撰文 / 黃大路

編輯 / 牛跟尚

設(shè)計(jì) / 師 超

來(lái)源 / 金融時(shí)報(bào)、華爾街日?qǐng)?bào)

在東南亞、歐洲站穩(wěn)腳跟后，中國(guó)車企將目光投向北美。

成為中國(guó)造車新勢(shì)力零跑汽車戰(zhàn)略股東的世界第四大汽車公司Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）近日在面對(duì)歐美可能對(duì)中國(guó)整車、零部件進(jìn)行限制從而保護(hù)本國(guó)汽車業(yè)時(shí)表示，“我不會(huì)要求任何形式的保護(hù)，因?yàn)闊o(wú)論如何，我們是一家全球性公司，所以我不可能在任何地方都受到保護(hù)。”

2023年10月26日， Stellantis集團(tuán)宣布向零跑汽車投資約15億歐元。雙方計(jì)劃共同組建“零跑國(guó)際”合資企業(yè)，依托Stellantis集團(tuán)成熟商業(yè)布局，零跑可以快速接入全球所有的市場(chǎng)。Stellantis因?yàn)樵诿绹?guó)有吉普車生產(chǎn)線和市場(chǎng)，這也為零跑進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)打開一扇窗口。

2024年1月9日，中國(guó)電動(dòng)車滑板底盤賽道新創(chuàng)公司——悠跑科技在2024美國(guó)國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上向美國(guó)造車新勢(shì)力奧林匹亞汽車公司（Olympian Motors）交付首批滑板底盤產(chǎn)品悠跑UP超級(jí)底盤。這家中國(guó)公司還與美國(guó)LUMOS電動(dòng)汽車等簽署合作協(xié)議，向美國(guó)、日本、新加坡、歐洲等全球多個(gè)區(qū)域市場(chǎng)陸續(xù)推出“Powered by U POWER”的電動(dòng)車整車產(chǎn)品和相應(yīng)的能源服務(wù)。

像唐唯實(shí)一樣，悠跑科技創(chuàng)始人李鵬希望自己的公司被視為全球性公司。為此，悠跑在美國(guó)的公司是一個(gè)獨(dú)立的法人實(shí)體，而不是作為中國(guó)公司的子公司。

Olympian Motors創(chuàng)始人、CEO Eren Alan Canarslan 和悠跑科技創(chuàng)始人、CEO李鵬▼

悠跑是Powered by U POWER模式，幫助當(dāng)?shù)氐膹S商或合作伙伴造車，或提供滑板底盤或提供整車產(chǎn)品，貼客戶的品牌。“根據(jù)客戶要求，我們可以支持他們?cè)诿绹?guó)本地生產(chǎn)。如果中國(guó)產(chǎn)的電池不能申請(qǐng)補(bǔ)貼，我們就整合當(dāng)?shù)禺a(chǎn)的電池。這就是我們這個(gè)模式的靈活所在。”李鵬向汽車商業(yè)評(píng)論說。

比起零跑模式、悠跑模式，一種迂回模式更加穩(wěn)妥且可能收效顯著。2023年成為世界第一出口大國(guó)的利好下，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)正在研究在歐洲和北美設(shè)廠和研究中心，以及和歐洲、美國(guó)的公司建立合資企業(yè)。

為避免高額關(guān)稅，全球新能源汽車冠軍比亞迪正在考慮在墨西哥建立生產(chǎn)廠，取道墨西哥進(jìn)入美國(guó)汽車市場(chǎng)。這種迂回途徑正在被復(fù)制。

報(bào)道稱，近年來(lái)至少有12家中國(guó)電動(dòng)汽車零部件供應(yīng)商宣布在墨西哥開設(shè)新廠或增加現(xiàn)有投資。毫無(wú)疑問，墨西哥成為橋頭堡。

這些出海者主要是為應(yīng)對(duì)歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車展開的貿(mào)易調(diào)查和拜登政府的《通脹消減法案》。

臨近美國(guó)的的墨西哥擁有相當(dāng)?shù)土膭趧?dòng)力成本和可以利用當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的汽車享受低關(guān)稅甚至零關(guān)稅的機(jī)會(huì)。該國(guó)是中國(guó)汽車廠商進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的天然中轉(zhuǎn)站。目前，中國(guó)制造的電動(dòng)車進(jìn)口到美國(guó)要被征收27.5%的常規(guī)關(guān)稅，即通常向進(jìn)口汽車征收的2.5%的常規(guī)關(guān)稅和外加特朗普政府2018年開始對(duì)中國(guó)制造的汽車額外征收的25%關(guān)稅。

如果是墨西哥境內(nèi)的中資企業(yè)生產(chǎn)的汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)可享受最低2.5%的關(guān)稅，而加入該工廠生產(chǎn)的汽車滿足2020年美墨加協(xié)議所嚴(yán)格規(guī)定的本地零部件標(biāo)準(zhǔn)，甚至無(wú)需繳納關(guān)稅。

豐田北美公司的一份備忘錄披露，中國(guó)電動(dòng)汽車相比全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有25%-30%的成本優(yōu)勢(shì)，如果美國(guó)過快推廣使用電動(dòng)汽車，將等于向比亞迪、吉利、蔚來(lái)等中國(guó)電動(dòng)車企發(fā)出沖擊美國(guó)市場(chǎng)的公開邀請(qǐng)。

特斯拉公司首席執(zhí)行官馬斯克（Elon Musk）稱，中國(guó)車企已經(jīng)在中國(guó)以往取得巨大成功，現(xiàn)在是世界上最有競(jìng)爭(zhēng)力的公司，如果沒有已經(jīng)建立起的貿(mào)易壁壘，它們差不多將摧毀世界上其他大多數(shù)汽車公司。

2023年，除了比亞迪，上汽名爵、奇瑞一直在與墨西哥的官員商議工廠選址的事情，中國(guó)另一家企業(yè)也準(zhǔn)備投資120億美元建設(shè)一家電池工廠。上汽名爵預(yù)汽車工廠準(zhǔn)備在墨西哥投資15億美元至20億美元來(lái)建設(shè)一家工廠。

新萊昂州州長(zhǎng)表示，比亞迪也正考慮在新萊昂州建設(shè)汽車工廠，但是比亞迪對(duì)此并沒有做出最后的決定，依舊在考量之中。

“比亞迪沒有進(jìn)入美國(guó)乘用車市場(chǎng)的計(jì)劃，但該公司正在美國(guó)銷售電動(dòng)公交車。”比亞迪美洲區(qū)總裁李柯2023年9月曾表示，美國(guó)《通貨膨脹削減法案》為購(gòu)買北美制造的電動(dòng)汽車的消費(fèi)者提供高達(dá)7500美元的稅收抵免，這使得中國(guó)公司在美國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的成本過高。

比亞迪美洲區(qū)總裁李柯▼

實(shí)際上，比亞迪將目光投向美國(guó)南部鄰國(guó)或拉丁美洲其他地區(qū)，考慮在墨西哥建造一家電動(dòng)汽車工廠，因?yàn)楸葋喌弦言谀鞲缤瞥鲂驴詈ｋ辔⑿推嚕€與墨西哥零售商Liverpool合作在后者的門店銷售汽車，并提供充電站。

2022年，比亞迪宣布向墨西哥新能源交通供應(yīng)商VEMO出售1000輛汽車，擴(kuò)大其電動(dòng)出租車車隊(duì)；還與墨西哥企業(yè)集團(tuán)可口可樂凡薩瓶裝公司、奶制品企業(yè)Lala、烘焙企業(yè)Bimbo和水泥企業(yè)集團(tuán)墨西哥西麥斯合作，供應(yīng)電動(dòng)卡車。

對(duì)此，比亞迪汽車品牌公關(guān)人士透露，比亞迪的大巴進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)挺多的，主要是美洲事業(yè)部溝通為主 具體確實(shí)不是很了解。

兩位中國(guó)汽車資深專家接受汽車商業(yè)評(píng)論采訪時(shí)說，一是比亞迪的客車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)較早，有先期效益；二是商用車出口，畢竟量不大，用戶主要是機(jī)構(gòu)團(tuán)體，而乘用車主要是私人用，量大，對(duì)價(jià)格更敏感，“老美等不會(huì)開閘進(jìn)水，現(xiàn)在你再進(jìn)入試試。”

不僅是比亞迪，中國(guó)其他企業(yè)對(duì)于在墨西哥投資建設(shè)也有眾多考量的因素。

據(jù)透露，美國(guó)官員在與墨西哥對(duì)等官員會(huì)晤時(shí)提出系列有關(guān)中國(guó)投資的問題，其所關(guān)注的問題要更加廣泛。墨西哥相關(guān)官員對(duì)此也表示，他們?cè)诳紤]是否讓中國(guó)投資進(jìn)入墨西哥市場(chǎng)時(shí)必須要非常謹(jǐn)慎，主要是因?yàn)楹ε旅媾R惹惱美國(guó)后所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。

墨西哥作為美國(guó)南面的橋頭堡，其經(jīng)濟(jì)、政治以及科技等各方面都嚴(yán)重依賴于美國(guó)。其中，墨西哥有超過三分之二的貿(mào)易出口流向美國(guó)的，近3700萬(wàn)墨西哥裔的人民是在美國(guó)生活與工作。

作為全球第七大汽車生產(chǎn)制造國(guó)，墨西哥有望于成為全球供應(yīng)鏈調(diào)整中受益的國(guó)家之一，也有望成為中國(guó)車企海外投資的理想地區(qū)之一。

20世紀(jì)初，美國(guó)福特汽車公司就已經(jīng)在墨西哥建造了一條完整的汽車裝配線，后來(lái)隨著美國(guó)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，大量的制造業(yè)都紛紛流入墨西哥市場(chǎng)。汽車制造業(yè)逐漸成為了墨西哥發(fā)展最大的制造產(chǎn)業(yè)，從最開始的裝配生產(chǎn)晉升為擁有獨(dú)立制造和研發(fā)的汽車制造中心。

1994年《北美自由貿(mào)易協(xié)定》正式生效，墨西哥的保稅加工廠可以免除進(jìn)口的關(guān)稅，對(duì)于其他特定的產(chǎn)品也可以享受稅收的優(yōu)惠。

眼下，中國(guó)與美國(guó)之間正在爭(zhēng)奪全球電動(dòng)汽車制造的領(lǐng)導(dǎo)地位，后者正在想方設(shè)法阻礙中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展，最具有殺手锏的限制措施就是要通過《通貨膨脹削減法案》來(lái)將中國(guó)企業(yè)制造的電動(dòng)汽車、電池和其他相關(guān)組件以及資源排除在其供應(yīng)鏈之外。

在拜登政府看來(lái)，中國(guó)汽車制造上想要通過墨西哥生產(chǎn)汽車來(lái)躲避目前美國(guó)限制政策的封鎖，并且憑借著更先進(jìn)的技術(shù)和更具性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)來(lái)?yè)魯∪蚋?jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

美國(guó)財(cái)長(zhǎng)耶倫（(Janet Yellen)）表示，在必要時(shí)會(huì)以適用的貿(mào)易規(guī)則來(lái)加強(qiáng)對(duì)外國(guó)投資的審查，其中就包括美國(guó)與墨西哥近期所達(dá)成的協(xié)議。

中國(guó)車企為何謹(jǐn)慎對(duì)待進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)？除了眾所周知的嚴(yán)苛汽車法規(guī)及違規(guī)面臨的巨款罰款——就像2009豐田在美剎車門事件被重罰并道歉，還有市場(chǎng)壁壘，更重要的是政治尤其地緣政治因素。

軒轅獎(jiǎng)評(píng)委、SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人兼CEO張曉亮認(rèn)為，“政治原因更嚴(yán)重”。

持這一觀點(diǎn)還有車企資深高管關(guān)皆（化名）：“現(xiàn)在的政治上美國(guó)是小院高墻政策，要去美國(guó)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)太大，除了已知的，未來(lái)還有不知的——不知美國(guó)后面還會(huì)出什么牌。”

“地緣政治是企業(yè)國(guó)際化的首要因素”。 清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君教授說，他還建議“不要（盲目）去美國(guó)（市場(chǎng)），這是我6年前的觀點(diǎn)。因?yàn)橹忻烂軒资陜?nèi)不能解決。”

東風(fēng)公司一位高級(jí)專家告訴汽車商業(yè)評(píng)論，直接進(jìn)入美國(guó)是難于上青天，很不現(xiàn)實(shí)，二汽也曾搞過，失敗了。當(dāng)然，迂回策略尚可考慮，例如從墨西哥間接進(jìn)入。

“目前中國(guó)汽車走向海外，比較可行的三種途徑，一是東南亞，一帶一路國(guó)家和地區(qū)，其次是金磚國(guó)家（印排除），三是風(fēng)險(xiǎn)較低的一些非洲國(guó)家，還有北歐，東歐某些國(guó)家。