上市一個月，長城汽車旗下越野品牌坦克高調(diào)公布了全新旗艦車型——坦克700 Hi4-T的單月銷量，最終數(shù)據(jù)定格在2235輛。 

實(shí)打?qū)嵵v，作為主力車型售價(jià)接近50萬元的高端越野車型，這個單月銷量數(shù)據(jù)并不寒酸，從某種程度上突破了自主品牌在該細(xì)分市場的價(jià)值天花板。但是仍記得在2月26日新車上市24小時(shí)后，坦克品牌官方高調(diào)官宣的數(shù)據(jù)是：24小時(shí)坦克700 Hi4-T訂單量高達(dá)6137輛。 

單日訂單量突破6000臺，第一個完整銷售月銷量2235輛。這可能意味著坦克700產(chǎn)能嚴(yán)重受限。即便是第一批預(yù)訂用戶，提車周期最長也需要兩個月。當(dāng)然也可能意味著，坦克700車型最終的小訂單轉(zhuǎn)化量并不高。由此便引申出了一個值得關(guān)注的問題：坦克700，究竟“火沒火”？

帶著這個問題，壹姐實(shí)地走訪了幾家坦克品牌門店。得出的結(jié)論是，在坦克700 Hi4-T這款車型上，產(chǎn)能不足的可能性較小。

多數(shù)門店均有現(xiàn)車，坦克700訂單轉(zhuǎn)化率成謎

工作日上午，來店內(nèi)看車的消費(fèi)者并不多，現(xiàn)場除了銷售人員外，僅有壹姐一位進(jìn)店顧客。當(dāng)然，這個情形并不十分令人意外。

但令人有些意外的是，坦克700的提車周期并沒有想象中的長，甚至在地圖上隨意挑選的這家門店，就有現(xiàn)車等待售出。

“目前極致版（低配）沒有現(xiàn)車，需要等待4-6周的時(shí)間，這個低配從上市到現(xiàn)在賣得不好。不過極境版（高配）有現(xiàn)車。”銷售人員表示。

按照常理，一個全新爆款車型的低配置車型，本不應(yīng)該成為車系中的銷量擔(dān)當(dāng)。尤其是對于坦克700而言，低配極致版車型相比高配極境版缺失了主動空氣懸架、全套高階智能駕駛等關(guān)鍵配置，因此在終端銷量上，高配車型的購買者應(yīng)該占據(jù)絕大多數(shù)。

但事實(shí)是，理應(yīng)一車難求的極境版車型居然有現(xiàn)車。

為了驗(yàn)證其他門店是否也是相同情況，壹姐也致電多家北京坦克品牌門店進(jìn)行探訪，得到的答案也很類似。其中兩家門店表示，坦克700 Hi4-T極致版沒有現(xiàn)車，極境版均有現(xiàn)車。唯有一家門店表示不管什么版本都沒有現(xiàn)貨，提車需要等待近一個月的時(shí)間。

這種情況也不僅僅只出現(xiàn)在北京區(qū)域，壹姐在其他社交平臺發(fā)現(xiàn)，下定坦克700 Hi4-T極境版的其他地區(qū)用戶也幾乎不需要長時(shí)間的等待交車。這也意味著，坦克700 Hi4-T可能并不存在產(chǎn)能不足問題。

或許，真相是否更接近于坦克700的訂單轉(zhuǎn)化率相對較低？又或許24小時(shí)小訂6000+的數(shù)字，摻雜了一些并不客觀的因素？

按部就班，勝過好大喜功

毋庸置疑，坦克700 Hi4-T對坦克品牌而言，扮演著助力品牌沖高的關(guān)鍵角色。這對于整個長城汽車而言都是至關(guān)重要的。

盡管財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)可圈可點(diǎn)，但2023年的長城汽車的確遭遇了銷量層面的困境。全年銷量123萬，未能躋身自主品牌前三甲。尤其在本應(yīng)是長城汽車最擅長的SUV領(lǐng)域，奇瑞汽車更是以“SUV全年銷量143萬輛”，對長城汽車進(jìn)行了一波直擊命門的攻擊，使得SUV之王的名號正式易主。

哈弗H6神車光環(huán)不再，哈弗品牌整體式微；魏牌兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，至今沒有找到?jīng)_擊高端的突破口和標(biāo)簽；遑論歐拉這一根正苗紅的新能源品牌，在定位與產(chǎn)品規(guī)劃問題上左右搖擺。可以說在長城汽車的龐大體系中，只有坦克品牌能夠看出平穩(wěn)發(fā)展的潛能。這個全年累計(jì)銷量突破16萬輛，同比增長31%的新品牌，已然是長城汽車最強(qiáng)硬的底牌。

所以問題顯而易見，既然長城汽車的重?fù)?dān)在坦克品牌肩上，這一定位硬派越野的品牌就應(yīng)該拿出“夠硬”的產(chǎn)品，為整個長城汽車樹立起“金字塔尖”，這大致就是目前坦克700的使命。

正如同去年廣州車展，坦克品牌總經(jīng)理劉艷釗所說：“自主品牌的終極夢就是要和國際一線品牌直面競爭，這是民族品牌的自豪和底氣，是圖騰。”

因?yàn)樯砭痈呶唬鸥鼞?yīng)該知道高處不勝寒的道理，才應(yīng)該穩(wěn)扎穩(wěn)打地將產(chǎn)品力、營銷和市場口碑做好。

不過從目前看來，作為自主品牌車型中具有標(biāo)志性意義的“保定大G”，坦克700 最大的問題，就是前期的營銷傳播和口碑建立階段過于急功冒進(jìn)，顯得有些過于不穩(wěn)重。

從首發(fā)限定版標(biāo)價(jià)70萬元只為博人眼球，到24小時(shí)訂單破6000但月銷量乏善可陳，都能看出坦克700在傳播結(jié)構(gòu)、運(yùn)營方式上的松散。這對于面向高知用戶的高端車型而言，并不是一個好消息。

一旦后期市場銷量呈現(xiàn)長時(shí)間的低迷，消費(fèi)者與關(guān)注者很可能會迅速對這款產(chǎn)品產(chǎn)生信任危機(jī)。如此一來，就難免會陷入惡性循環(huán)，一步步走入難以掙脫的銷量低谷了。