經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 6月27日，國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，東風裕隆汽車有限公司（以下簡稱“東風裕隆”）工商信息發(fā)生變更，東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風集團”）和裕隆大陸投資有限公司兩大股東退出，同時杭州大江東國有資本投資管理有限公司進入成為唯一股東。

根據(jù)天眼查信息，杭州大江東國有資本投資管理有限公司成立于2015年11月，經(jīng)營范圍包括“實業(yè)投資，股權(quán)投資，資本運營，國有資產(chǎn)經(jīng)營與管理，國有股權(quán)經(jīng)營與管理”，公司控股股東是杭州錢塘新區(qū)管理委員會旗下的杭州錢塘新區(qū)投資集團有限公司。

招銀國際研究部副總裁、汽車行業(yè)分析師白毅陽對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，杭州國資接手應(yīng)該只是為了善后，作為乘用車企業(yè)的東風裕隆已經(jīng)沒有拯救的必要。

天眼查信息顯示，東風裕隆總部一直位于浙江杭州，目前企業(yè)人員規(guī)模已經(jīng)小于50人，其中參保人數(shù)僅34人。作為對照，東風裕隆2018年企業(yè)參保人數(shù)為725人，近五年來人員規(guī)模縮水了95%左右。

公開資料顯示，東風裕隆是臺灣裕隆集團與大陸東風集團2010年10月合資成立的乘用車企業(yè)，旗下?lián)碛屑{智捷品牌。東風裕隆也曾有過快速發(fā)展的上升期，納智捷2013年銷量超3萬輛，2015年銷量超6萬輛。但到了2016年，納智捷銷量降至4萬多輛，2017年，納智捷銷量只剩1.76萬輛。

面對低迷銷量，東風裕隆也曾嘗試自救。2017年8月，裕隆集團成立“納智捷汽車銷售有限公司”，讓納智捷在內(nèi)地市場擁有更多自主性。2017年11月，納智捷推出全新“510計劃”，宣布加速更新產(chǎn)品線。2019年，東風裕隆提出將發(fā)展重點轉(zhuǎn)向新能源。然而，東風裕隆一系列計劃都“雷聲大雨點小”，納智捷最終被市場徹底邊緣化。

作為東風裕隆的股東之一，東風集團早已實質(zhì)性放棄東風裕隆。據(jù)經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者此前從東風集團內(nèi)部人士處了解，東風方面派駐東風裕隆的人員早在2017年就已經(jīng)撤離了，只是由于政策等各方面原因，一直沒有撤資。

2020年，裕隆集團也向外界傳遞了放棄東風裕隆的信號。當年5月，裕隆集團發(fā)布公告稱，公司董事會決議，透過子公司華創(chuàng)車電出資25.55億元，購買東風裕隆的LC平臺車型技術(shù)。這意味著，東風裕隆的技術(shù)資產(chǎn)也被裕隆集團收購轉(zhuǎn)移。

2021年11月，東風裕隆在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌招商，尋找意向投資人。雖然技術(shù)資產(chǎn)已被轉(zhuǎn)移，但東風裕隆仍然一些籌碼，包括乘用車傳統(tǒng)燃油和新能源生產(chǎn)資質(zhì)，具備年12萬輛產(chǎn)能規(guī)模。

東風裕隆當時的招商公告顯示，意向投資者需要滿足的條件包括“具備與投資項目相適應(yīng)的產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)保障能力”，“投資項目以新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售為主營方向”。

換言之，東風裕隆起初希望找到的投資人是一家經(jīng)營汽車業(yè)務(wù)的企業(yè)，而且其汽車業(yè)務(wù)需要以新能源汽車為重心。不過，2021年東風裕隆的招商后續(xù)再無下文。此次接盤東風裕隆的杭州國資企業(yè)，也與其此前招商的要求不甚相符。