經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 凱迪拉克經(jīng)過(guò)三年的“蟄伏”后，終于有了一次大型的線下新車發(fā)布會(huì)，且一口氣帶來(lái)三款車。5月28日，凱迪拉克在長(zhǎng)沙宣布品牌煥新，并上市旗艦轎車全新CT6（官方指導(dǎo)價(jià)35.97萬(wàn)-46.97萬(wàn)元）、轎跑SUV全新GT4（官方指導(dǎo)價(jià)21.97萬(wàn)-30.97萬(wàn)元）、緊湊型SUV全新XT4（官方指導(dǎo)價(jià)22.97萬(wàn)-27.57萬(wàn)元）。

對(duì)于一家豪華車企而言，一次性發(fā)布三款新車在業(yè)內(nèi)實(shí)屬罕見(jiàn)。凱迪拉克這樣做，一方面是為了改善過(guò)去三年因客觀原因?qū)е庐a(chǎn)品更新較慢的現(xiàn)狀，另一方面是為了“致敬”2004年在北京發(fā)布三款新車的那一幕：20年前，凱迪拉克正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，面對(duì)一個(gè)未知的市場(chǎng)，其以三款車的氣勢(shì)登場(chǎng)；20年后，凱迪拉克在華已成長(zhǎng)為年銷達(dá)20萬(wàn)輛規(guī)模、位居豪華車市場(chǎng)前列的品牌，這一次，中國(guó)市場(chǎng)又變成了一個(gè)全新的未知市場(chǎng)。

電動(dòng)化、智能化的變革的大潮下，汽車市場(chǎng)格局發(fā)生變化，諸多豪華品牌都在求變，凱迪拉克亦不例外。發(fā)布會(huì)上，凱迪拉克宣布，將以“油電同享”的智能科技作為推動(dòng)力，加速品牌先鋒煥新。同步上市的三款新車就是其品牌新形象的展現(xiàn)，也體現(xiàn)著凱迪拉克對(duì)于“新汽車、新豪華”的理解。

在發(fā)布會(huì)后第二天（5月29日）的媒體采訪環(huán)節(jié)中，上汽通用凱迪拉克市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)顧曄斌對(duì)包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體談到：“我們現(xiàn)在對(duì)于‘新汽車、新豪華’的認(rèn)知，一是客戶歸屬感，客戶想要的時(shí)尚是我們的經(jīng)典造型和豪華享受；二是智能交互，給客戶更輕松更好的出行體驗(yàn)；第三是基本素質(zhì)，也就是我們的造車底蘊(yùn)。”

顧曄斌多次提到，客戶的需求是第一位的，智能化并不是只有電動(dòng)車才能做，燃油車也同樣需要，所以要“油電同享”。

按照凱迪拉克的規(guī)劃，對(duì)于現(xiàn)有燃油產(chǎn)品線的智能化升級(jí)是其品牌煥新的“上半場(chǎng)”，“下半場(chǎng)”則是大規(guī)模的電動(dòng)化。據(jù)悉，除了已上市的LYRIQ銳歌這款純電動(dòng)車型之外，未來(lái)凱迪拉克還將推出三款基于Ultium奧特能平臺(tái)的電動(dòng)車，今年下半年就會(huì)有一款新車上市。

堅(jiān)持先鋒豪華

面對(duì)汽車行業(yè)變革，掌握對(duì)于“新汽車”的話語(yǔ)權(quán)十分重要。當(dāng)前，中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)變化巨大，在新勢(shì)力品牌的沖擊下，包括BBA（奔馳、寶馬、奧迪）在內(nèi)的豪華品牌都受到了不小的沖擊。身處其中的凱迪拉克，也在思考如何引領(lǐng)“新豪華”。

“中國(guó)汽車行業(yè)這幾年發(fā)生了很大的變化，用戶從原來(lái)關(guān)注的傳統(tǒng)機(jī)械三大件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤(pán)），到現(xiàn)在更關(guān)注車機(jī)、硬件(芯片、屏幕等)、智艙及智駕能力等。當(dāng)然，這與主流購(gòu)車人群的成長(zhǎng)年代有很大關(guān)系。無(wú)論是豪華品牌還是新勢(shì)力品牌，大家都要去適應(yīng)市場(chǎng)變化。”顧曄斌表示，“時(shí)代變換就要有新汽車，所以我們需要新豪華。”

凱迪拉克是一家有著121年歷史的品牌。在發(fā)布會(huì)上凱迪拉克展現(xiàn)了品牌歷史上諸多經(jīng)典瞬間、經(jīng)典車型和創(chuàng)新，以說(shuō)明品牌一直在與時(shí)俱進(jìn)。但也有不變之處，即不拘一格的品牌形象——先鋒豪華。這集中體現(xiàn)在車型的視覺(jué)造型上。

凱迪拉克先鋒設(shè)計(jì)

凱迪拉克煥新升級(jí)的三款車都在造型設(shè)計(jì)上有了新變化，包括直列式LED閃電大燈和LED飛翼尾燈、溜背造型配合V型飛翼車尾設(shè)計(jì)、鉆石切割線條設(shè)計(jì)語(yǔ)言，等等。

“我們的大燈不僅好看還有豐富的功能。在15毫米的體積里做了這么多LED燈珠，并且集成了很多功能，包括專屬的燈語(yǔ)和自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度、投射區(qū)域等，美學(xué)和功能的平衡非常重要。我們致敬經(jīng)典，也創(chuàng)造時(shí)尚，這就是對(duì)‘新豪華’的理解。”顧曄斌談到。

車型內(nèi)飾方面，凱迪拉克打造了“環(huán)抱式游艇內(nèi)飾”，讓駕駛視野與過(guò)去完全不同。內(nèi)飾材質(zhì)上，應(yīng)用Fine Nappa半苯胺真皮、上等白栓木、高級(jí)拉絲真鋁等材質(zhì)，以質(zhì)感營(yíng)造“海上的度假奢適感”。

科技氛圍是凱迪拉克產(chǎn)品內(nèi)飾最直觀的變化所在。全新一代智能座艙，標(biāo)配33英寸9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏，搭載高通旗艦級(jí)8155芯片。除了視覺(jué)體驗(yàn)，在聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)上凱迪拉克與AKG打造錄音棚級(jí)的專業(yè)音響設(shè)備，最高配備19個(gè)揚(yáng)聲器。

此次凱迪拉克推出的三款車，價(jià)格集中在20萬(wàn)-40萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，這是當(dāng)前豪華汽車市場(chǎng)的主流價(jià)格帶。對(duì)此，顧曄斌表示：“花同樣的錢(qián)買(mǎi)到更好的車，這是我們的邏輯。頂配車型一般出貨量都比較少，但我們也要給一個(gè)合理的價(jià)格，讓真正需要頂配的用戶享受到最期待的體驗(yàn)。虛標(biāo)高價(jià)格你覺(jué)得是提升定位，實(shí)則對(duì)品牌沒(méi)太大意義，合理最重要。”

智能科技“油電同享”

凱迪拉克品牌煥新的核心在于智能科技升級(jí)。不管是造型設(shè)計(jì)上，還是智能座艙、智能駕駛部分，都以智能科技作為主要的差異化體驗(yàn)點(diǎn)。

以旗艦轎車全新CT6為例，其搭載9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏、8155芯片和5G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的“985”智艙，在硬件和交互方面大大提升。智能駕駛方面，全新CT6搭載ACC全速域自適應(yīng)巡航、HoLCA智能車道居中輔助、以及全新一代SUPER CRUISE超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，擁有全場(chǎng)景、全速域、更安心的智能輔助駕駛體驗(yàn)。

隨著“軟件定義汽車”的概念深入人心，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上流傳著一種看法，即智能化更適配電動(dòng)車，燃油車做智能化似乎缺少某些先天條件。但凱迪拉克不這么認(rèn)為。

“我覺(jué)得智能化不應(yīng)該分油電，油電只是驅(qū)動(dòng)形式；智能是一種交互體驗(yàn)。現(xiàn)在有些品牌喜歡去引導(dǎo)客戶，談新老賽道你應(yīng)該怎么選。我個(gè)人觀點(diǎn)是應(yīng)該把這個(gè)權(quán)利交給客戶，客戶會(huì)自己做出選擇我要買(mǎi)一臺(tái)什么車。我們要提供的永遠(yuǎn)是最好的產(chǎn)品，最好的體驗(yàn)，最好的價(jià)值。”顧曄斌說(shuō)。

顧曄斌判斷，豪華品牌未必要跟新勢(shì)力完全一樣，技術(shù)那么激進(jìn)。其理由在于，豪華車市場(chǎng)里80%客戶還是選擇油車，電車跟油車做切換不是主機(jī)廠自己可以做的決策，更多的還是市場(chǎng)需求。他表示，凱迪拉克三款車在智能化方面也達(dá)到了電動(dòng)車的水平。

凱迪拉克全新一代智能座艙

除了先鋒設(shè)計(jì)、智能科技，凱迪拉克對(duì)于“新豪華”的又一大理解在于不變的駕控素質(zhì)。以全新CT6為例，其具備“211”的能力，即豪華后驅(qū)平臺(tái)基礎(chǔ)上的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、與BLACKWING同源的10速手自一體變速箱以及全新升級(jí)的每秒1000次路面掃描的MRC4.0磁浮懸掛，這些保障了豪華駕乘體驗(yàn)。

凱迪拉克對(duì)于智能科技的自信心與其多年來(lái)的本土化運(yùn)營(yíng)相關(guān)。據(jù)了解，當(dāng)前上汽通用的本土化研發(fā)中心——泛亞汽車技術(shù)中心，與美國(guó)通用一起研發(fā)智能化技術(shù)，目前在中國(guó)本土化調(diào)校、產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)發(fā)等方面成績(jī)頗多。以?shī)W特能電動(dòng)車平臺(tái)為例，95%以上零部件實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化；SUPER CRUISE智駕系統(tǒng)做了很多中國(guó)道路場(chǎng)景化的適配。車機(jī)生態(tài)方面，在北美是基于谷歌系統(tǒng)開(kāi)發(fā)軟件，到中國(guó)后則對(duì)安卓系統(tǒng)進(jìn)行了適配并融合了百度生態(tài)。

5月24日，通用汽車董事長(zhǎng)Mary Barra瑪麗·博拉來(lái)華，表達(dá)了與上汽集團(tuán)繼續(xù)合作的信心，并傳遞了將會(huì)在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展方面繼續(xù)投資的信號(hào)，在未來(lái)展示更多新品牌、新車型、新技術(shù)。

電動(dòng)化將加速

近年來(lái)國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)雖然變化巨大，但凱迪拉克連續(xù)保持著在BBA之外的豪華車市場(chǎng)“第四席”的位置。數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克今年4月銷量17867輛。其中，凱迪拉克CT5銷量7249輛，中高配銷售比例達(dá)到95%以上。

“4月份我們整體銷量，六臺(tái)車全部實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，在豪華車?yán)镂覀冋麄€(gè)份額也是得到了很大的提升，和一些主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開(kāi)了差距。”顧曄斌表示。

電動(dòng)化方面，目前凱迪拉克推出了一款LYRIQ銳歌車型，但該車尚未給品牌銷量帶來(lái)明顯的助力。從這個(gè)角度看，凱迪拉克在智能化、電動(dòng)化方面還有待不斷加速和深化。

實(shí)際上，上汽通用在電動(dòng)化方面有著較充分的準(zhǔn)備。其去年年底宣布，到 2025 年將投資700億元加碼智能網(wǎng)聯(lián)和電動(dòng)化。至今，上汽通用的電動(dòng)化奧特能平臺(tái)已經(jīng)進(jìn)入國(guó)產(chǎn)化階段，且在上海和武漢投產(chǎn)了兩座奧特能超級(jí)工廠。

“1至5月份新能源車的滲透率已經(jīng)30%，這個(gè)賽道非常重要，銳歌是奧特能平臺(tái)的第一款純電SUV，凱迪拉克的很多智能科技都是率先在銳歌上搭載的。”顧曄斌表示。

他同時(shí)坦言，北美市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)是有差異的，銳歌上市初期有一些軟件問(wèn)題，客戶也有一些抱怨，對(duì)此凱迪拉克認(rèn)真傾聽(tīng)并做了很多改進(jìn)工作，通過(guò)OTA解決問(wèn)題。現(xiàn)在絕大部分客戶比較滿意。

“下半年我們還會(huì)有一款全新的基于奧特能平臺(tái)的新車上市。凱迪拉克在純電賽道上的后續(xù)表現(xiàn)我們信心滿滿，而且我們一定會(huì)在這個(gè)賽道上有更精彩的故事和大家分享。”顧曄斌說(shuō)。