過去兩年，中國汽車業(yè)迎來出海里程碑，繼2021年整車出口爆發(fā)式增至200萬輛之后，2023年整車出口再創(chuàng)新紀(jì)錄，達(dá)到311.1萬輛，同比增長54.4%。中國一舉超越德國，成為全球第二大汽車出口國。2023年1月，中國汽車出口繼續(xù)發(fā)力，單月出口量反超日本，成為全球第一。

國產(chǎn)新能源汽車成為出海奇兵，2022年新能源汽車出口達(dá)到67.9萬輛，同比增長1.2倍。多個新能源汽車品牌在齊登挪威之后，開始向德國等歐洲腹地挺進(jìn)。

更重要的是，出海的成績不止于整車出口貿(mào)易，在海外建廠和投資正在成為更多中國車企的選擇。走出國門的也不只是整車企業(yè)，智能電動汽車的核心供應(yīng)商、技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和服務(wù)商同樣已經(jīng)跨出國門，他們正和新造車品牌以及傳統(tǒng)車企一起，開辟新市場，打造著中國汽車品牌在國際市場上的新形象。

在疫情對汽車產(chǎn)業(yè)和國際貿(mào)易帶來各種挑戰(zhàn)的環(huán)境下取得如此成績，一方面證明了中國汽車的競爭力，另一方面也意味著，在國內(nèi)需求接近飽和的情況下，車企開始加碼對海外市場的拓展，尋找新的發(fā)展路徑。

海闊千江輳,風(fēng)翻大浪隨。汽車出海已進(jìn)入深海區(qū)，在日漸擁擠的海上賽道上，中國車企出海的盛景剛啟，若要開辟自己的航道，必須要有可持續(xù)的創(chuàng)新模式支持。這包括：需要實(shí)現(xiàn)整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈和智能電動生態(tài)的出海；需要融入當(dāng)?shù)叵M(fèi)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)發(fā)展軌跡；更需要在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)、金融各環(huán)節(jié)引入創(chuàng)新商業(yè)模式，做好價(jià)值鏈管理等等。這些都是第一次如此大規(guī)模出海的車企所應(yīng)該想到的下一步。

此外，隨著歐洲碳關(guān)稅的即將實(shí)施，中國新能源汽車出口也將面臨新的挑戰(zhàn)，如何在“碳”核算上與國際接軌，同樣需要的新的商業(yè)模式。

2023年，隨著全球經(jīng)濟(jì)重入正軌，中國汽車業(yè)的出海規(guī)模被認(rèn)為將再創(chuàng)新高。如何在激流勇進(jìn)的同時(shí)，打造長期主義的全球化戰(zhàn)略，已經(jīng)是擺在整個產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)面前的課題。

百舸爭流千帆競，借海揚(yáng)帆奮者先。聚焦中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化攻略，《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》將于2023年4月12日邀請業(yè)內(nèi)重磅嘉賓及比亞迪、嵐圖汽車、蔚來汽車、宇通客車、東風(fēng)乘用車、云快充、遠(yuǎn)景動力等出海創(chuàng)新企業(yè)，齊聚經(jīng)觀演播廳，舉辦“大航海時(shí)代——中國汽車出海創(chuàng)新論壇”，共同探討海上之路的新突破。