深圳蛇口郵輪母港，5座eVTOL航空器起飛，跨越珠江入海海灣，20分鐘后抵達(dá)珠海九洲港碼頭，海灣距離約55公里。如果放在路面上，車程單程需要2.5至3個(gè)小時(shí)。

2月27日，全球首條跨海跨城eVTOL（電動(dòng)垂直起降航空器）航線在深圳首飛。峰飛航空科技的2噸級(jí)純電eVTOL“盛世龍”巡航速度達(dá)200公里每小時(shí)，最大航程可以達(dá)到250公里。

eVTOL又被稱為“空中的士”、“飛行汽車”，無(wú)需傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)和跑道，像直升機(jī)一樣垂直起飛，在空中轉(zhuǎn)換成固定翼飛行模式，如傳統(tǒng)大飛機(jī)一樣高速巡航。

華南最大的直升機(jī)運(yùn)營(yíng)商?hào)|部通航負(fù)責(zé)此次eVTOL航線的運(yùn)營(yíng)。東部通航方面稱，將使用峰飛航空盛世龍實(shí)現(xiàn)深圳至珠海往返點(diǎn)對(duì)點(diǎn)擺渡，規(guī)模化運(yùn)營(yíng)后價(jià)格預(yù)估每人200-300元。

全球首條跨海跨城eVTOL航線

在深圳蛇口港可以觀察到各種飛行器：大民航飛機(jī)以接近每分鐘1架次的頻率在此處拐彎，包機(jī)運(yùn)營(yíng)的東部通航直升機(jī)不時(shí)經(jīng)過(guò)。隨著eVTOL的起飛，這里進(jìn)一步形成了高空、中空、低空三種模式融合飛行的場(chǎng)面。

峰飛航空科技是來(lái)自上海的企業(yè)，但把首條跨海跨城航線放在了大灣區(qū)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，eVTOL的商業(yè)化涉及技術(shù)研發(fā)、硬件基礎(chǔ)設(shè)施、生態(tài)體系以及政策法規(guī)等方面，而技術(shù)趨向成熟后，哪個(gè)城市的開(kāi)放力度更大，就越能成為第一個(gè)吃螃蟹的人。

2月28日，峰飛航空科技高級(jí)副總裁謝嘉接受界面新聞采訪時(shí)指出，大灣區(qū)，尤其是深圳，出臺(tái)了很多低空經(jīng)濟(jì)的政策，“力度很大，而且都是真金白銀的政策。”

深圳是國(guó)內(nèi)對(duì)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)支持力度最大的城市之一。2023年，深圳首次在政府工作報(bào)告中提出發(fā)展“低空經(jīng)濟(jì)”、建設(shè)低空經(jīng)濟(jì)中心，同年12月印發(fā)的《支持低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的若干措施》被視為產(chǎn)業(yè)商業(yè)化落地的一大利好。

“政府支持是一方面。另外一方面，我們最大的考慮是，灣區(qū)的應(yīng)用場(chǎng)景非常理想。”謝嘉分析道，整個(gè)珠江出海口周圍是大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)最活躍的城市、人口密集，但是天然的海灣給這些城市形成了地理阻隔，“橋梁、船舶提供了通勤方式，但也存在堵車、時(shí)間長(zhǎng)等諸多不便，用eVTOL能很好地解決物流，尤其是載人交通的問(wèn)題。”

根據(jù)規(guī)劃，粵港澳大灣區(qū)將開(kāi)設(shè)數(shù)百條eVTOL航線和上千個(gè)起降點(diǎn)。應(yīng)用端的潛在市場(chǎng)吸引了億航、時(shí)的科技、Lilium企業(yè)在深圳尋求機(jī)遇。

峰飛航空亦不例外。謝嘉透露道，目前在深圳龍崗區(qū)已經(jīng)啟動(dòng)了華南營(yíng)銷和研發(fā)中心的組建，“龍崗區(qū)的整體配套更加成熟，包括土地、寫(xiě)字樓和周邊產(chǎn)業(yè)集群。我們計(jì)劃用應(yīng)用場(chǎng)景拉動(dòng)中心的建設(shè)，先有應(yīng)用場(chǎng)景，后有訂單，然后再有生產(chǎn)制造配套，以及針對(duì)訂單交付和運(yùn)維的中心。”

廣州是另一個(gè)在低空經(jīng)濟(jì)上表現(xiàn)進(jìn)取的城市。2023年12月廣州開(kāi)發(fā)區(qū)發(fā)布的“低空10條”，是目前大灣區(qū)綜合力度最大、低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈條覆蓋范圍最廣的專項(xiàng)政策。區(qū)域內(nèi)已經(jīng)啟動(dòng)了億航無(wú)人機(jī)配送航線、1條通勤航線和試運(yùn)行2條空中旅游體驗(yàn)航線。

峰飛航空也與廣州開(kāi)發(fā)區(qū)交投集團(tuán)有相應(yīng)合作，應(yīng)用場(chǎng)景包括開(kāi)發(fā)區(qū)到南沙等不同區(qū)域的空中航線，以及醫(yī)院醫(yī)檢樣本配送等物流航線。

“廣州開(kāi)發(fā)區(qū)交投集團(tuán)屬于國(guó)企，也反映了這個(gè)產(chǎn)業(yè)成為政府非常重視的藍(lán)海市場(chǎng)。”謝嘉說(shuō)。

長(zhǎng)三角航空工業(yè)和大灣區(qū)電子科技的聯(lián)合

中國(guó)交通協(xié)會(huì)低空與交通經(jīng)濟(jì)委員會(huì)華南區(qū)秘書(shū)長(zhǎng)劉立波將峰飛eVTOL形容為“長(zhǎng)三角航空工業(yè)基礎(chǔ)和粵港澳大灣區(qū)電子科技的聯(lián)合產(chǎn)品”。他是此次首飛的策劃負(fù)責(zé)人，曾起草全國(guó)第一個(gè)區(qū)級(jí)低空經(jīng)濟(jì)政策《深圳市寶安區(qū)關(guān)于促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干措施》。

長(zhǎng)期以來(lái)，上海乃至長(zhǎng)三角扮演著航空工業(yè)引領(lǐng)者的角色，早在上世紀(jì)70年代就開(kāi)始發(fā)展民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)。

“整機(jī)的外殼、發(fā)動(dòng)機(jī)，是長(zhǎng)三角的優(yōu)勢(shì)，是大民航的基礎(chǔ)。但是eVTOL所需要的電池傳感器、電機(jī)、螺旋槳，是珠三角的優(yōu)勢(shì)。”劉立波告訴界面新聞。

eVTOL和電動(dòng)汽車多有交叉。新能源汽車發(fā)展迅猛，帶動(dòng)動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等技術(shù)提升，這也是eVTOL的核心部件，是另一套跟傳統(tǒng)飛機(jī)不同的技術(shù)邏輯。

“現(xiàn)在的飛行器，集成了GPS、北斗、航空技術(shù)、新能源技術(shù)、微小電機(jī)技術(shù)、飛控算法技術(shù)，跟原來(lái)波音空客的航空制造業(yè)相比，是升了一個(gè)維度。因?yàn)榇蟮拿窈讲挥眯l(wèi)星導(dǎo)航，而且都是儀表。eVTOL則是液晶屏，數(shù)據(jù)直接顯示。”劉立波進(jìn)一步指出。

峰飛eVTOL實(shí)現(xiàn)了核心模組100%國(guó)產(chǎn)化，其中有不少重要部件來(lái)自深圳。“很多傳感器，還有電池來(lái)自深圳，深圳具有電子信息產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，對(duì)這種復(fù)合翼很有幫助。”劉立波稱。

深圳的格瑞普是峰飛早期的電池主供應(yīng)商。該公司一位負(fù)責(zé)人在首飛現(xiàn)場(chǎng)提到，最早的eVTOL雛形在電池規(guī)劃上很多都沒(méi)有定型，很多無(wú)人機(jī)基本還是沿用傳統(tǒng)測(cè)繪無(wú)人機(jī)那種高倍率的聚合物，以模塊化為主，“峰飛是我們客戶中最早提出用新能源概念的，新能源動(dòng)力系統(tǒng)切換到eVTOL項(xiàng)目里，我認(rèn)為也是未來(lái)的一個(gè)路線。”

峰飛航空也率先收獲了深圳的客戶，其合作運(yùn)營(yíng)商?hào)|部通航簽署了100架盛世龍的采購(gòu)訂單。

“直升機(jī)運(yùn)營(yíng)商要合作，最大的考量是降低成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)。”謝嘉分析指，成本降低主要體現(xiàn)在兩方面：從維護(hù)成本來(lái)看，直升機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，而eVTOL不存在這一情況，加上eVTOL是純電動(dòng)，類比燃油車和電動(dòng)車，電動(dòng)車不存在機(jī)油、燃油格的維護(hù)，eVTOL也不用維護(hù)油路系統(tǒng)、液壓機(jī)、槳盤(pán)等。從運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看，直升機(jī)需要很多地勤和薪酬不菲的飛行員，而eVTOL只需要安全員，相對(duì)薪資會(huì)低很多。

“一架直升機(jī)一年的維護(hù)成本可以接近上千萬(wàn)，而eVTOL總體維護(hù)成本幾乎可以忽略不計(jì)，除了電池。”謝嘉說(shuō)。

成本傳導(dǎo)到價(jià)格上，就體現(xiàn)出明顯的差異。東部通航稱，eVTOL規(guī)模化運(yùn)營(yíng)后深圳到珠海的單座票價(jià)在200-300元區(qū)間，而如果是直升機(jī)運(yùn)營(yíng)，盡管有深圳、珠海政府部門(mén)的補(bǔ)貼，票價(jià)仍需要每人1000元以下。距離大規(guī)模商用還有多遠(yuǎn)？

TC取證是保障航空器安全、準(zhǔn)予步入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵，被喻為飛機(jī)的“準(zhǔn)生證”。謝嘉透露道，載貨機(jī)適航“很快就能拿到”，并先啟動(dòng)載物的商業(yè)航線，“載人的適航也在同步推進(jìn)，預(yù)計(jì)在2026年可以拿到。這兩年要做的就是市場(chǎng)教育，進(jìn)行首飛演示、載物商用，同時(shí)完善相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施配套。”

空中運(yùn)輸分為兩個(gè)方向，載人和載貨。目前無(wú)人貨運(yùn)已經(jīng)有比較長(zhǎng)足的發(fā)展，順豐、京東早在七、八年前就開(kāi)始研制無(wú)人貨運(yùn)機(jī)。而載人由于涉及生命安全，短期內(nèi)可能難以投入，也需要載物航時(shí)的積累。

更重要的是融合空域管理的高度協(xié)同。在民航體系里，eVTOL是一個(gè)由民營(yíng)企業(yè)發(fā)展出來(lái)的新賽道。比起民航機(jī)，eVTOL涉及更多、更復(fù)雜的主體，這個(gè)領(lǐng)域的管理仍是一張白紙。在一張交通網(wǎng)里科學(xué)地把軍機(jī)、民用機(jī)、無(wú)人機(jī)等所有航空器管理起來(lái)，是eVTOL落地的前提。

類比汽車行業(yè)，汽車行業(yè)涉及的管理部門(mén)就有10個(gè)部委，而飛行汽車涉及的管理部門(mén)會(huì)更多，又涉及到民用和軍用。以此次首飛為例，牽涉到eVTOL科技企業(yè)、空中交通運(yùn)營(yíng)商、基礎(chǔ)設(shè)施提供商和服務(wù)商、政府管理部門(mén)、空域管理部門(mén)、民航管理機(jī)構(gòu)等多方。

“在低空、超低空這個(gè)空域管理里，世界范圍內(nèi)并沒(méi)有較成熟的自成體系，落地執(zhí)行起飛需要行業(yè)的大協(xié)同。”劉立波認(rèn)為。

“國(guó)內(nèi)最初建機(jī)場(chǎng)時(shí)在空域管理當(dāng)中剔除了融合空域，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)代沒(méi)有太多的直升機(jī)和無(wú)人機(jī)。eVTOL要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，融合空域管理，是自主飛行、飛出經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵賦權(quán)過(guò)程。”他提到，機(jī)場(chǎng)如何轉(zhuǎn)型、如何協(xié)調(diào)大民航和eVTOL，都是需要考慮的問(wèn)題。

來(lái)源：界面新聞 作者：張熹瓏