文/周菊

最近蔚來動(dòng)作頻頻。6月15日，蔚來ET5旅行版上市，這是蔚來第二代技術(shù)平臺(tái)又一款新車，定位高端純電旅行車，是ET5的兄弟車型，搭載75kWh電池包車型起售價(jià)29.8萬元，搭載100kWh電池包車型起售價(jià)35.6萬元，若采用BaaS電池租用方案，起售價(jià)22.8萬元。

在蔚來ET5旅行版上市的三天前，蔚來于6月12日宣布全系車型起售價(jià)減3萬元，同時(shí)取消免費(fèi)換電權(quán)益，改為單獨(dú)購買。在新的價(jià)格體系下，蔚來主力車型ET5價(jià)格落至30萬元以下，新款ES6價(jià)格降至33.8萬元，BaaS方案下也跌破30萬元。

密集的動(dòng)作背后，是蔚來提升銷量的迫切希望。可以看到，從年初到現(xiàn)在，蔚來處于一種“失速”狀態(tài)。受限于大規(guī)模產(chǎn)品代際切換，蔚來的整體銷量不佳。數(shù)據(jù)顯示，蔚來5月新車交付量為6155輛，作為參考，理想5月銷售28277輛。1-5月，蔚來累計(jì)交付43854輛，雖實(shí)現(xiàn)同比上漲，但已無法躋身頭部新勢力行列。

在這種情況下，新推出的全新ES6，以及此次上市的ET5旅行版被寄予厚望。其中，搭載蔚來第二代智能系統(tǒng)的全新ES6，一直是蔚來的銷量擔(dān)當(dāng)。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在Q1財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，全新ES6市場熱度很高，鎖單達(dá)到預(yù)期，試駕后轉(zhuǎn)化率“有史以來最高”，經(jīng)過6月份爬產(chǎn)，7月份有信心達(dá)到月銷1萬輛。

而蔚來ET5旅行版則有望打開國內(nèi)智能電動(dòng)旅行車新品類，為蔚來開創(chuàng)新的增長點(diǎn)。長期以來，中國旅行車市場被寶馬、奔馳、奧迪霸占，較同級(jí)轎車溢價(jià)10%至20%不等，但在自主品牌中，一直缺乏代表型車型。ET5旅行版上市后后，結(jié)合蔚來充換電等服務(wù)，有望打開中國旅行車市場。據(jù)介紹，作為蔚來第一款真正意義上的全球化車型，ET5旅行版采用了全球統(tǒng)一研發(fā)、統(tǒng)一生產(chǎn)、統(tǒng)一發(fā)布的全球車模式。

目前，隨著哪吒、零跑、極氪等選手的發(fā)力，新能源汽車市場格局在持續(xù)發(fā)生著變化。在強(qiáng)勢的新品攻勢下，蔚來能否重新進(jìn)入快速增長通道，回到頭部新勢力位置值得關(guān)注。

蔚來表示，ET5、ET5旅行版、全新ES6、全新EC6等四款車型有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)月銷2萬輛，有望給蔚來帶入新一階段的高速增長模式。接下來，按照計(jì)劃全新ES8也將于近期開啟交付，全新EC6計(jì)劃于三季度發(fā)布和交付，蔚來自去年開啟的第一二代技術(shù)平臺(tái)切換接近完成。

財(cái)務(wù)方面，今年6月9日，蔚來發(fā)布了2023年一季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，蔚來一季度營收106.8億元，同比增長7.7%。其中汽車銷售額92.245億元，同比下降0.2%。

但蔚來在今年一季度凈虧損為47.395億元，較2022年第一季度的17.827億元同比擴(kuò)大了165.9%。基于此，李斌表示，盈虧平衡的時(shí)間點(diǎn)可能會(huì)往后推遲，預(yù)計(jì)不會(huì)超過一年。蔚來原定在今年第四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。同時(shí)李斌強(qiáng)調(diào)，蔚來目前現(xiàn)金儲(chǔ)備為378億元，足以支撐公司的運(yùn)營。