經濟觀察網 記者 濮振宇 在燃油車時代，中國汽車出口的目的地市場主要在發(fā)展中國家，如今，新能源汽車幫助中國車企打開了歐洲等發(fā)達國家市場的大門。與此同時，中國新能源汽車在出口過程中也面臨貿易摩擦等新挑戰(zhàn)。

 在2024北京車展上，長城汽車旗下高端品牌魏牌CEO劉艷釗對經濟觀察網等媒體表示：“歐洲是魏牌全球化最早的目標市場。盡管現(xiàn)在歐盟對于中國新能源車有一些條款限制，但是并不妨礙魏牌在那邊交車和交付之后獲得高度評價。”

2023年9月，歐盟委員會宣布，將對中國電動汽車進行反補貼調查。今年3月，更加嚴格的歐盟7級排放標準在歐洲議會全體會議中被通過，外界認為這可能將對中國新能源車出口歐盟產生影響。

對于歐盟市場在排放方面日益嚴格的要求，劉艷釗表示，魏牌擁有較為先進的P2+P4動力架構，還背靠長城汽車的“森林生態(tài)體系”，能針對不同目標市場的要求匹配更適應的技術路線。

2021年，魏牌首次亮相德國慕尼黑車展。2022年，魏牌又攜摩卡PHEV、拿鐵PHEV等新能源產品登陸巴黎車展。2023年，魏牌正式進軍歐盟市場。劉艷釗表示，從定價上看，魏牌在歐洲市場的價格區(qū)間達到4萬歐至6萬歐元（約合人民幣31萬元至46萬元），與BBA（奔馳、寶馬、奧迪）是直接競爭關系。

與海外市場相比，國內市場的競爭顯示出白熱化的態(tài)勢。劉艷釗表示，如今新能源汽車產品面臨同質化現(xiàn)象，例如硬件層面的高端8295芯片，大部分車企都在應用。但8295芯片并不是一個壁壘，只要車企花成本都能用到車上面。

在劉艷釗看來，新能源整車產品最終比拼的能力，是車輛的智能化體驗是否足夠體貼和人性化。未來，魏牌的布局方向包括引入AI大模型，讓車變得更人性化。“我說‘我想去西站接人’，然后它就能理解我可能說的是北京西站。我說‘我想去機場’，它可能會判斷這個時間段應該定位首都機場T3、T2，還是去大興機場，它會和用戶對話，像正常人一樣交流。”劉艷釗稱。

除此之外，魏牌希望在智駕領域形成競爭優(yōu)勢。在本次北京車展上，魏牌大六座SUV藍山智駕版首發(fā)亮相，其搭載的Coffee Pilot Ultra智駕系統(tǒng)實現(xiàn)了100%去高精地圖。

魏牌執(zhí)行副總經理譚健對經濟觀察網等媒體表示，藍山智駕版承載著長城汽車智能化戰(zhàn)略落地的使命，是長城汽車最新、最先進智能化技術的首搭量產車型，Coffee Pilot Ultra高階智能輔助駕駛的到來，讓藍山智駕版的表現(xiàn)達到了行業(yè)第一梯隊。

另外，魏牌還計劃通過渠道優(yōu)化提升終端表現(xiàn)。劉艷釗表示，魏牌會考慮繼續(xù)布局直營渠道，魏牌的直營和經銷渠道目前處于互補狀態(tài)，直營渠道不僅增強了品牌曝光還覆蓋了經銷渠道無法觸及的商超等市場，這種模式將使長城汽車更緊密地連接終端和真正的用戶，深入了解市場和用戶反饋。