經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周菊 10年來被視為汽車圈最大“王炸”的蘋果汽車，被曝已經(jīng)取消。北京時間2月28日凌晨，彭博社科技記者馬克·古爾曼在社交平臺上實名發(fā)布了一條信息：蘋果公司已經(jīng)決定取消做了十多年的電動車項目。

馬克·古爾曼表示，蘋果公司首席運營官Jeff Williams和分管造車項目的副總裁Kevin Lynch已經(jīng)于周二在內(nèi)部宣布了這一決定，這令參與該項目的近2000名員工感到意外。未來，蘋果會將造車項目組里的2000人轉(zhuǎn)入AI相關崗位，轉(zhuǎn)向生成式人工智能方向。至于另一部分硬件工程師和汽車工程師，則有機會申請到其他項目組工作。

截至目前，蘋果官方未對上述曝料進行回應。但該消息一出，立即引起汽車圈的“震動”。特斯拉CEO馬斯克及國內(nèi)多家新造車企業(yè)的創(chuàng)始人，紛紛對蘋果終止造車的消息發(fā)表了自己的看法。

車企大佬紛紛表態(tài)

特斯拉作為美國電動車企的代表，與蘋果曾有一些“過節(jié)”。因為此前蘋果在造車項目上從特斯拉挖角員工，特斯拉CEO伊隆·馬斯克曾戲稱“蘋果是特斯拉的墓墳場”，“如果你在特斯拉沒有取得成功，你就去蘋果工作吧！”據(jù)此前媒體報道的信息，蘋果一度從特斯拉挖走了超過300人。

在此次蘋果放棄造車計劃的消息發(fā)布后，馬斯克第一時間”吃瓜“，其在社交媒體上轉(zhuǎn)發(fā)了蘋果停止造車的消息，并配以敬禮和抽煙兩個表情。隨后，特斯拉投資人Sawyer Merritt發(fā)帖分析了蘋果放棄造車的原因，并表示美國只有兩家車企從未破產(chǎn)過，一家是福特，另一家是特斯拉。馬斯克對此回復道，“破產(chǎn)是一家車企的常態(tài)。”

在國內(nèi)，也有多家新造車企業(yè)的創(chuàng)始人表達了自己的觀點，他們普遍對蘋果放棄造車的消息表示震驚和意外。

“看到這個新聞，非常震驚！”雷軍在2月28日轉(zhuǎn)發(fā)“蘋果取消造車”的消息稱。雷軍因演講風格與蘋果已故CEO史蒂夫·喬布斯相似，被坊間贈以“雷布斯”的稱號。在手機業(yè)務向蘋果看齊的基礎上，2023年小米高調(diào)宣布進軍新能源造車領域。根據(jù)計劃，小米汽車的首款新車將在2024年上市，目前正在持續(xù)造勢中。

同為手機制造商，蘋果放棄造車，對于小米來說不算好消息，這似乎顯示出手機商跨界造車的道路艱難。雷軍此次在轉(zhuǎn)發(fā)蘋果放棄造車的消息時同時，強調(diào)了小米造車的決心：我們深知造車難度，3年前依然做了無比堅定的戰(zhàn)略選擇，認認真真為米粉造一輛好車。

小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬同樣對蘋果放棄造車的消息表示意外。“去年還討論過，汽車行業(yè)新進入者會在2024年內(nèi)全部出牌，但除了蘋果。2024年后的十年會進入淘汰賽和全明星賽。但沒有想到蘋果在2024年出了這樣的牌。”何小鵬在朋友圈發(fā)文表示。

理想汽車創(chuàng)始人李想則發(fā)布微博表示，理解蘋果的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。“蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰(zhàn)略選擇，時間點也合適。”李想表示，做成了汽車，大獲成功，蘋果會增加2萬億美金的市值，但是汽車大獲成功的必要條件仍然是人工智能。汽車的電動化是上半場，人工智能才是決賽。人工智能會成為所有設備、服務、應用、交易的最頂層入口，是蘋果的必爭之戰(zhàn)。

蘋果造車10年間數(shù)次停頓

蘋果造車項目可追溯到2014年。彼時，蘋果啟動了名為“泰坦計劃”的造車項目，標志著公司正式進入汽車制造領域。當時，蘋果公司的CEO蒂姆·庫克批準了這一計劃，并投入了大量的資源和資金，蘋果從谷歌、奔馳、特斯拉等公司招人，組建了一支精英團隊，號稱要造出真正意義上的自動駕駛汽車，達到L5的自動駕駛水平。

在接下來的10年中，蘋果公司對造車項目的態(tài)度卻經(jīng)歷了一系列的搖擺和變化。項目前期，蘋果對進入電動汽車市場的具體戰(zhàn)略方向不夠明確，在合作伙伴和合作形式上遲遲未能確定，導致項目進展緩慢，一些參與項目的核心高管選擇離開。

2018年和2019年，蘋果在造車項目上開始加大投入，彼時蘋果從特斯拉挖走了超過300人，以加強其團隊實力。但電動車的高價格和電動車市場規(guī)模較小，讓蘋果在造車項目上變得謹慎。在接下來的幾年里，蘋果造車項目又多次陷入停滯狀態(tài)，一些核心成員相繼離職，泰坦團隊頻繁傳出解散的消息。據(jù)不完全統(tǒng)計，蘋果的造車項目前后已經(jīng)更換了5位負責人。

期間，蘋果汽車的量產(chǎn)時間也一推再推，自動駕駛目標一降再降。2022年年底，據(jù)外媒報道，蘋果汽車推出時間從2025年被推遲到2026年，并回歸傳統(tǒng)造車路線，僅支持L3級自動駕駛。今年1月，蘋果公司又調(diào)整了其電動汽車的發(fā)布時間表，將蘋果汽車推出時間推遲到2028年，同時，蘋果的自動駕駛技術目標下調(diào)至L2+。這意味著，蘋果在4年后才有可能發(fā)布的蘋果汽車將使用L2+的技術，這讓業(yè)內(nèi)對蘋果汽車的期待感大幅下降。作為對比，當前國內(nèi)新造車企業(yè)的自動駕駛能力已基本達到L2+及以上。

另據(jù)報道，蘋果在造車項目上除了面臨技術層面的挑戰(zhàn)，其內(nèi)部管理上存在分歧和爭議也是一大因素。對于造車項目，蘋果團隊內(nèi)部在技術路線、產(chǎn)品定位、合作伙伴、項目管理和資源分配等多個方面的意見不統(tǒng)一，導致項目進展緩慢。

從時間上來看，蘋果造車項目啟動的節(jié)點與國內(nèi)“蔚小理”等新造車企業(yè)的成立時間是同步的，但10年過去，如今“蔚小理”已經(jīng)交車數(shù)年，在銷量上取得突破，其中理想汽車已經(jīng)進入盈利通道。然而，蘋果的造車項目連一輛量產(chǎn)車都沒有生產(chǎn)出來，錯過了新能源車發(fā)展最快的市場時機。

如李想表態(tài)的，面對日趨激烈的競爭，雖然蘋果放棄造車計劃令人震驚，但對于蘋果來說，不再戀戰(zhàn)轉(zhuǎn)變賽道，不失為一種及時止損的發(fā)展策略。