文/濮振宇

6月13日，在經(jīng)濟觀察報主辦的“夢想照進現(xiàn)實——自動駕駛發(fā)展創(chuàng)新論壇”上，地平線副總裁兼智能汽車事業(yè)部業(yè)務拓展負責人張宏志表示，自動駕駛往下走不是一年兩年，是十年八年，十年八年靠“燒融資”是走不下去的，這件事情需要大量商業(yè)化，不是“短平快”的事情。在很多約束條件下求發(fā)展、求領先，需要考慮的一個是商業(yè)化問題，一個是規(guī)模化問題，而商業(yè)化本身代表著性價比，還有體驗、技術可行性等。

據(jù)張宏志介紹，為了解決這些問題，地平線在車的智能化問題上，一直走的是漸進式路線。從技術、產(chǎn)品、業(yè)務、商業(yè)化、團隊、客戶關系等方面，地平線大概用了六年時間完成初創(chuàng)公司的組建過程，實現(xiàn)了一個公司“0-1”的過程，從ADAS一點點往上走，走到了高階NOA階段。

“為什么會采取這樣的路線？因為和車的智能駕駛有關的每一項功能，不論是場景大小，有暴強的約束條件，一定要做到足夠的安全性，可以不斷的累加，記憶泊車，所有的場景可以由幾百上千個場景，優(yōu)先實現(xiàn)足夠安全的場景是有限的，先把達到足夠安全的方面做到……場景做到滿分場景，AEB如果過不了關，車都量產(chǎn)不了，這是及格分，再往下看到場景的拓展。”張宏志說。

在張宏志看來，自動駕駛沒有性價比是談不上規(guī)模化的，而性價比不是一兩個企業(yè)就能自己解決的問題，而是需要整個產(chǎn)業(yè)鏈的支持。自動駕駛領域有很多技術的探索存在不確定性，這個時候如果過于冒進的話，可能會過多地把自己的資本浪費掉，在諸多限制因素下，要想追求規(guī)模化目標，“走漸進式的路線是對我們有利的”。

中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2022年1-12月，中國L2級乘用車滲透率達34.9%，較去年同期增加11.4個百分點；其中12月滲透率達37.3%，自2022年3月以來連續(xù)10個月超過30%，持續(xù)推升國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模擴張。

在張宏志看來，自動駕駛技術普及應用，真正難的事情是讓C端滿意，現(xiàn)階段做到C端滿意也是整個產(chǎn)業(yè)的重點任務，“技術的爆發(fā)過程中，肯定是第一波進來投資，把技術進行很大的扶持，會是資本市場，因為會預先預判前景。其次是政府，是為了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提前做準備，其次是進入到產(chǎn)業(yè)界做一些探索和創(chuàng)新，真正好的技術被普及性應用是普羅大眾對這件事非常的認可，比如移動互聯(lián)網(wǎng)，4G，5G，視頻，上網(wǎng)的速度”。

論壇發(fā)言實錄

張宏志：我認為真正難的事情是讓C端滿意，技術的爆發(fā)過程中，肯定是第一波進來投資，對技術進行很大的扶持，會是資本市場，因為它們會預先預判前景。其次是政府，是為了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提前做準備，是進入到產(chǎn)業(yè)界做一些探索和創(chuàng)新。真正好的技術被普及性應用，是普羅大眾對這件事非常的認可，比如移動互聯(lián)網(wǎng)，4G，5G，視頻，上網(wǎng)的速度。現(xiàn)階段做到C端滿意是整個產(chǎn)業(yè)的重點，地平線是芯片公司要看生態(tài)，促進終端應用的百花齊放。我認為沒有做到讓C端滿意的產(chǎn)品，退出是早晚的事情，這個產(chǎn)業(yè)容不得沙子。

自動駕駛這件事情需要大量商業(yè)化，不是短平快的東西。ChatGPT短時期砸一筆錢取得技術爆發(fā)式的突破，但是現(xiàn)在也是大量的時間花在自身產(chǎn)品的商業(yè)化。我認為商業(yè)化是很長的前提性的限制條件，往下走不是一年兩年，是十年八年，十年八年靠燒融資是走不下去的。在很多約束條件下求發(fā)展，求領先，一個是商業(yè)化問題，一個是規(guī)模化問題，商業(yè)化本身代表著性價比，還有體驗，技術可行性，解決數(shù)據(jù)問題。

地平線解決這些問題，從做車的智能化時一直走的是漸進式的路線，直白一點講首先完成的任務是對標Mobileye的技術路線、產(chǎn)品和商業(yè)化等，完成初創(chuàng)公司的組建過程，這件事情上我們用了多少年，大概用了六年，從2015年開始創(chuàng)業(yè)，用了近六年的時間，完成了特別基礎性的東西，一個公司的0-1的過程，后來從ADAS一點點往上走，走到了高階NOA階段。

為什么會采取這樣的路線，因為每一個功能和車的智能駕駛有關的，每一項功能不論是場景大小，有暴強的約束條件，一定要做到足夠的安全性，可以不斷的累加，記憶泊車，所有的場景可以由幾百上千個場景，優(yōu)先實現(xiàn)足夠安全的場景是有限的，先把達到足夠安全的方面做到。場景做到滿分場景，是把產(chǎn)品體驗做到極致的，我甚至認為這是場景的準入門檻，比如說AEB如果過不了關，車都量產(chǎn)不了，這是及格分，再往下看到場景的拓展，只有性價比才能回歸第一個問題——如何規(guī)模化的問題，沒有性價比是談不上規(guī)模化的。

性價比的事情是整個產(chǎn)業(yè)鏈的問題，不是自己的問題，說一個公司就能改善，很多技術的探索有不確定性，這個時候如果過于冒進的話，會產(chǎn)生的問題是什么？過多地把自己的資本浪費掉了，諸多的限制因素情況下，在一個達到規(guī)模化目標的情況下，走漸進式的路徑是對我們有利的，這是地平線做事的概念邏輯。