文/濮振宇

6月13日，在經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)主辦的“夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)——自動(dòng)駕駛發(fā)展創(chuàng)新論壇”上，上海友道智途首席架構(gòu)師、智能駕駛中心副總經(jīng)理張顯宏表示，不管是無人駕駛還是輔助駕駛，技術(shù)上在過去幾年中從聚焦算力、前沿的技術(shù)到現(xiàn)在關(guān)注落地，更多指向提高用戶體驗(yàn)，這是比較好的一點(diǎn)。從用戶角度來說，不管是2B還是2C的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，關(guān)注到用戶的體驗(yàn)，這是自動(dòng)駕駛長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展下去的動(dòng)力。

“在過去幾年，（我們作為）上汽下的一個(gè)團(tuán)隊(duì)聚焦做技術(shù)創(chuàng)新，追求的是技術(shù)的領(lǐng)先和創(chuàng)新的突破，現(xiàn)在獨(dú)立出來成立了公司，考慮商業(yè)變現(xiàn)，怎樣把商業(yè)模式打通能產(chǎn)生營(yíng)收和回報(bào)，或者說自動(dòng)駕駛在某些場(chǎng)景獲取得一些不管是長(zhǎng)遠(yuǎn)還是短期的變現(xiàn)的價(jià)值。”張顯宏說。

公開資料顯示，上海友道智途屬于上汽集團(tuán)旗下子公司,是一家聚焦自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用的科創(chuàng)公司，聚焦港口、礦區(qū)、園區(qū)、干線等有商業(yè)化價(jià)值的特定場(chǎng)景，公司已先后在上海外高橋四期碼頭、寧波大榭國(guó)際招商碼頭、青島港、曹妃甸港、江蘇佳利達(dá)物流園、六安鋼鐵廠等場(chǎng)景開展自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營(yíng)。

張顯宏表示，目前無人駕駛在全場(chǎng)景下的商業(yè)應(yīng)用還需要較長(zhǎng)的時(shí)間，但在某些特定場(chǎng)景，比如港口、礦山，在未來的兩三年，無人駕駛可能會(huì)迎來大規(guī)模商用。

“現(xiàn)在在特定的場(chǎng)景中，比如港口、礦山，很多公司開始做無人（駕駛），在這些場(chǎng)景中是用戶驅(qū)動(dòng)，用戶有強(qiáng)烈的需求，需要技術(shù)節(jié)省成本，人員成本，效率成本，這是強(qiáng)需求。”張顯宏說。

在張顯宏看來，高速相較于城市道路而言會(huì)更快、更容易做到減人化，做無人的場(chǎng)景，但是受制于法律的限制，什么時(shí)候能做到無人，要按照不同的場(chǎng)景來分，相對(duì)簡(jiǎn)化的場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)無人駕駛的時(shí)間會(huì)更短。短期內(nèi)，車路協(xié)同會(huì)在示范區(qū)及部分道路中使用，長(zhǎng)期看，車云一體化可能是中國(guó)的路線，工信部發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系》，在中國(guó)可能會(huì)成為趨向于標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)路線。

現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言實(shí)錄：

張顯宏：自動(dòng)駕駛在過去一年的創(chuàng)新，還有一點(diǎn)是商業(yè)背景，對(duì)于我們公司來說剛好是兩個(gè)身份，在過去幾年上汽下的一個(gè)部門做了技術(shù)創(chuàng)新，追求的是技術(shù)怎樣領(lǐng)先，技術(shù)上的突破，現(xiàn)在獨(dú)立出來成立了公司，考慮商業(yè)變現(xiàn)，怎樣把商業(yè)模式打通，能有收入，或者說自動(dòng)駕駛在某些場(chǎng)景獲取到一些不管是長(zhǎng)遠(yuǎn)還是短期的變現(xiàn)的價(jià)值。

過去幾年，行業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，2018年是頂峰，一張PPT能拿到融資，但是2022年到2023年上半年如果能拿到融資說明這家公司真的不錯(cuò)，具備很好的商業(yè)落地的潛力，或者說價(jià)值。技術(shù)上，我們可以說在過去幾年中從開始的微算力、前沿的技術(shù)到現(xiàn)在關(guān)注落地，不管是無人駕駛還是輔助駕駛，更多的是提高用戶體驗(yàn)，最近這兩年開始回歸理性，這是比較好的一點(diǎn)。從用戶角度來說，不管是2B還是2C的產(chǎn)品，關(guān)注到了用戶的體驗(yàn)，這是自動(dòng)駕駛長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展下去的動(dòng)力。

前段時(shí)間有公司在講，要做到無人駕駛至少需要10年以上，這是行業(yè)內(nèi)的一個(gè)觀點(diǎn)。真的要把中國(guó)的場(chǎng)景，包括城市道路和鄉(xiāng)村，農(nóng)村中做到完全無人，是非常長(zhǎng)的閉環(huán)，從另外一個(gè)角度，國(guó)內(nèi)的商業(yè)場(chǎng)景中有很多細(xì)分，比如說乘用車道路、高速道路、城市道路，包括一些典型的特定的場(chǎng)景，不同的場(chǎng)景中如果說農(nóng)村，先不要說無人駕駛，L2的智能駕駛幾乎是不可能的事情，但是在特定的場(chǎng)景，礦山已經(jīng)開始做無人化落地。城市道路有一些更高階的，高速道路中有接近L3的，2.5或者是2.9，L2+，接近于人機(jī)共駕，不同的場(chǎng)景下自動(dòng)駕駛的階段會(huì)不一樣。

如果真的在全中國(guó)任何場(chǎng)景中做到無人，我相信10年時(shí)間倒不一定。但是在某些特定行業(yè)，在港口或者礦山，這些相對(duì)簡(jiǎn)化的場(chǎng)景中，接下去的兩三年做到大規(guī)模的商用，現(xiàn)在很多公司開始做無人，并且在這個(gè)場(chǎng)景中是用戶驅(qū)動(dòng)，在全國(guó)范圍做無人駕駛，估計(jì)很多人不敢坐，但是特定的場(chǎng)景港口礦山中2B的用戶有強(qiáng)烈的需求，需要這種技術(shù)節(jié)省人員成本，提高效率，這是強(qiáng)需求。這個(gè)場(chǎng)景國(guó)內(nèi)已經(jīng)有很多自動(dòng)駕駛，可以說是發(fā)展比較快的。

高速是相比較城市道路來說是會(huì)更快地或者說更容易做到減人化，做無人的場(chǎng)景，但是受制于法律的限制，應(yīng)該說什么時(shí)候做到無人，按照不同的場(chǎng)景來分，場(chǎng)景相對(duì)簡(jiǎn)化的場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)無人的概率時(shí)間會(huì)更短，如果更復(fù)雜的場(chǎng)景或者更開放的場(chǎng)景，難度會(huì)更高，時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。

技術(shù)路線上，有很多國(guó)內(nèi)的公司，不管是乘用車還是商用車，現(xiàn)在要做一些高階的駕駛或者說無人駕駛是離不開激光雷達(dá)。特斯拉一直宣稱不用激光雷達(dá)，目前在堅(jiān)持走視覺路線，做視覺更多的是面對(duì)著2C的市場(chǎng)，不是做無人駕駛，是做輔助駕駛，幫助人輔助人駕駛，如果做無人的話，激光方案目前來說是無法逃避的方案。

在行業(yè)方面，特別是國(guó)內(nèi)的技術(shù)不會(huì)有太大的技術(shù)路線差異。車路協(xié)同在短期內(nèi)在示范區(qū)中使用，部分的道路中使用，長(zhǎng)期來說車云一體化，可能是中國(guó)的路線，可能會(huì)發(fā)展成中國(guó)工信部提到的車路協(xié)同，長(zhǎng)遠(yuǎn)來說，能夠看到的趨向于標(biāo)準(zhǔn)化的路線。