經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周菊 2月18日，農(nóng)歷春節(jié)后的第一個工作日，多家車企董事長及CEO通過發(fā)布內(nèi)部信、新年寄語等形式，指出了企業(yè)在新一年里的發(fā)展方向和工作重點。

其中，小鵬汽車董事長何小鵬、吉利汽車集團CEO淦家閱、上汽通用五菱總經(jīng)理呂俊成這三位企業(yè)管理者，在談到本企業(yè)發(fā)展重點的同時，還分析了宏觀經(jīng)濟和汽車產(chǎn)業(yè)大環(huán)境對于企業(yè)發(fā)展的影響。三者均提到了價格戰(zhàn)、成本、品牌建設、組織建設等行業(yè)和企業(yè)發(fā)展中的重要課題。

何小鵬：省掉不該花的錢 重點在人和研發(fā)上投入

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在2月18日發(fā)布題為《拾級而上乘龍而起》的內(nèi)部信，其在信中表示，小鵬汽車在2023年經(jīng)歷了痛苦的調(diào)整，而為了抓住龍年新機遇，他分享了十個思考，這十個思考涉及產(chǎn)品，營銷，品牌，出海，人才等方面。何小鵬希望在新一年將小鵬汽車打造成沒有短板的多面手，扭轉(zhuǎn)此前小鵬“掉隊”的狀態(tài)。

產(chǎn)品方面，何小鵬表示，將在3年內(nèi)規(guī)劃新品或改款約30款，2024年小鵬汽車將在30萬+級別和15萬級別的平臺上，都會發(fā)布平臺的第一款車。這意味著，小鵬汽車的車型將變得豐富，既有低價格的走量車型，也有高價格的高端車型。

產(chǎn)品之外，何小鵬還表示，新一年必須要在盡量短的時間內(nèi)，將小鵬汽車的品牌和營銷做到“業(yè)界毫無爭議的第一陣營”；將造型、AI、營銷、經(jīng)營都打造成小鵬汽車的長板。省掉不該花的錢，在人、研發(fā)和策略上花更多“有價值的錢”，在商業(yè)上有更好的利潤。

何小鵬表示，小鵬汽車將在2024年投入更多的人力（招聘約4000人），投入同比超過40%的研發(fā)預算；在“以智駕為核心的 AI 技術(shù)”方面的研發(fā)投入共計35億元人民幣。業(yè)績則要達到翻倍以上。

銷量數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車在2023年共交付超14萬輛新車，同比增長17.26%，銷量排名新造車企業(yè)第四。2024年，小鵬汽車的銷量目標為28萬輛，同步翻番。

出海也是小鵬汽車在新年關(guān)注的重點。何小鵬指出，今年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。小鵬汽車將于歐洲、東盟、中東、拉美、大洋洲等區(qū)域布局核心市場，加強產(chǎn)品的本地化適配（包括左舵、右舵），打造全球化新路徑。

另外，何小鵬強調(diào)了干部培養(yǎng)的重要性，提出要讓敢打能打的干部帶兵上場。”干部是所在組織的效率、效果的第一負責人。作為沙場上的指揮官，是否敢打硬仗，是否身先士卒，決定了團隊能否勇往直前，逆勢取勝。要應對新一年的挑戰(zhàn)，干部隊伍的戰(zhàn)斗力必須再上一層樓。”基于此，何小鵬提出，干部要實事求是，全局協(xié)同，成長為“經(jīng)營者”。

“面對宏觀經(jīng)濟的不樂觀，很多的友商都在收縮，不敢投入，我覺得這反而是我們的發(fā)展機遇。2024年我們會逆市向前，四季度或更早一點會進入高速正循環(huán)。”何小鵬表示。根據(jù)小鵬汽車的規(guī)劃，其計劃在2025年實現(xiàn)收支平衡。為實現(xiàn)這個目標，小鵬汽車計劃到2024年底實現(xiàn)整體成本降低25%。 

淦家閱：迎戰(zhàn)最“卷”一年

吉利汽車集團CEO淦家閱在2月18日發(fā)表了開工長文。其指出，2024年將是“最卷”的一年，卷價格，卷產(chǎn)品，卷服務，卷流量，一切都到了“見真章”的時候。此時，中國汽車行業(yè)也進入了日新月異、高不確定性的“青年時代”。

淦家閱表示，在不確定中，吉利汽車有“五個堅信”。第一，堅信“電驅(qū)動”不可逆轉(zhuǎn)；第二，堅信綠色甲醇是實現(xiàn)碳中和最有效的途徑之一；第三，堅信“智能化”不可逆轉(zhuǎn)；第四，堅信以電子架構(gòu)和軟件驅(qū)動的新能源車一定越來越具品價比；第五，堅信“國際化”是中國車企的必然。

面對市場競爭，吉利汽車的殺手锏是持續(xù)“卷”高科技。淦家閱表示，2024年高端新能源技術(shù)將加速應用到領(lǐng)克和吉利銀河產(chǎn)品上，并會把新一代CTB平臺，以及基于這個平臺帶來的“11合1智能電驅(qū)、自研新配方電池、無線BMS”等一整套的高端三電科技，全行業(yè)首次應用普及在主流產(chǎn)品上。

同時在AI方面，吉利汽車也將持續(xù)布局。“當下年輕人最關(guān)注的科技焦點，就是 AIGC（生成式人工智能）。AI將成為智能汽車的分水嶺，沒有AI的只是出行工具，具備AI的才是智能伙伴。”淦家閱表示。今年1月，吉利汽車發(fā)布了全棧自研的“星睿AI大模型”。

此外，與何小鵬一樣，淦家閱也強調(diào)了人的重要性。“‘年輕力’不僅僅是一個人，也是一個企業(yè)保持活力、能夠進步的最根本原因。今年，我希望研發(fā)、設計、制造、營銷體系都把‘年輕力中心’在組織架構(gòu)中建立起來。”淦家閱指出，吉利的“人才森林”理念早已明確，將構(gòu)建一個具有強大的生命力和生態(tài)調(diào)節(jié)功能的吉利人才體系。

銷量數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車集團在2023年累計銷量為168.65萬輛，同比增長約18%，成為少數(shù)超額完成銷售目標的車企之一。淦家閱提出，接下來，全體吉利人要錨定“五個堅定”：堅定落實“兩個藍色吉利行動”戰(zhàn)略實施，堅定推進“智能吉利2025”成果落地，堅定踐行“造每個人的智能精品車”理念，堅定成為長期主義者，堅定為用戶造高價值汽車。

呂俊成：五菱神車的時代已經(jīng)過去

上汽通用五菱總經(jīng)理呂俊成的新年寄語頗有反思的意味。“全體系應該清楚地意識到一點，就是五菱神車的時代已經(jīng)過去，靠單一產(chǎn)品大銷量來解決、掩蓋一切問題已經(jīng)沒有可能，我們面臨著前所未有的復雜競爭局面，我們從市場的領(lǐng)導者變成了追趕者。”呂俊成表示。

上汽通用五菱在今年1月剛剛進行了公司“一把手”的調(diào)整，呂俊成接替沈陽出任公司總經(jīng)理。呂俊成指出，上汽通用五菱在2024年面臨不少待解決的問題，如五菱紅標和五菱銀標如何各自保持良好發(fā)展，寶駿品牌煥新如何差異化，以及如何適應流量經(jīng)濟環(huán)境下、行業(yè)越來越“熱鬧”的競爭，等。

在這樣的情況下，呂俊成提出要解放思想，實事求是，要求五菱人要虛心求教，說實話、干實事、講實效，用數(shù)據(jù)說話、用行動求真、用結(jié)果證明。

另外，呂俊成提出要“以快打慢”，他要求全體系做到以市場為導向，產(chǎn)品營銷中心和產(chǎn)品創(chuàng)新中心要起到“火車頭”的帶頭作用，產(chǎn)品、市場、制造、供應鏈等幾大體系做到戰(zhàn)略聯(lián)動、業(yè)務并行、先謀快動。

此外，呂俊成強調(diào)成本領(lǐng)先，與眾不同。“這是五菱的制勝法寶。”呂俊成指出，成本領(lǐng)先就是以系統(tǒng)性思維為基礎(chǔ)、以經(jīng)營性思維為目標、以大道至簡為方法。系統(tǒng)性思維就是要立足整體，從產(chǎn)品與用戶、場景與體驗等多維度來識別和解決問題，理論與實踐相結(jié)合，不盲目追求高指標、高目標，要通過場景化去冗余，實現(xiàn)成本領(lǐng)先。與眾不同則是指，繼續(xù)踐行“人民需要什么，五菱就造什么”，打造獨有的技術(shù)品牌。

銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱在2023年銷售140.3萬輛，同比下降12.31%。當前，上汽通用五菱旗下的品牌不少，但微型車仍是其銷售主力，企業(yè)面臨較大的品牌向上的壓力。

汽車產(chǎn)業(yè)電動智能“決賽”開啟

正如上述三位企業(yè)管理者的表態(tài)，電動化和智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)競爭的焦點已是業(yè)內(nèi)共識，為此眾多車企都在加大投入，爭取拿到進入“決賽圈”的門票。

除上述幾家車企外，還有其他車企管理者提到了2024年的行業(yè)發(fā)展趨勢及企業(yè)發(fā)展重點。其中，比亞迪董事長王傳福在2月18日舉行的廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會上發(fā)言表示，汽車電動化將進一步深入，其預計，今年新能源汽車單月滲透率可能會超過50%，這將是企業(yè)發(fā)展的機遇。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在上述論壇中表示，智能將是新能源汽車競爭下半場的主場，自動駕駛將在今年迎來第二次爆發(fā)期，國家發(fā)改委和工信部正在研究制定L3級自動駕駛相關(guān)政策。目前，廣汽埃安自動駕駛也已進入L3級，明年將爭取推出L4級。

另外，在春節(jié)之前，已有多家車企高層在接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)采訪時，就2024年的汽車市場走勢發(fā)表了觀點。例如，長安汽車董事長朱華榮表示，企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展要有戰(zhàn)略定力；長城汽車總裁穆峰表示，汽車行業(yè)競爭需回歸健康方向；嵐圖汽車CEO盧放表示，內(nèi)卷將倒逼企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新。

從各企業(yè)制定的目標銷量來看，幾乎所有車企都對2024年實現(xiàn)銷量增長充滿了信心。據(jù)經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者的統(tǒng)計，傳統(tǒng)汽車集團中，僅2家制定的銷量目標增幅接近行業(yè)預期的3%，銷量目標增幅最高的企業(yè)則希望今年增幅在5倍以上。新造車企業(yè)的目標普遍是實現(xiàn)翻倍式增長。