近期，余承東口中反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“遙遙領(lǐng)先”，正從汽車圈到數(shù)碼圈一路刷屏。而引爆這個(gè)熱詞的兩個(gè)引信，分別是9月12日AITO問界新M7上市活動(dòng)，以及9月25日華為2023秋季全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)。

9月12日的上市活動(dòng)上，問界新M7被華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東譽(yù)為“智能座艙天花板”、“智能駕駛天花板”、“智能安全天花板”、“比遙遙領(lǐng)先更領(lǐng)先”……，問界新M7也伴隨這些“金句”在輿論場(chǎng)上風(fēng)頭無兩。

9月25日的發(fā)布會(huì)上，當(dāng)余承東再次談及問界新M7的時(shí)候，這款新車瘋狂的熱銷狀況讓他底氣變得更足——問界新M7上市短短數(shù)日，其日均最大訂單量超1500輛。

在如今贊譽(yù)之詞有些“通貨膨脹”的汽車圈，消費(fèi)者在品牌眼花繚亂的宣傳攻勢(shì)中早已脫敏，汽車品牌圍繞新車的類似喊話，大都已難以掀起太大的波瀾。

特別是用“遙遙領(lǐng)先”這種主觀色彩極濃的詞關(guān)聯(lián)任何一款新車，都像是采取了夸張式的品牌營(yíng)銷攻勢(shì)。但問界新M7是一個(gè)例外，余承東口中的“遙遙領(lǐng)先”等贊譽(yù)，更接近一種純粹的事實(shí)描述。

其實(shí)，單從問界新M7產(chǎn)品力本身看，其無疑屬于T1級(jí)別的領(lǐng)頭羊玩家。但如果將視野拉高，結(jié)合行業(yè)與市場(chǎng)的長(zhǎng)期趨勢(shì)看，問界新M7已在新回合捅破了25萬級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力“天花板”，以一己之力拔高智能汽車的門檻，占據(jù)到T0級(jí)別的更高一階身位。

從“突襲戰(zhàn)”到“陣地戰(zhàn)”

?首先將記憶拉回到2022年7月，彼時(shí)問界M7成為了無數(shù)新能源汽車品牌的“噩夢(mèng)”。“直接把理想ONE打殘了”，“毫無還手之力”，“理想ONE的銷售崩盤、提前停產(chǎn)”，“我根本就睡不著覺”，理想汽車創(chuàng)始人李想如此回憶這段遭遇。坦率說，面對(duì)問界M7這一輪攻勢(shì)，包括理想汽車在內(nèi)的很多汽車品牌都敗得不冤。在智能座艙領(lǐng)域，底層生態(tài)統(tǒng)一、車機(jī)無縫互聯(lián)至今都是絕大多數(shù)品牌可望不可及的目標(biāo)，即便是走得最快的領(lǐng)克、蔚來，目前也只是剛剛初步實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。

在經(jīng)歷過問界M5的打磨之后，問界M7的鴻蒙座艙完全做到了與華為手機(jī)的無縫對(duì)接。如今，問界新M7搭載的鴻蒙智能座艙3.0在人車交互、UX便捷度和跨設(shè)備互聯(lián)體驗(yàn)上代表了行業(yè)最高水平。余承東表示，問界新M7的智能座艙像華為旗艦智能手機(jī)Mate60 Pro一樣流暢。

如果說一年多前，問界M7以一場(chǎng)勢(shì)如旋風(fēng)的“突襲戰(zhàn)”，用鴻蒙座艙這樣的黑科技打了理想汽車一個(gè)措手不及，那么如今，問界新M7就是硬碰硬以“陣地戰(zhàn)”方式，在智能駕駛上再次與同樣在該領(lǐng)域重點(diǎn)布局的其他玩家正面交鋒。

近年來，智能駕駛?cè)找娉蔀橹懈叨诵履茉雌嚇?biāo)配。但時(shí)至今日，很多新車上的智能駕駛系統(tǒng)仍然頗為雞肋，與燃油車上的輔助駕駛系統(tǒng)在體驗(yàn)上并沒有本質(zhì)區(qū)別。

根據(jù)創(chuàng)新擴(kuò)散理論，如今的新能源汽車市場(chǎng)已告別早期開拓階段，來到推廣普及階段。特別是今年以來，隨著新能源汽車銷售滲透率持續(xù)突破30%，除了勇于嘗鮮的先鋒用戶，更多務(wù)實(shí)的大眾用戶也進(jìn)入市場(chǎng)。

大眾用戶的能量最為強(qiáng)大，同時(shí)也最為務(wù)實(shí)和挑剔，能夠從根本上徹底打動(dòng)他們的，不再只是智能化或者價(jià)格上的一些噱頭，而是產(chǎn)品真正意義的成熟——“易用”、“實(shí)用”、“好用”。

在上市現(xiàn)場(chǎng)，余承東宣布，問界新M7搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，率先實(shí)現(xiàn)了不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛。預(yù)計(jì)在今年12月，城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助（城區(qū)NCA）將實(shí)現(xiàn)全國(guó)都能開、越開越好開的智駕體驗(yàn)。

不依賴高精地圖意味著什么？對(duì)于用戶而言，這是將易用性做到了極致。一方面，高精地圖覆蓋率相當(dāng)有限，國(guó)內(nèi)僅少數(shù)城市的有限道路擁有高精地圖，甚至個(gè)別城市對(duì)高精地圖還有政策限制；另一方面，由于城市施工造成道路狀況經(jīng)常變化，高精地圖的新鮮度也很難保證。

城區(qū)NCA全國(guó)覆蓋意味著什么？對(duì)于問界而言，這將領(lǐng)先所有對(duì)手一個(gè)身位。除問界之外，目前城市高階智駕布局最快的兩個(gè)品牌是理想和小鵬，其中以智能駕駛為品牌最大標(biāo)簽的小鵬汽車城市NGP目標(biāo)是年內(nèi)落地約50城，而理想計(jì)劃今年底之前落地100城。

極致智能與傳統(tǒng)價(jià)值全都要

其實(shí)，僅以“遙遙領(lǐng)先”來描述問界新M7并不全面。這四個(gè)字用在汽車智能化轉(zhuǎn)型如火如荼的當(dāng)下，會(huì)將人們的思維不由自主地去比較智能座艙、智能駕駛這些前沿新技術(shù)領(lǐng)域。當(dāng)然，這種維度完全必要，且足以證明問界新M7的產(chǎn)品力。但是真相，遠(yuǎn)不止于此。

隨著智能技術(shù)的不斷突破，汽車正朝著更加“聰明”的方向演進(jìn)，但很多用戶的安全焦慮非但沒有減弱反而日益凸顯。

這種焦慮，絕非癔癥。智能汽車的用戶，對(duì)安全性有著更高的內(nèi)在需求——車輛擁有更復(fù)雜的電子電氣架構(gòu)，如搭載了各類探測(cè)雷達(dá)和高清攝像頭，這些硬件容易因碰撞受損，修起來麻煩且費(fèi)錢，混動(dòng)車既要考慮“三大件”安全，也要考慮電池安全。

一邊是用戶需要更高安全性，但另一邊是新技術(shù)落地疊加價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，讓很多企業(yè)在壓力之下有意無意地降低了對(duì)車輛安全性的關(guān)注，畢竟一身鋼筋鐵骨是需要用大量真金白銀堆出來的，而且，相對(duì)于落地新功能，強(qiáng)化安全性并非一個(gè)很容易被用戶感知到的工作。

問界新M7的目標(biāo)用戶是家庭用戶，有娃的三口之家，是目前中高端新能源汽車正向分布人數(shù)最多的消費(fèi)人群。在這一人群眼里，用車過程中沒有什么比“安全”二字更重要。

“我們?cè)趩柦缧翸7系列上重金投入五個(gè)億”，“這五個(gè)億中，大部分都花在了用戶看不見、摸不著的部分，比如智能駕駛、車身結(jié)構(gòu)、底盤用料、懸掛結(jié)構(gòu)等，這些看不見摸不著的升級(jí)，在很多突發(fā)情況中能起到保護(hù)、甚至是救命的作用”，余承東說。

從燃油時(shí)代到電動(dòng)時(shí)代，被動(dòng)安全是永恒課題。問界新M7全車潛艇級(jí)熱成型鋼占比24.4%，相當(dāng)于每平方厘米可承受17噸重量，高強(qiáng)鋼和鋁合金占比80.6%，引入CBS復(fù)合車身材料，新車全系標(biāo)配8個(gè)安全氣囊。

減少事故損失，不如提前規(guī)避事故。智能技術(shù)讓主動(dòng)安全在保障車輛和乘員安全上能夠發(fā)揮越來越大的作用。問界新M7的首發(fā)全向防碰撞系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)前向、側(cè)向和后向全向防碰撞能力，其多傳感器融合感知系統(tǒng)最遠(yuǎn)探測(cè)距離能達(dá)到200米，水平最大探測(cè)角度達(dá)到120°。

不僅如此，AEB（Automatic Emergency Braking，自動(dòng)緊急制動(dòng)）最高剎停時(shí)速被提升至90 km/h，可減少90%因駕駛員注意力不集中和路況復(fù)雜造成的交通事故。

價(jià)格是撬動(dòng)車市洗牌期用戶心智的另一把利器。過去兩年，喊出“智能平權(quán)”口號(hào)的品牌不少，但真正將高階智能體驗(yàn)下沉到25萬級(jí)的新車，尚未有先例。

問界新M7以24.98萬-32.98萬元的價(jià)格，直接擊穿了很多用戶的心理價(jià)位線。作為對(duì)照，與問界新M7處在同一級(jí)別的理想L7售價(jià)31.98萬-37.98萬元，雙方的起步價(jià)相差高達(dá)7萬元。

面對(duì)現(xiàn)在乃至未來的用戶，單獨(dú)提升智艙、智駕、安全、價(jià)格這四大維度中一個(gè)或者兩個(gè)的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)的始終只是“量”的領(lǐng)先，但如果像問界新M7這般，同時(shí)在一款車上完成四大維度的極致進(jìn)化并相互協(xié)同，將跨越臨界點(diǎn)實(shí)現(xiàn)“質(zhì)”的跨越，掌握到市場(chǎng)定價(jià)權(quán)。

更何況，問界新M7在空間、動(dòng)力、續(xù)航等其他維度上也都做到了“無死角”——同級(jí)最高“得房率”、百公里加速最快4.8秒、CLTC工況下滿油滿電綜合續(xù)航1300km……

華為智選車的“Mate 7時(shí)刻”

2013年，華為針對(duì)高端商務(wù)人士推出Mate7手機(jī)，這款具有劃時(shí)代意義的產(chǎn)品，打破iPhone壟斷高端智能手機(jī)市場(chǎng)的局面，成為華為在高端市場(chǎng)的奠基之作。順著Mate7開辟的道路，華為逐漸成為獨(dú)當(dāng)一面的存在。

隨著新M7上市，問界品牌也即將迎來屬于自己的“Mate7時(shí)刻”。按照余承東的說法，問界新M7將承擔(dān)起今年三成以上的銷量任務(wù)，同時(shí)年底還將發(fā)布旗艦車型問界M9，助力問界品牌以及銷量再上一個(gè)臺(tái)階。

問界新M7的熱銷對(duì)于整個(gè)華為智選車生態(tài)也有深遠(yuǎn)意義。高階智能駕駛是極為燒錢的一個(gè)高成本領(lǐng)域，華為高階智駕的全面落地，需要一款爆發(fā)式走量的車型作為支撐，來激活整個(gè)智選車生態(tài)，引爆新的發(fā)展勢(shì)能。

在2022年12月，余承東給華為車BU定下了2025年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)，為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，余承東的計(jì)劃是華為智選車生態(tài)的總銷量要達(dá)到100萬輛以上。對(duì)于華為的實(shí)力是否足以挑戰(zhàn)這一百萬輛目標(biāo)，業(yè)界從未質(zhì)疑。

作為一度被問界打落“谷底”的車企掌門人，李想今年4月在朋友圈寫道：“2025年12月新車銷量中NEV的占比會(huì)達(dá)到80%以上，NEV五大常任理事品牌誕生。”這五家企業(yè)都有誰？李想給出了其中三家的名稱——比亞迪、特斯拉以及華為。

從目前來看，圍繞華為智選車的百萬輛之路，問界新M7將是毫無疑問的基石。

結(jié)語(yǔ)

過去五年，20萬-40萬元是新能源滲透率增長(zhǎng)最快的一個(gè)汽車市場(chǎng)區(qū)間，在特斯拉以及國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的推動(dòng)下，新能源汽車在突破續(xù)航、充電痛點(diǎn)的同時(shí)，亦完成了智能化1.0階段的躍遷，實(shí)現(xiàn)了從“功能”到“智能”，這一階段解決的是“有”與“無”的問題，智能化因素日益成為新車標(biāo)配。

眼下，以城區(qū)高階智駕為突破口，新能源汽車智能化2.0階段的大幕已經(jīng)快速拉開，整個(gè)行業(yè)開始從“智能”邁向“高階智能”，這一階段即將解決“好”與“不好”的問題，而問界新M7及其背后的華為，正在其中扮演引領(lǐng)時(shí)代的關(guān)鍵旗手角色。

王子陽(yáng)/文