經濟觀察網(wǎng) 記者 田進 在今年3-4月，為了解物流行業(yè)的現(xiàn)狀，G7易流調研了1000余家物流公司，得到的結果是，40%的公司處于“窒息”狀態(tài)，即規(guī)模和利潤都面臨下滑。只有15%的公司處于“先進”狀態(tài)，即公司實現(xiàn)逆市的量利齊增。

從宏觀數(shù)據(jù)來看，2023年物流行業(yè)的增長不容樂觀，規(guī)模紅利消失成為當下物流行業(yè)從業(yè)者的共同挑戰(zhàn)。全國公路貨運指數(shù)顯示，2023年中國貨運流量相比2021年下滑15%，相比2022年提高2%。

在這樣的背景下，物流企業(yè)開始尋求各項舉措來壓縮各項成本以實現(xiàn)利潤增長。

11月24日，在2023數(shù)字物流大會上，中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才在演講中表示，數(shù)字物流的發(fā)展仍有諸多問題等待著解答。包括在行業(yè)規(guī)模增速放緩背景下如何通過數(shù)字物流優(yōu)化、鏈接存量資源以及在新能源大爆發(fā)的前夜，如何選擇能源重卡的技術路線。

在規(guī)模紅利消失的另一面，調研也顯示，相比去年，今年仍有部分物流公司通過提高車輛效率不斷降低成本。其中，在中大型規(guī)模的物流公司中，約15%在一年之內將車輛效率提升了20%以上；中小型規(guī)模的物流公司中，約18%將車輛效率提升了20%以上。

也因為此，在2023數(shù)字物流大會上，G7易流CEO翟學魂說，雖然物流行業(yè)企業(yè)現(xiàn)在面臨諸多困難，但仍有人能成功突圍。目前來看，不管公司規(guī)模大小，除了通過技術突圍，已經沒有別的突圍路徑。未來3-5年，人工智能、連接與新能源將給物流產業(yè)帶來難以估量的技術紅利。

打破信息差的效果

在黑龍江，過去每一年，象嶼農業(yè)物產有限公司（以下簡稱“象嶼農業(yè)”）位于各地的糧站在從農戶處收糧時都會面臨回收鏈條信息堵塞的問題。一方面，公司需要尋找貨運車去各地收糧食；另一方面，一些農戶因為信息渠道有限，只能選擇直接把糧食賣給中間商，中間商再轉賣給糧站，導致農戶的糧食售價被壓低。

為了降低成本、提高效率，今年年初，象嶼農業(yè)與G7易流合作，將兩千多位農戶直接連接到平臺。農戶只需在APP上下單預約，貨運司機便能直接點對點地上門裝糧食并運輸。

因為大量農戶年紀偏大，所以象嶼農業(yè)與G7易流就選擇在大半年時間內點對點地教農戶如何使用APP。同時貨運司機何時裝糧結束、何時運抵糧食站、糧食貨款的到賬情況等信息農戶、司機與公司都能隨時看到，從而消除多方的信息差。

翟學魂說，打破三方連接信息差帶來的最顯著的效果之一是，司機從糧站出發(fā)到運糧回糧站平均需要的時間從33個小時降低到現(xiàn)在的16個小時。這不僅提高了收糧的效率、節(jié)約了各項運輸費用，農戶也能直接跳過中間商以原價賣給糧站。

“從貨主、承運商到司機，已經卷無可卷，沒辦法再去層層壓價。而像這樣的案例就證明，通過改變連接方式就能對成本和效率產生很大的影響。目前，物流行業(yè)的連接程度，還遠遠比不上外賣平臺等平臺。”翟學魂表示。

在媒體采訪環(huán)節(jié)，翟學魂對經濟觀察網(wǎng)等媒體表示，上一個十年，技術突圍更多是將車輛油耗、運費、車廂溫度等大量線下數(shù)據(jù)搬到線上，但最近兩三年，能連接的車輛數(shù)據(jù)量已經很難再較快增長，這是規(guī)模紅利的消失。而接下來的連接方式就是將打通運輸產業(yè)鏈上下游的數(shù)據(jù)，打破信息差，實現(xiàn)生態(tài)系統(tǒng)內的數(shù)據(jù)連接，這是新的技術紅利的開始。

新能源汽車帶來的經濟性

2023年，在廣西一條鋁礦的運輸線上，G7易流和廣西通程合作，通過50臺新能源重卡來驗證貨運行業(yè)轉型新能源所能帶來的改變。

翟學魂說，廣西通程當時最擔心的就是客戶買了新能源重卡后，發(fā)現(xiàn)利潤反倒比燃油車還低，那么這樣的生意也就無法持續(xù)。

第一個月，新能源重卡的運輸成本仍高于燃油車。但隨后，新能源重卡的各項優(yōu)勢不斷體現(xiàn)出來，目前每月新能源重卡的凈利潤已經高于燃油車5000元/月。

談及數(shù)據(jù)改善的過程，翟學魂說，通過雙方的合作，新能源重卡剩余電量、充電樁、換電站等系列數(shù)據(jù)都能實現(xiàn)數(shù)據(jù)的集成調度，最終實現(xiàn)智能化體系運營，車輛的管理能精細化到每一分鐘。因此一個月后，車輛單趟運輸?shù)钠骄鶗r長從9.4個小時降低至3.7個小時。

翟學魂表示，這樣的案例表明只要實現(xiàn)數(shù)據(jù)的打通和智能化運轉，新能源重卡也能適用于多個場景，提升了運營效率的同時兼具經濟性。這將對物流行業(yè)的生產力、生產工具產生重大影響。

在媒體采訪環(huán)節(jié)，翟學魂表示，新能源重卡效率的提升更多來自于運營管理技術。新能源重卡的特點是固定資產投資大，但單位運輸距離，新能源重卡所需的電力成本低于燃油車成本。因此，新能源重卡效率越高，運輸成本優(yōu)勢越明顯。

在2023數(shù)字物流大會上，吉利遠程新能源商用車集團CEO范現(xiàn)軍表示，采用哪種形式的新能源重卡也至關重要。目前，新能源重卡的動力形式包括純電、氫燃料以及混動模式，純電更適合短途、高頻場景，氫燃料目前在產業(yè)鏈和經濟性上受阻，混動路線中遠程目前重點在推的技術路線是甲醇增程，適用于長途干線運輸，經濟性遠高于柴油車，還能上綠牌，已具備產業(yè)化經濟性。未來貨運企業(yè)需要從運營經濟性、適用于短途還是中長途場景等維度去考慮采用哪種新能源重卡。

除此之外，搭建新能源重卡的生態(tài)體系也被認為十分關鍵。范現(xiàn)軍表示，新能源形式的誕生、發(fā)展，需要上下游產業(yè)鏈的共同推動。比如在純電生態(tài)，電池資源方、整車開發(fā)企業(yè)、充換電、運力等完整產業(yè)生態(tài)；比如在甲醇生態(tài)，遠程新能源商用車形成了以甲醇車輛為核心，推動綠醇制備、甲醇加注與醇電汽車三位一體協(xié)同發(fā)展的醇氫生態(tài)。