高飛昌/文

借著一款MPV在國內(nèi)車市嶄露頭角之后，騰勢汽車又順勢發(fā)布了一款面向SUV市場的新品。日前騰勢N7宣布上市，六個(gè)版本車型的官方售價(jià)為30.18萬-37.98萬元。自此，騰勢從一款產(chǎn)品的起步階段向多款產(chǎn)品并行的新階段發(fā)展。

銷售數(shù)據(jù)顯示，騰勢D9在今年6月銷售11058輛，已連續(xù)四個(gè)月銷售過萬輛，單車平均售價(jià)42萬元。在30萬元以上豪華MPV市場中，騰勢D9這一表現(xiàn)相當(dāng)搶眼。正如比亞迪集團(tuán)憑借新能源汽車的優(yōu)勢在去年一躍成為車企銷量冠軍一樣，騰勢的“翻紅”也是在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)的。

騰勢最早于11年前由比亞迪與奔馳合資成立，品牌主攻豪華電動(dòng)車，去年隨著奔馳所持股份減少，騰勢事實(shí)上歸于亞迪旗下，并成為比亞迪多品牌矩陣?yán)锩嫦蛑懈叨说囊粏T。如果與過去十多年不溫不火的處境相比，如今D9的熱銷讓騰勢找到了久違的自信心。

騰勢汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在接受包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示，D9為中高端MPV市場帶來了新的場景，即過去的MPV車型更多地被用作商務(wù)出行，而D9定位全能MPV，將家用、旅游及商用場景結(jié)合到了一起。

作為一個(gè)有十多年發(fā)展歷程的汽車品牌，騰勢汽車從去年開始迎來真正的增長期。D9已初步站穩(wěn)MPV市場，新打造的N7能否延續(xù)這一市場熱度，將檢驗(yàn)騰勢是否具備真實(shí)的競爭力，也將間接印證比亞迪是否有打造中高端品牌的能力。

與D9配備有插電式混合動(dòng)力版本不同，騰勢N7主打純電動(dòng)。根據(jù)騰勢官方的介紹，N7定位獵跑SUV，即獵裝車、轎跑車、SUV的混合體，在造型設(shè)計(jì)上別具一格。車輛的寬高比突出，看起來低趴而運(yùn)動(dòng)，車頂?shù)木€條呈現(xiàn)中間高、車尾溜背的曲線。

“作為一個(gè)新的產(chǎn)品來講，你要去打動(dòng)這個(gè)市場，必須要有一個(gè)新的品類的定義，創(chuàng)造一種新的需求，給用戶帶來新的價(jià)值，才能去實(shí)現(xiàn)市場突破和用戶的價(jià)值的放大。”趙長江表示，除了造型上的不同，騰勢N7的殺手锏更在于“智能豪華”。

在騰勢N7發(fā)布的同時(shí)，比亞迪集團(tuán)全球首發(fā)“高階智能駕駛輔助系統(tǒng)”，該系統(tǒng)由比亞迪全棧自研，以“天神之眼”為設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)整車全場景的陪伴、輔助、救助。本次騰勢N7搭載的騰勢Pilot將提供標(biāo)準(zhǔn)版和高階版兩種平臺(tái)方案。此外，比亞迪發(fā)布了全球唯一100%兼容安卓生態(tài)的智能座艙，將隨著騰勢Link同步搭載騰勢N7。

從同行業(yè)競爭的角度看，比亞迪最顯性的優(yōu)勢在于其電動(dòng)化能力，無論是三電系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)能力、技術(shù)水平，還是對產(chǎn)業(yè)鏈資源掌控上，比亞迪都擁有長期的經(jīng)驗(yàn)積累和體系化能力。但在智能、豪華方面，比亞迪和諸多自主車企一樣，仍需要打造中高端品牌來向市場證明自己。而將諸多先發(fā)技術(shù)用于騰勢品牌身上，顯示出比亞迪對于騰勢品牌出擊中高端市場的戰(zhàn)略重視。

電動(dòng)方面，騰勢N7基于e平臺(tái)3.0打造，采用全球首款量產(chǎn)八合一電動(dòng)力總成，總成最大功率230kW，動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率達(dá)到90%+，配合160kW的前電機(jī)，擁有最大功率為390kW的動(dòng)力性能，零百加速僅需3.9s。補(bǔ)能體系上，除了安裝私人充電樁，騰勢N7在公共充電樁場景采用雙槍超充，單槍快充最大功率達(dá)150千瓦，雙槍最大功率達(dá)到230千瓦，15分鐘可以補(bǔ)充續(xù)航350千米，充電4分鐘補(bǔ)能100km。比亞迪認(rèn)為，雙槍快充比單獨(dú)的高壓快充，更有利于社會(huì)資源的優(yōu)化使用。

趙長江著重談到了騰勢N7的智能化，這是騰勢N7的核心競爭力。其認(rèn)為，智能底盤、智能座艙、智能輔助駕駛?cè)矫娴闹悄埽侵悄芷囎钚碌亩x。此前，更多的汽車品牌都在講智能座艙和智能輔助駕駛，智能底盤則沒有涉及。比亞迪則因?yàn)樵戚?A系統(tǒng)，可以做到控制車身高度，控制整個(gè)底盤的制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向，由此帶來智能化底盤的駕駛體驗(yàn)。

在當(dāng)前的純電動(dòng)SUV市場，騰勢N7面對的競品包括蔚來的ES6、極氪001等。騰勢N7將主要依靠其智能化的領(lǐng)先能力來與對手比拼。在趙長江看來，其更愿意將N7的對手設(shè)定為BBA（寶馬、奔馳、奧迪），他表示在豪華、空間、舒適、操控方面，騰勢都有了全面替代乃至超越的實(shí)力。

趙長江表示，D9 用戶是25歲到50歲區(qū)間，N7則是25歲到30歲，用戶更加年輕化。為滿足年輕消用戶需求，N7的第一個(gè)階段主打操控，通過智能底盤的iADC智能漂移控制系統(tǒng)、智能矢量控制和 CCT 智能舒適控制系統(tǒng)、云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)(標(biāo)準(zhǔn)版)等來實(shí)現(xiàn)。后續(xù)通過OTA來迭代實(shí)現(xiàn)更多的功能。

據(jù)了解，騰勢N7開啟盲訂后一個(gè)月，訂單已經(jīng)突破2萬輛。關(guān)于未來產(chǎn)品規(guī)劃，騰勢方面表示，將會(huì)圍繞智能豪華這一定義去推出多款產(chǎn)品。未來三年內(nèi)形成7 款車的矩陣，包括3款SUV（N7、N8、N9），3款轎車，及一款MPV。

“未來每個(gè)車（銷售）8000輛，（月銷）五、六萬輛是我們的及格線。”趙長江說。