福特去年對德國科隆工廠進行了升級,從而更好地制造軟件定義的純電動聯(lián)網(wǎng)汽車(以下簡稱SDV)。
福特歐洲公司設計師菲利普·克爾尼亞(Filip Krnja)表示,軟件定義汽車(SDV)領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)展速度需要更大維度的討論。
他在路透社的一次在線活動中說,SDV的未來有望帶來大量擴大和增強駕駛體驗的機會,駕駛體驗可能會成為一種不斷發(fā)展、可更新的東西,持續(xù)吸引著你。
他表示,向SDV的轉(zhuǎn)變正在重塑汽車行業(yè)的思維方式,為汽車制造商帶來一系列新的風險、責任和機遇。
“行業(yè)的轉(zhuǎn)型就像大腦重建。”克爾尼亞說,“與此同時,SDV領(lǐng)域不斷發(fā)展的速度要求我們就品牌、產(chǎn)品組合和業(yè)務該怎么做,以及如何開始更長遠的思考進行更廣泛的討論。”
沃爾沃卡車公司高管斯里納特K.R.(Sreenath K.R.)說,目前最大的挑戰(zhàn)是如何有效地將硬件和軟件結(jié)合起來。
他說:“可以打個比方,把我們想象成在一個裝配車間里,在生產(chǎn)線上,車身和車架被連接在一起,成為一個整體。從本質(zhì)上講,軟件和硬件就像卡車車身和車架,從那一刻起,它們就成為了一個整體。”
克爾尼亞▼
福特公司的克爾尼亞:“僅僅是表面現(xiàn)象。”
軟件在汽車中的存在感越來越高,這不可避免地帶來了新的挑戰(zhàn)。克爾尼亞說:“我們看到,在硬件領(lǐng)域,局勢已經(jīng)很緊張了,可能因為數(shù)字化來的太晚,很多選擇都是不得已。”
福特已經(jīng)在引入新的工作方法和流程來支持這一轉(zhuǎn)變。
例如,福特公司投資20億美元,于2023年6月成立了福特科隆電動汽車中心。該中心的年生產(chǎn)能力為25萬輛,預計將幫助福特實現(xiàn)到2026年底全球電動汽車年產(chǎn)量達到200萬輛的目標。
“科隆電動汽車中心標志著福特在歐洲的一個新時代的開始。”福特Model e歐洲公司總經(jīng)理馬丁·桑德(Martin Sander)在一份聲明中說,“我們將再次重新定義汽車制造,采用先進技術(shù)制造完全互聯(lián)的SDV,滿足客戶對零排放移動性的需求。”
沃爾沃卡車公司負責計算系統(tǒng)基礎架構(gòu)的副總裁斯里納特說:“對于沃爾沃卡車公司來說,開發(fā)硬件所需的時間較長,就像追逐一個一直在移動的目標。”
當一家公司開始開發(fā)某種硬件時,技術(shù)已經(jīng)向前發(fā)展了。
他說:“這是當今每家商用車制造商都面臨的巨大挑戰(zhàn)。這是一段沒有終點的旅程。”
斯里納特說,從根本上講,商用車制造商要想在SDV之旅中取得成功,就必須放棄既有的流程和過去的行為模式,轉(zhuǎn)而進行一場巨大的文化變革。借鑒過去的成功經(jīng)驗是很自然的事情。來到SDV世界的人有時必須拋掉以前的想法,重新學習所有的概念和經(jīng)驗教訓。
他說,這需要加快進程。“對代碼的反饋一定要快。因此,測試、失敗、重新開發(fā)這個流程必須走得非常快。在開發(fā)的每個階段都需要強化這種態(tài)度。”
與此同時,汽車制造商必須謹慎行事,避免將上升的成本轉(zhuǎn)嫁給客戶,因為將賭注押在某一車型或硬件上是在走鋼絲。
在行業(yè)內(nèi),盡快實現(xiàn)“從代碼到道路”的壓力越來越大。德國供應商大陸集團(Continental)首席技術(shù)官吉勒·馬比爾(Gilles Mabire)透露,該公司甚至為自己設定了在一天內(nèi)實現(xiàn)“從代碼到道路”的內(nèi)部目標。
要在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)這一效率水平,需要進行大量的整合工作。
一行代碼會對生態(tài)系統(tǒng)或其周圍的一系列功能產(chǎn)生巨大影響,斯里納特說。一個錯誤的舉動可能會讓你的卡車在高速公路上停滯不前,因此你需要更快地集成、更快地測試周期。
無論未來的挑戰(zhàn)和風險有多大,SDV都有著巨大的潛力。
“對于乘用車來說,這關(guān)系到改變車輛的特性,而這一點確實還沒有被探索過。”克爾尼亞說,“我們現(xiàn)在對SDV的研究還僅僅停留在表面。