)“簡單造車”，甚至將此前400億才能造的車，降到用40億就可以造完。

但由于此前存在質(zhì)量大、底盤高，以及安全顧慮等問題，滑板底盤是否能真正走熱也一直有爭議。在此次發(fā)布會上，悠跑科技創(chuàng)始人、CEO李鵬表示：“得益于中國擁有全球最完整、最具活力的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，以及最愿嘗新的智能電動車消費者，發(fā)源于美國的滑板底盤一定會在中國率先走通商業(yè)化。”

據(jù)發(fā)布會介紹，UP Hub（超級樞紐）、UP HPVC（超算平臺）構(gòu)建起了悠跑的通信計算與控制架構(gòu)，為整車智能提供全球領(lǐng)先的巨量數(shù)據(jù)實時傳輸、高速運算及敏捷的整車運動控制能力。

悠跑團隊自研的UP VMC，在業(yè)內(nèi)首次實現(xiàn)底盤運動的一體化控制，線控制動、線控轉(zhuǎn)向、線控懸架可統(tǒng)一配置、統(tǒng)一開發(fā)、統(tǒng)一運算，提升開發(fā)效率，大幅度節(jié)約開發(fā)成本。李鵬在現(xiàn)場演示了“一鍵漂移模式”：通過調(diào)節(jié)動態(tài)模型參數(shù)，即可輕松實現(xiàn)整車漂移。這就是悠跑的研發(fā)目標(biāo)：讓用戶更“能”，讓客戶更“省”。UP VMC實現(xiàn)了汽車的操控平權(quán)，主機廠可實現(xiàn)跨車型調(diào)節(jié)；用戶端，可實現(xiàn)跨場景適應(yīng)，同時整車實現(xiàn)跨周期OTA迭代。車廠底盤調(diào)校技術(shù)優(yōu)勢將被弱化，基于全線控UP超級底盤打造的車輛可以自由定義駕駛風(fēng)格。UP超級底盤讓12個月從頭打造一臺先進的智能電動車成為可能。

李鵬在發(fā)布會上宣布，悠跑計劃于今年年底啟動交付悠跑超級VAN，悠跑超級VAN擁有乘用車級別的安全和智能化能力，比同級多出15%的載重和裝貨空間，自重卻大幅降低。同時，悠跑將攜手擁有1700萬越野愛好者的“越野場景”擁有者越野e族，基于全線控悠跑UP超級底盤共同打造“越野場景”的系列用車和專屬體驗。

李鵬認為，隨著全線控UP超級底盤步入量產(chǎn)，有理由期待更先進、更個性、更親民的智能電動車在未來不斷推向市場，而場景擁有者也有機會實現(xiàn)造車自由。

2022年9月，悠跑科技與合肥肥西縣政府簽署“悠跑科技商用車總部項目”。悠跑科技將在合肥肥西設(shè)立商用車總部，其功能包括商用車研發(fā)、生產(chǎn)制造管理及銷售等；合肥肥西將為悠跑科技提供包括項目用地、資金補貼、人才服務(wù)等政策支持。2022年8月，悠跑科技與柳州簽署滑板底盤基地項目。

資金方面，悠跑科技天使投資人包括：地平線創(chuàng)始人、人工智能專家余凱博士，復(fù)星汽車科技集團總裁王立普和自動駕駛專家谷俊麗博士等。2021年8月，悠跑科技完成了由經(jīng)緯中國領(lǐng)投，CCV創(chuàng)世伙伴、真格基金跟投的Pre-A輪融資，估值達10億人民幣。2021年10月，博世中國旗下博原資本領(lǐng)投悠跑科技15億人民幣估值的Pre-A+輪融資。