經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 濮振宇 廣汽三菱再次被傳將退出中國(guó)市場(chǎng)。近日有傳聞稱，某日系合資品牌即將退出中國(guó)市場(chǎng)，生產(chǎn)線將轉(zhuǎn)作為同集團(tuán)自主品牌代工，該品牌近期會(huì)有一波大幅優(yōu)惠清倉(cāng)，消息指向廣汽三菱。廣汽三菱隨后回應(yīng)稱，公司正常經(jīng)營(yíng)，工廠也在正常運(yùn)轉(zhuǎn)，沒(méi)有計(jì)劃退出中國(guó)市場(chǎng)。

雖然傳聞遭到否認(rèn)，但廣汽三菱現(xiàn)狀不樂(lè)觀，其距離資不抵債只有“一步之遙”。根據(jù)廣汽集團(tuán)近期發(fā)布的2022年財(cái)報(bào)，截至2022年末，廣汽三菱資產(chǎn)總額59.61億元，負(fù)債總額59.53億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)99.87%，而在2021年末這一數(shù)字還僅為78.8%。

這不是廣汽三菱首次卷入退出中國(guó)市場(chǎng)的傳聞。2020年，三菱發(fā)布“小而美”計(jì)劃，計(jì)劃將重心轉(zhuǎn)移到東盟市場(chǎng)，并縮減產(chǎn)品線，當(dāng)時(shí)廣汽三菱將退出中國(guó)市場(chǎng)的傳聞就開(kāi)始流出。

在2021年三菱汽車退出東南汽車后，廣汽三菱就是三菱汽車在中國(guó)市場(chǎng)唯一的合資整車企業(yè)。

廣汽三菱成立于2012年，由廣汽和三菱各自持股50%。成立最初幾年，廣汽三菱的市場(chǎng)表現(xiàn)并不算太好。

轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在2015-2016年。一方面，在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)大爆發(fā)的東風(fēng)下，廣汽三菱國(guó)產(chǎn)了第三代歐藍(lán)德。另一方面，三菱汽車宣布通過(guò)廣汽三菱全資收購(gòu)三菱中國(guó)的方式，讓進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車統(tǒng)一到廣汽三菱旗下。在獲得進(jìn)口車業(yè)務(wù)以及踩中SUV風(fēng)口后，廣汽三菱銷量扶搖直上，2017-2018年分別達(dá)到11.73萬(wàn)輛、14.4萬(wàn)輛。

2019年后，中國(guó)汽車市場(chǎng)告別高速增長(zhǎng)期，開(kāi)始走向下滑，廣汽三菱銷量也持續(xù)減少，2019-2022年分別為13.3萬(wàn)輛、7.5萬(wàn)輛、6.6萬(wàn)輛。2022年，廣汽三菱銷量?jī)H3.35萬(wàn)輛，同比下降49.13%。銷量低迷也導(dǎo)致產(chǎn)能嚴(yán)重空置。2022年，廣汽三菱產(chǎn)能利用率僅為17.75%。

除了市場(chǎng)大盤的影響，廣汽三菱銷量低迷被認(rèn)為與其過(guò)分依賴單一車型歐藍(lán)德、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐滯后等因素密切相關(guān)。2019年，廣汽三菱才推出了混動(dòng)車型祺智PHEV。2022年3月，廣汽三菱才上市了首款純電車型阿圖柯。

不過(guò)，阿圖柯并非來(lái)自于三菱汽車，而是來(lái)自于廣汽埃安，該車與AIONV在外觀、尺寸、動(dòng)力等方面高度相似，但價(jià)格門檻卻比AIONV更高。

此外，自主品牌的加快崛起也擠壓了廣汽三菱等弱勢(shì)合資品牌的生存空間。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，中國(guó)品牌乘用車共銷售163.1萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的52.3%，市場(chǎng)占有率比上年同期提升7.6個(gè)百分點(diǎn)。

過(guò)去幾年間，已有多個(gè)合資品牌因經(jīng)營(yíng)不利而退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，包括長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾，東風(fēng)PSA、廣汽菲克，等等。這些合資品牌大多因?yàn)榧夹g(shù)引進(jìn)不力，營(yíng)銷能力弱，隨著市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)，在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。

作為股東方的廣汽，仍在積極施救廣汽三菱。2022年9月，廣汽集團(tuán)緊急輸血旗下掉隊(duì)的合資企業(yè)，將15億元資金中的10億元投向廣汽三菱，以改善廣汽三菱的現(xiàn)金流。

值得注意的是，廣汽的合資企業(yè)廣汽菲克此前也得到廣汽集團(tuán)和Stellan－tis集團(tuán)的共同輸血急救。但最終企業(yè)發(fā)展情況仍未好轉(zhuǎn)，雙方股東不歡而散。

關(guān)于未來(lái)，廣汽三菱未放棄依靠產(chǎn)品自救的希望。2022年，除了純電動(dòng)SUV阿圖柯，廣汽三菱還推出了全新歐藍(lán)德，同時(shí)由廣汽商貿(mào)平行進(jìn)口、在廣汽三菱渠道銷售的高端皮卡三菱L200也首次在國(guó)內(nèi)完成亮相。廣汽三菱希望抓住經(jīng)典車型、電動(dòng)化、皮卡消費(fèi)熱這些新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，展開(kāi)新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

今年來(lái)，車市的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空前加劇。行業(yè)普遍認(rèn)為，今年對(duì)于廣汽三菱是存亡的關(guān)鍵一年，如果廣汽三菱后續(xù)不能扭轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì)，那么其步長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾、廣汽菲克等合資車企后塵，退出市場(chǎng)也只是時(shí)間問(wèn)題。