經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 錢玉娟

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者從華為內(nèi)部人士處獲悉，成立于2019年的華為智能汽車解決方案事業(yè)部，即華為車BU，于近日發(fā)生管理層變動(dòng)，華為也于9月21日下午在內(nèi)部正式發(fā)文公布，華為光產(chǎn)品線總裁靳玉志被任命為智能汽車解決方案BU CEO，而此前擔(dān)任該職務(wù)的余承東則轉(zhuǎn)任董事長(zhǎng)。

記者在華為官方網(wǎng)站的公司管理層信息顯示頁(yè)面中看到，余承東的職務(wù)仍為“常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO、智能終端與智能汽車部件IRB主任”，還未進(jìn)行更新。

公開資料顯示，靳玉志現(xiàn)任華為技術(shù)有限公司副總裁、華為光產(chǎn)品線總裁，同時(shí)他還是華為候補(bǔ)董事之一。

梳理華為車BU自成立以來的管理層過往變化，最初由王軍擔(dān)任事業(yè)部總裁，一年后的2020年11月，該事業(yè)部并入余承東統(tǒng)率的消費(fèi)者BG。

直到2021年5月，也就是華為車BU成立兩年之際，余承東擔(dān)任起該事業(yè)部CEO一職；時(shí)隔四個(gè)月后，王軍從華為車BU總裁調(diào)整至COO一職，自此，王軍的匯報(bào)對(duì)象也發(fā)生了變化，不再向時(shí)任華為輪值董事長(zhǎng)的徐直軍匯報(bào)，而是變成了余承東。

今年初，王軍被停職的消息發(fā)酵，直到今年8月，他又再次回歸華為車BU，并負(fù)責(zé)戰(zhàn)略規(guī)劃。

伴隨華為今日的內(nèi)部發(fā)文，華為車BU組織管理架構(gòu)中的首席執(zhí)行官團(tuán)隊(duì)成型。在董事長(zhǎng)余承東的帶領(lǐng)下，靳玉志作為CEO，王軍作為首席戰(zhàn)略官，華為車BU能否改變其是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)局面？?華為2023年上半年財(cái)報(bào)顯示，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入僅為10億元人民幣，在高達(dá)3109億元人民幣的華為整體銷售收入中，占比僅有0.32%。

余承東此前曾在華為內(nèi)部會(huì)議上提出，華為車BU有望在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。他也主動(dòng)提出了目標(biāo)，“如果車的銷量突破100萬臺(tái)就可以做到盈利。”

余承東一直負(fù)責(zé)的是華為智選模式，即由華為參與到汽車廠商的產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)及營(yíng)銷等環(huán)節(jié)，目前備受關(guān)注的AITO問界即這一模式下誕生的產(chǎn)品，不過從其市場(chǎng)表現(xiàn)看，過去的8月里僅交付了5018輛車，銷量提升仍有不小的壓力。

記者注意到，履新CEO的靳玉志，此前負(fù)責(zé)的光產(chǎn)品線也從通信領(lǐng)域延伸至汽車工業(yè)領(lǐng)域，尤其在智能車載方面，國(guó)內(nèi)多款商用車型都有搭載靳玉志轄下的業(yè)務(wù)產(chǎn)品和相關(guān)解決方案。

加入華為車BU后，靳玉志或?yàn)樵撌聵I(yè)部相關(guān)業(yè)務(wù)模式與國(guó)內(nèi)眾多汽車廠商的合作，帶來更多想象空間。

此次管理層變動(dòng)中，余承東的任職信息引人關(guān)注。8月末，華為Mate60系列“未發(fā)先售”在行業(yè)里引發(fā)一股風(fēng)潮，加之華為5G回歸的熱度，讓余承東管理下的消費(fèi)者BG，一舉一動(dòng)備受矚目。高端旗艦手機(jī)的“先鋒計(jì)劃”，無疑成為余承東的一大戰(zhàn)績(jī)。供應(yīng)鏈側(cè)消息人士透露，若華為產(chǎn)能與供應(yīng)充足，Mate60系列手機(jī)在全球的銷量將打破此前Mate50系列創(chuàng)下的近1000萬臺(tái)的紀(jì)錄。