撰文 / 錢亞光

編輯 / 黃大陸

設(shè)計 / 琚 佳

來源 / Automotive News, USA TODAY, AP News 作者：Hannah Lutz, Medora Lee, Tom Krisher

根據(jù)兩項新調(diào)查，盡管汽車制造商計劃在未來幾年推出數(shù)十款新的電動汽車，但考慮購買電動汽車的消費者比例正在下降。

根據(jù)美國汽車信息資源公司Edmunds今年1月份進行的一項調(diào)查，近四分之一的購車者（23%）表示他們不喜歡電動汽車。而在2023年4月，Edmunds上一次問這個問題時，有19%的人表示他們不喜歡電動汽車。

美國市場研究和咨詢公司J. D Power也看到了人們對電動汽車興趣的下降。根據(jù)J. D Power的報告，表示很可能考慮購買電動汽車的消費者比例，在2月份連續(xù)第四個月下降至24%。表示不太可能考慮購買電動汽車的消費者比例，從一年前的19%上升到22%以上。

對電動汽車興趣的下降，突顯了經(jīng)銷商銷售汽車的困難。

根據(jù)美國汽車經(jīng)銷商Cox Automotive的數(shù)據(jù)，2月份，他們的電動汽車庫存周期為159天，而到3月中旬，庫存周期就達到了114天。

美國第一季度電動汽車銷量為26.8萬輛，同比僅增長2.7%，遠低于去年創(chuàng)紀(jì)錄的47%的增長。特斯拉（Tesla）銷量的放緩證實了汽車制造商的擔(dān)憂，即他們在追逐電動汽車消費者方面行動過快。第一季度，電動汽車在美國總銷量中的份額下降至7.15% 。

Cox Automotive表示，今年前三個月，其電動汽車銷售前景指數(shù)降至36，為2021年開始統(tǒng)計以來的最低水平。其報告中表示：“一年前，當(dāng)該指數(shù)為53時，大多數(shù)汽車經(jīng)銷商表示，電動汽車市場將增長，而不是下降。這種看法已經(jīng)改變了。”

Edmunds預(yù)測，電動汽車的增長率將持續(xù)放緩到2024年，從去年的6.9%和2022年的5.2%增加到新車市場份額的8%。

Edmunds 的研究總監(jiān)伊凡·德魯里（Ivan Drury）說，幾乎所有的早期接受者和擔(dān)心內(nèi)燃機對地球有不良影響的人已經(jīng)購買了電動汽車，現(xiàn)在汽車制造商正面臨著更多持懷疑態(tài)度的主流買家。“這就是我們在調(diào)查數(shù)據(jù)中看到的所有阻力所在。”德魯里說。“那些現(xiàn)實世界對充電基礎(chǔ)設(shè)施、電池壽命、保險成本、續(xù)航里程的擔(dān)憂。”

Edmunds汽車洞察負責(zé)人杰西卡·考德威爾（Jessica Caldwell）表示：“電動汽車市場正在增長，但消費者的擔(dān)憂將在短期內(nèi)限制更顯著的增長。”她表示，消費者不愿購買電動汽車的原因有很多，包括價格、車型、充電設(shè)施以及缺乏他們信任的品牌推出的車型等。

品牌信任

考德威爾說，當(dāng)消費者投資于一輛擁有新技術(shù)的汽車時，他們會尋找他們多年信任的品牌。

消費者表示，他們最相信特斯拉（Tesla）——電動汽車銷量最高的公司，寶馬列在第二名。豐田和本田在最受信賴的消費電動汽車制造商中排名第三和第四，后面還有福特和通用汽車。

事實是，豐田在美國市場上只推出了一款電動汽車，而本田目前在美國不銷售任何電動汽車，但計劃今年推出Prologue電動SUV。

“這些只是普通人，他們可能甚至不知道本田Prologue是什么。”考德威爾說，“但他們知道他們想要一輛本田。”

車型不符要求

美國市場的電動汽車大多是轎車和SUV，而不是電動皮卡。在現(xiàn)有的汽車所有者中，皮卡司機最不愿意嘗試電動汽車，39%的人表示他們不會考慮。在電動汽車消費者中，43%的人對轎車感興趣，42%的人會考慮SUV，只有10%的人會考慮皮卡。

事實上，汽車制造商有很多的電動皮卡車型可選，包括Rivian R1T、福特F-150 Lighting、通用悍馬EV、特斯拉Cybertruck、雪佛蘭西爾維拉多EV、通用Sierra EV和Ram 1500 Rev等等。

考德威爾說：“底特律汽車制造商迅速采取行動，保護他們的頂級賺錢產(chǎn)品免受電動汽車初創(chuàng)公司的威脅，這并不奇怪，但至少就目前而言，這種擔(dān)憂似乎是沒有必要的，因為電動皮卡車在很大程度上仍然是利基產(chǎn)品，消費者基礎(chǔ)有限。”

充電設(shè)施不完善

有限的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施也是消費者的主要擔(dān)憂。J.D. Power報告中的電動汽車拒絕者將缺乏公共充電站列為購買電動汽車的最大障礙。充電所需的時間、每次充電的行駛里程有限、無法在家或工作場所充電以及停電/電網(wǎng)問題，也使他們不愿意購買電動汽車。

近四分之一的電動汽車拒絕者還指出，在極端溫度下性能不佳也是他們不愿購買電動汽車的原因。J.D. Power表示，今年冬天芝加哥充電站的特斯拉汽車表明，電動汽車在寒冷天氣下充電速度緩慢，這可能加劇了這種擔(dān)憂。

價格不夠低

Edmunds調(diào)查顯示，在那些打算購買電動汽車的人中，47%的人希望價格低于4萬美元，22%的人對低于3萬美元的電動汽車感興趣。

事實上，在美國市場沒有一輛新電動汽車的建議零售價（MSRP）低于3萬美元。只有四款車型低于4萬美元，分別是Mini Hardtop 2 Door、日產(chǎn)（Nissan） Leaf、菲亞特（Fiat） 500e和現(xiàn)代（Hyundai） Kona Electric。

Edmunds表示，2023年，電動汽車的平均交易價格為61702美元，而所有其他車輛的平均交易價格為47450美元。

考德威爾表示，調(diào)查結(jié)果并不等同于購買習(xí)慣。她說，消費者往往會在看到自己想買的汽車時花更多的錢。不過，大多數(shù)電動汽車的價格遠遠超出了他們期望的價格范圍。考德威爾補充說，許多年輕的消費者對電動汽車最感興趣，但他們不太可能買得起。

在18歲至24歲的消費者中，約有90%的人表示，他們對下一次購買電動汽車持開放態(tài)度，而在24歲至34歲的消費者中，有83%的人表示他們有興趣購買電動汽車。

考德威爾說，他們的開放態(tài)度對電動汽車的未來是一個積極的信號，但就目前的他們而言，“可能還負擔(dān)不起”。

車企的應(yīng)對

盡管消費者信心低迷，但新電動汽車注冊量仍在增加，但增長速度低于以前。根據(jù)標(biāo)普全球移動（S & P Global Mobility）的數(shù)據(jù)， 今年1月份注冊量增長了15%，與2023年全年52%的增長相比，增幅明顯減緩。

汽車制造商正在修改其汽車生產(chǎn)計劃以應(yīng)對這一情況。

福特表示，由于電動汽車需求放緩，該公司將推遲推出新款電動皮卡和三排電動SUV的計劃。到本世紀(jì)末，該公司將為每款汽油動力汽車提供混合動力版本。福特沒有透露這些汽車將是常規(guī)混合動力車還是插電式混合動力車。

福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）在一份聲明中表示，該公司正在明智地使用資本，并在正確的時間推出正確的汽油車、混合動力車和全電動汽車。通用汽車1月份還表示，將在其產(chǎn)品組合中增加插電式混合動力車。

通用汽車表示，它致力于在2035年前消除輕型車輛的尾氣排放，混合動力車將有助于實現(xiàn)這一目標(biāo)。通用汽車CEO瑪麗·巴拉（Mary Barra）表示：“隨著國家繼續(xù)建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，在戰(zhàn)略領(lǐng)域部署插電混動技術(shù)將帶來電動汽車的一些環(huán)境效益。”

考德威爾說，電動汽車的缺乏已經(jīng)將電動汽車消費者推向了混合動力車。“人們可能認為，直到2030年或2035年，電動汽車才適合他們，但如果他們想綠色出行，現(xiàn)在就買一輛混合動力車就行了。”混合動力車比電動汽車更便宜，可以緩解人們對里程和充電設(shè)施的擔(dān)憂。

在談到電動汽車銷量會是否會再次回升時，考德威爾說，是的，當(dāng)汽車公司“以合適的價格推出合適的汽車，我們也有合適的充電基礎(chǔ)設(shè)施時，”電動汽車銷量就會大幅增長。“但很難協(xié)調(diào)所有這些事情，因為沒有一個實體可以控制所有這些事情，因此電動汽車將在一段時間內(nèi)緩慢發(fā)展。”