撰文?/?張霖郁

編輯?/ 黃大路

設(shè)計(jì)?/ 趙昊然

2024年4月26日下午一點(diǎn)，位于北京望京798大眾集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD中國(guó)研發(fā)大樓一層，召集了一場(chǎng)全員大會(huì)。這場(chǎng)大會(huì)，對(duì)于內(nèi)部員工來說，已期待了近兩個(gè)月。

這是自韓三楚于3月1日接替常青出任CARIAD中國(guó)CEO之后首次組織的全員大會(huì)，和他站在一起的還有他的老板施沛德（Peter Bosch），施沛德是CARIAD全球CEO。

這一天也是北京車展媒體日的第二天。

在此之前，內(nèi)部已有些謠言和猜測(cè)，大家知道公司準(zhǔn)備進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，但不知道怎么調(diào)，一直在等管理層的官宣。

據(jù)汽車商業(yè)評(píng)論了解，這次的全員大會(huì)主要重新界定了CARIAD的核心業(yè)務(wù)以及未來的方向，尚未涉及組織架構(gòu)以及人員的具體調(diào)整，這部分的調(diào)整或?qū)⒃诮衲昴曛凶笥彝瓿伞?/p>

中國(guó)市場(chǎng)完全自主研發(fā)電子電氣架構(gòu)

CARIAD中國(guó)的核心業(yè)務(wù)將主要聚焦在CEA電子電氣架構(gòu)的開發(fā)上，CEA是基于小鵬汽車的EEA電子電氣架構(gòu)，雙方將聯(lián)合開發(fā)，其實(shí)大眾中國(guó)在4月17日便官宣了此次合作。

小鵬的EEA全稱為Electrical/Electronic Architecture，中文名是電子電氣架構(gòu)。從G9開始，小鵬最新一代的EEA已經(jīng)進(jìn)入中央集中式的電子電氣架構(gòu)，采用了中央超算+區(qū)域控制的硬件架構(gòu)。

而大眾集團(tuán)自己開發(fā)的針對(duì)MEB平臺(tái)的電子電氣架構(gòu)叫E3 1.1，這套電子電氣架構(gòu)沒有中央超算，還是基于功能域的邏輯。

“小鵬的EEA比大眾CARIAD的E3?1.1要先進(jìn)一代。”一位汽車行業(yè)的軟件專家告訴汽車商業(yè)評(píng)論。

CEA的全稱是China Electrical Architecture，雙方聯(lián)合開發(fā)的意思是小鵬團(tuán)隊(duì)將加入CARIAD共同開發(fā)。CEA 作為CARIAD的核心項(xiàng)目，服務(wù)于CMP平臺(tái)，首要目標(biāo)是確保2026年首款車型的量產(chǎn)。

據(jù)汽車商業(yè)評(píng)論了解，整個(gè)CEA的項(xiàng)目將超過1000人，主要由四部分人員構(gòu)成。一是智駕相關(guān)，由CARIAD與地平線的合資公司酷睿程成員負(fù)責(zé)；二是座艙，由CARIAD與中科創(chuàng)達(dá)的合資公司成員負(fù)責(zé)；三是CARIAD本身的技術(shù)人員；最后是小鵬團(tuán)隊(duì)的成員。小鵬差不多有200-300人左右加入這一項(xiàng)目。

CARIAD將對(duì)CEA整體架構(gòu)進(jìn)行定義、整合以及拓展，并負(fù)責(zé)最終交付。

CARIAD的另一個(gè)電子電氣架構(gòu)是E3?1.2，服務(wù)于高端平臺(tái)奧迪和保時(shí)捷，這一架構(gòu)的開發(fā)仍沿用原來的規(guī)劃和時(shí)間表。也就是說奧迪和保時(shí)捷在華車型的內(nèi)在架構(gòu)和全球其他車型是一致的。

MEB將停止使用，CMP取代

隨著大眾中國(guó)的研發(fā)中心大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司（簡(jiǎn)稱 VCTC）承擔(dān)研發(fā)CMP平臺(tái)，這一平臺(tái)只針對(duì)A級(jí)車市場(chǎng)，加上賦能于CMP平臺(tái)的E3?1.1電子電氣架構(gòu)將很快被CEA取代，所以，MEB平臺(tái)也將很快淡出中國(guó)市場(chǎng)，但除中國(guó)以外的歐洲以及北美市場(chǎng)仍將沿用MEB平臺(tái)。

這意味著，面向大眾市場(chǎng)，大眾集團(tuán)的在華策略是全部采用中國(guó)本地研發(fā)的平臺(tái)以及電子電氣架構(gòu)。CMP+CEA 將是2026年大眾推出的純電智能車型至少A級(jí)車型的基本標(biāo)配底座，南北大眾和大眾安徽都將統(tǒng)一采用。

目前市場(chǎng)上的ID系列以及大眾安徽新亮相的ID.UX仍然基于MEB平臺(tái)，大眾集團(tuán)仍會(huì)有團(tuán)隊(duì)維護(hù)這一平臺(tái)。

大眾集團(tuán)之所以放棄MEB，據(jù)CARIAD內(nèi)部人員說是因?yàn)槌杀締栴}。MEB是全球性平臺(tái)，里面捆綁的供應(yīng)鏈均來自于歐洲，這和國(guó)內(nèi)整車廠比如比亞迪相比，成本上完全沒有優(yōu)勢(shì)。CMP的目標(biāo)是把原成本下降40%左右。

會(huì)不會(huì)裁員

此次大會(huì)，主要傳達(dá)了CARIAD中國(guó)最新的業(yè)務(wù)規(guī)劃，具體涉及人員的組織架構(gòu)調(diào)整或?qū)⒃诮衲昴曛凶笥彝瓿伞?/p>

“應(yīng)該不會(huì)有裁員，但因?yàn)槭切碌募軜?gòu)，對(duì)人員的能力要求也比較高，會(huì)偏重于產(chǎn)品設(shè)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)和產(chǎn)品開發(fā)，我們將按照科技公司的要求、人員設(shè)置和技能要求來設(shè)計(jì)，大家肯定要朝這個(gè)方向走才行，不然大眾在中國(guó)市場(chǎng)如何去競(jìng)爭(zhēng)？有些人覺得自己有能力的話可以做，如果覺得自己欠缺，那肯定是要想辦法提升。”一位CARIAD內(nèi)部的管理人員告訴汽車商業(yè)評(píng)論。

作為CARIAD中國(guó)的負(fù)責(zé)人，韓三楚之前在長(zhǎng)安正是做出了SDA平臺(tái)架構(gòu)。這個(gè)平臺(tái)是長(zhǎng)安汽車的首個(gè)純電平臺(tái)，也是被行業(yè)認(rèn)為第一個(gè)真正意義上做成了的區(qū)域控制+中央計(jì)算的架構(gòu)。這次北京車展長(zhǎng)安起源發(fā)布的新車E07正是基于SDA平臺(tái)。這款車可以在皮卡和SUV間切換。

韓三楚是從2021年6月1日開始，用兩年半的時(shí)間，帶著團(tuán)隊(duì)把這一架構(gòu)落地。“我們做的是全世界第一個(gè)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)平臺(tái)，把長(zhǎng)安汽車的新汽車、新生態(tài)落地，這是開天辟地的事情，特斯拉的還主要圍繞電動(dòng)化的平臺(tái)。”韓三楚在長(zhǎng)安時(shí)曾如此告訴汽車商業(yè)評(píng)論。

正是因?yàn)檫@段履歷，大眾集團(tuán)選擇了韓三楚出任CARIAD中國(guó)負(fù)責(zé)人，他工作的核心其實(shí)是要做成CEA 架構(gòu)，為2026年大批量上市的車型打下強(qiáng)有力的基礎(chǔ)。

據(jù)認(rèn)識(shí)韓三楚的人告訴汽車商業(yè)評(píng)論，韓三楚并不認(rèn)為軟件團(tuán)隊(duì)人越多越好，所以，CARIAD并不會(huì)像其他車企一樣，短期內(nèi)計(jì)劃招很多軟件人才。“他一直認(rèn)為領(lǐng)頭人很重要，他要看準(zhǔn)方向，然后帶著團(tuán)隊(duì)朝著這個(gè)方向務(wù)實(shí)地去執(zhí)行。大家的實(shí)際的上手能力更重要。”

另外，據(jù)其他媒體報(bào)道，大眾中國(guó)前CTO韓鴻銘（Marcus Hafkemeyer）將加入酷睿程擔(dān)任 CEO，原CTO 是楚力（Alexis Trolin），他任職不到半年。楚力曾出現(xiàn)在2023年12月中旬CARIAD組織的溝通會(huì)上，當(dāng)時(shí)他告訴媒體，城區(qū)輔助駕駛要等到2026年才能配到大眾的車型上，當(dāng)時(shí)各家媒體反復(fù)確認(rèn)了這一目標(biāo)。目前看來，半年不到的時(shí)間，酷睿程的目標(biāo)已發(fā)生了變化。

韓鴻銘從大眾中國(guó)CTO 的職位進(jìn)入到酷睿程擔(dān)任CTO，可見大眾中國(guó)對(duì)智駕業(yè)務(wù)的重視程度。

韓三楚是一位外來者，并不是大眾集團(tuán)體系里培育出來的，這一身份或許能幫助他進(jìn)行此次大規(guī)模的組織變革。長(zhǎng)期在大眾體系內(nèi)的高層，在組織調(diào)整時(shí)會(huì)很難完全以業(yè)務(wù)為導(dǎo)向，期間或許要顧及集團(tuán)內(nèi)的各種關(guān)系，但韓三楚作為外來者似乎沒有這個(gè)問題。

但同時(shí)，他的挑戰(zhàn)也或許和這一身份有關(guān)。如何在集團(tuán)內(nèi)部最大限度橫向或縱向甚至跨區(qū)域調(diào)動(dòng)資源，作為外來者，他需要上層最大程度的信任以及授權(quán)，所以他必須短期內(nèi)在集團(tuán)內(nèi)部用實(shí)力證明自己。

CARIAD此次業(yè)務(wù)的調(diào)整，意味著大眾集團(tuán)把研發(fā)決策權(quán)完全下放給了中國(guó)市場(chǎng)的團(tuán)隊(duì)，從車型硬件平臺(tái)到電子電氣架構(gòu)再到智駕和座艙，甚至設(shè)計(jì)，都由在地團(tuán)隊(duì)自主決策，這在過去是不可能的。

此次北京車展發(fā)布的概念車ID. CODE也只針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，這或許預(yù)示著疫情之后普遍的趨勢(shì)，就是全球化向區(qū)域化發(fā)展。大眾在中國(guó)市場(chǎng)以外是一套方案，在中國(guó)本土使用本土方案。另外，大眾中國(guó)這一年多來高密度的調(diào)整以及本地權(quán)力的擴(kuò)大，和大眾中國(guó)董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德（Ralf Brandst?tter）密切相關(guān)，他似乎是大眾在華轉(zhuǎn)型過程中的關(guān)鍵人物。