經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者 濮振宇 “（長(zhǎng)安汽車）為什么不和華為一起搞一個(gè)智選模式，為什么要搞Hi模式？第一，長(zhǎng)安的戰(zhàn)略，是做汽車一定要有自己的品牌，不能是別人的品牌，如果是做別人的品牌，那就不對(duì)了。第二，長(zhǎng)安做事情，要符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的要求，因?yàn)槠渌Ｊ轿艺J(rèn)為是有問(wèn)題的。”1月16日，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮如是說(shuō)。

在當(dāng)日舉辦的2024長(zhǎng)安汽車全球伙伴大會(huì)上，朱華榮除了專門解釋長(zhǎng)安汽車與華為的合作模式，還回應(yīng)了多個(gè)關(guān)于長(zhǎng)安汽車的熱點(diǎn)話題，包括與華為合資成立智能化新公司、阿維塔和深藍(lán)汽車更換董事長(zhǎng)、2024年的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)等。

與華為合作新公司暫定名“Newcool”

朱華榮提到“有問(wèn)題的模式”，指向性相當(dāng)明顯。目前，在與華為合作最密切的幾家車企中，只有長(zhǎng)安汽車一家堅(jiān)持Hi模式，賽力斯、奇瑞都選擇了“含華量”更高的智選車模式，北汽極狐最初選擇Hi模式，后續(xù)也轉(zhuǎn)變?yōu)橹沁x車模式。

作為智能化技術(shù)巨頭，華為與車企有三種合作模式：一是零部件供應(yīng)模式，即華為提供標(biāo)準(zhǔn)化零部件模塊；二是Hi模式，即華為提供全棧集成解決方案；三是智選車模式，在Hi模式的基礎(chǔ)上，車企進(jìn)一步獲得華為在2C端積累的核心能力的支持，涉及用戶體驗(yàn)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、營(yíng)銷零售等各個(gè)方面。

在朱華榮看來(lái)，如果一個(gè)合作模式不利于明確責(zé)任歸屬，就是有問(wèn)題的，“（這個(gè)環(huán)節(jié)）你負(fù)責(zé)，然后是你在做，那個(gè)（環(huán)節(jié)）是我負(fù)責(zé)，你也在做，這里面是有很多的角色可能混亂，長(zhǎng)遠(yuǎn)一定會(huì)帶來(lái)很多新的問(wèn)題，甚至?xí)Φ綇V大的用戶最終的利益”。

在Hi模式下，長(zhǎng)安汽車與華為合作打造了高端電動(dòng)品牌阿維塔。朱華榮表示，雙方現(xiàn)在合作的模式，符合國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策，也符合用戶的需求，任何時(shí)候出了問(wèn)題，都是阿維塔以及長(zhǎng)安汽車負(fù)責(zé)任，這符合真正的商業(yè)模式。

除了合作打造阿維塔，長(zhǎng)安汽車2023年11月與華為還簽署了《投資合作備忘錄》，雙方計(jì)劃聯(lián)合成立一家新公司，新公司主要從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD與智能車燈等七大領(lǐng)域。

對(duì)于這一最新合作，朱華榮也透露了更多細(xì)節(jié)，包括來(lái)自華為方面的合作推動(dòng)者是華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍，“徐直軍總說(shuō)，華為和長(zhǎng)安一起來(lái)研究一下車BU未來(lái)的發(fā)展新方向，共同打造一個(gè)立足整個(gè)行業(yè)、貢獻(xiàn)全球的平臺(tái)。我說(shuō)，這是好事情”。

車BU被剝離獨(dú)立，標(biāo)志著華為在行動(dòng)上強(qiáng)化了“不造車”的承諾。據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)說(shuō)法，余承東是華為內(nèi)部“造車派”的代表人物，而推動(dòng)此次車BU獨(dú)立的徐直軍，則是堅(jiān)定的“不造車派”。徐直軍曾在2021年華為技術(shù)大會(huì)上談到，“我們老余（余承東）就不服氣，但他只有一票。老余作為消費(fèi)者業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，從消費(fèi)者BG出發(fā)，他就想造車”。

朱華榮表示，與華為合作的汽車智能化新公司尚未正式成立，目前暫命名“Newcool”，華為承諾不從事整車業(yè)務(wù)，不從事新公司業(yè)務(wù)。目前，雙方正在進(jìn)行交易及合作協(xié)議商談，各項(xiàng)相關(guān)工作均按計(jì)劃推進(jìn)。

 2024年完成5%的降本目標(biāo)

 近幾個(gè)月，長(zhǎng)安汽車人事變動(dòng)頻頻。2023年12月，長(zhǎng)安汽車宣布，朱華榮兼任阿維塔董事長(zhǎng)，原阿維塔董事長(zhǎng)兼CEO譚本宏卸任，出任長(zhǎng)安汽車黨委副書(shū)記。同時(shí)，長(zhǎng)安汽車總裁王俊兼任長(zhǎng)安汽車旗下深藍(lán)品牌董事長(zhǎng)，深藍(lán)汽車CEO鄧承浩升任長(zhǎng)安汽車副總裁。

 朱華榮解釋稱，由他和王俊兼任長(zhǎng)安汽車下屬整車企業(yè)董事長(zhǎng)職務(wù)是一個(gè)很常態(tài)的行為，阿維塔和深藍(lán)汽車此番人事變動(dòng)，也是為了給予兩家企業(yè)資源保障，“要人給人、要錢給錢，要技術(shù)給技術(shù)”。

阿維塔、深藍(lán)汽車所在的新能源板塊，是決定長(zhǎng)安汽車未來(lái)銷量增長(zhǎng)的關(guān)鍵。官方數(shù)據(jù)顯示，2023年長(zhǎng)安汽車全年銷量255.3萬(wàn)輛，其中自主品牌銷量209.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.9%；新能源銷量48.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.2%。

朱華榮判斷，2024年新能源乘用車滲透率將達(dá)到35.7%，未來(lái)五年EV（純電車）：XEV（插混和增程車）：ICE（包含油電混動(dòng)在內(nèi)的燃油車）將是4:3:3或4:4:2的市場(chǎng)格局。

除了阿維塔和深藍(lán)汽車，長(zhǎng)安汽車還打造了新品牌長(zhǎng)安啟源。2023年9月，長(zhǎng)安啟源首款新車啟源A07正式上市，售價(jià)為15.59萬(wàn)—17.69萬(wàn)元。長(zhǎng)安啟源與同為自主品牌的長(zhǎng)城哈弗龍系列、吉利銀河系列、奇瑞風(fēng)云系列定位相仿，均將競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)鎖定傳統(tǒng)燃油合資品牌。

朱華榮表示，外界可能認(rèn)為長(zhǎng)安啟源主打中低端，但并非如此，長(zhǎng)安啟源將推出首款數(shù)智新汽車，目前暫時(shí)命名CD701。長(zhǎng)安汽車方面稱，“CD701是首款搭載SDA超級(jí)平臺(tái)架構(gòu)的可變形的數(shù)智新汽車，是長(zhǎng)安汽車三大戰(zhàn)略的成果集成，總體進(jìn)度領(lǐng)先友商2年以上”。

海外市場(chǎng)也是長(zhǎng)安汽車未來(lái)的布局重點(diǎn)。2023年11月，長(zhǎng)安汽車泰國(guó)制造基地動(dòng)工，該基地是長(zhǎng)安汽車首個(gè)海外生產(chǎn)基地，一期設(shè)計(jì)年產(chǎn)能10萬(wàn)輛。2024年，長(zhǎng)安汽車計(jì)劃在東南亞市場(chǎng)導(dǎo)入阿維塔11、Lumin、CD701等7款以上新能源產(chǎn)品；在歐洲市場(chǎng)，相繼導(dǎo)入阿維塔11、深藍(lán)S7、C327等5款以上新能源產(chǎn)品；加快進(jìn)入澳新、南非、以色列等空白市場(chǎng)。

據(jù)朱華榮介紹，長(zhǎng)安汽車將獨(dú)聯(lián)體、中東非洲、中南美洲視為戰(zhàn)略攻堅(jiān)市場(chǎng)，這些是當(dāng)期對(duì)海外銷量貢獻(xiàn)巨大的區(qū)域；將東南亞和歐洲視為戰(zhàn)略培育市場(chǎng)，未來(lái)3-5年將逐漸成長(zhǎng)為海外銷量重要貢獻(xiàn)區(qū)域；將美國(guó)、加拿大視為戰(zhàn)略跟蹤市場(chǎng)，需持續(xù)跟蹤，長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃，適時(shí)進(jìn)入。

根據(jù)長(zhǎng)安汽車的規(guī)劃，2024年集團(tuán)銷量280萬(wàn)輛，同比提升9.7%。其中自主板塊銷量220.4萬(wàn)輛，同比提升14.6%，新能源銷量75萬(wàn)輛，同比提升55.9%，海外銷量48萬(wàn)輛，同比提升33.2%；各品牌經(jīng)營(yíng)目標(biāo)分別為長(zhǎng)安引力125萬(wàn)輛，長(zhǎng)安啟源25萬(wàn)輛，深藍(lán)汽車28萬(wàn)輛，阿維塔9萬(wàn)輛，長(zhǎng)安凱程23萬(wàn)輛。

除了銷量目標(biāo)，長(zhǎng)安汽車還計(jì)劃在2024年完成5%的降本目標(biāo)。朱華榮表示，新能源產(chǎn)品生產(chǎn)力持續(xù)提升，達(dá)到900萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模，但整個(gè)產(chǎn)業(yè)虧損嚴(yán)重，成本居高不下。新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，大概70多家乘用車品牌，但盈利的只有4-5家。

對(duì)于成本問(wèn)題，王俊在會(huì)上表示，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)從高位的60萬(wàn)元/噸下降到9.6萬(wàn)元/噸，行業(yè)認(rèn)為供需平衡的時(shí)候價(jià)格應(yīng)該在7萬(wàn)-11萬(wàn)元/噸之間，所以新能源汽車的成本應(yīng)該還有下降空間。