經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 濮振宇 廣汽三菱再次被傳將退出中國(guó)市場(chǎng)。近日有傳聞稱,某日系合資品牌即將退出中國(guó)市場(chǎng),生產(chǎn)線將轉(zhuǎn)作為同集團(tuán)自主品牌代工,該品牌近期會(huì)有一波大幅優(yōu)惠清倉(cāng),消息指向廣汽三菱。廣汽三菱隨后回應(yīng)稱,公司正常經(jīng)營(yíng),工廠也在正常運(yùn)轉(zhuǎn),沒(méi)有計(jì)劃退出中國(guó)市場(chǎng)。
雖然傳聞遭到否認(rèn),但廣汽三菱現(xiàn)狀不樂(lè)觀,其距離資不抵債只有“一步之遙”。根據(jù)廣汽集團(tuán)近期發(fā)布的2022年財(cái)報(bào),截至2022年末,廣汽三菱資產(chǎn)總額59.61億元,負(fù)債總額59.53億元,資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)99.87%,而在2021年末這一數(shù)字還僅為78.8%。
這不是廣汽三菱首次卷入退出中國(guó)市場(chǎng)的傳聞。2020年,三菱發(fā)布“小而美”計(jì)劃,計(jì)劃將重心轉(zhuǎn)移到東盟市場(chǎng),并縮減產(chǎn)品線,當(dāng)時(shí)廣汽三菱將退出中國(guó)市場(chǎng)的傳聞就開(kāi)始流出。
在2021年三菱汽車退出東南汽車后,廣汽三菱就是三菱汽車在中國(guó)市場(chǎng)唯一的合資整車企業(yè)。
廣汽三菱成立于2012年,由廣汽和三菱各自持股50%。成立最初幾年,廣汽三菱的市場(chǎng)表現(xiàn)并不算太好。
轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在2015-2016年。一方面,在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)大爆發(fā)的東風(fēng)下,廣汽三菱國(guó)產(chǎn)了第三代歐藍(lán)德。另一方面,三菱汽車宣布通過(guò)廣汽三菱全資收購(gòu)三菱中國(guó)的方式,讓進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車統(tǒng)一到廣汽三菱旗下。在獲得進(jìn)口車業(yè)務(wù)以及踩中SUV風(fēng)口后,廣汽三菱銷量扶搖直上,2017-2018年分別達(dá)到11.73萬(wàn)輛、14.4萬(wàn)輛。
2019年后,中國(guó)汽車市場(chǎng)告別高速增長(zhǎng)期,開(kāi)始走向下滑,廣汽三菱銷量也持續(xù)減少,2019-2022年分別為13.3萬(wàn)輛、7.5萬(wàn)輛、6.6萬(wàn)輛。2022年,廣汽三菱銷量?jī)H3.35萬(wàn)輛,同比下降49.13%。銷量低迷也導(dǎo)致產(chǎn)能嚴(yán)重空置。2022年,廣汽三菱產(chǎn)能利用率僅為17.75%。
除了市場(chǎng)大盤的影響,廣汽三菱銷量低迷被認(rèn)為與其過(guò)分依賴單一車型歐藍(lán)德、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐滯后等因素密切相關(guān)。2019年,廣汽三菱才推出了混動(dòng)車型祺智PHEV。2022年3月,廣汽三菱才上市了首款純電車型阿圖柯。
不過(guò),阿圖柯并非來(lái)自于三菱汽車,而是來(lái)自于廣汽埃安,該車與AIONV在外觀、尺寸、動(dòng)力等方面高度相似,但價(jià)格門檻卻比AIONV更高。
此外,自主品牌的加快崛起也擠壓了廣汽三菱等弱勢(shì)合資品牌的生存空間。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年1-2月,中國(guó)品牌乘用車共銷售163.1萬(wàn)輛,占乘用車銷售總量的52.3%,市場(chǎng)占有率比上年同期提升7.6個(gè)百分點(diǎn)。
過(guò)去幾年間,已有多個(gè)合資品牌因經(jīng)營(yíng)不利而退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng),包括長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾,東風(fēng)PSA、廣汽菲克,等等。這些合資品牌大多因?yàn)榧夹g(shù)引進(jìn)不力,營(yíng)銷能力弱,隨著市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng),在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。
作為股東方的廣汽,仍在積極施救廣汽三菱。2022年9月,廣汽集團(tuán)緊急輸血旗下掉隊(duì)的合資企業(yè),將15億元資金中的10億元投向廣汽三菱,以改善廣汽三菱的現(xiàn)金流。
值得注意的是,廣汽的合資企業(yè)廣汽菲克此前也得到廣汽集團(tuán)和Stellan-tis集團(tuán)的共同輸血急救。但最終企業(yè)發(fā)展情況仍未好轉(zhuǎn),雙方股東不歡而散。
關(guān)于未來(lái),廣汽三菱未放棄依靠產(chǎn)品自救的希望。2022年,除了純電動(dòng)SUV阿圖柯,廣汽三菱還推出了全新歐藍(lán)德,同時(shí)由廣汽商貿(mào)平行進(jìn)口、在廣汽三菱渠道銷售的高端皮卡三菱L200也首次在國(guó)內(nèi)完成亮相。廣汽三菱希望抓住經(jīng)典車型、電動(dòng)化、皮卡消費(fèi)熱這些新的市場(chǎng)機(jī)會(huì),展開(kāi)新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
今年來(lái),車市的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空前加劇。行業(yè)普遍認(rèn)為,今年對(duì)于廣汽三菱是存亡的關(guān)鍵一年,如果廣汽三菱后續(xù)不能扭轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì),那么其步長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾、廣汽菲克等合資車企后塵,退出市場(chǎng)也只是時(shí)間問(wèn)題。
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