“有關(guān)機構(gòu)已經(jīng)給出了明確的檢測結(jié)果，我們的產(chǎn)品完全符合國家環(huán)保要求，不存在任何排放問題，大家可以放心使用。我們堅信，正義和真相永遠不會被流量裹挾。”針對持續(xù)月余的網(wǎng)絡(luò)攻擊，福田汽車5月10日召開說明會，嚴正聲明福田汽車所有產(chǎn)品完全符合國家環(huán)保要求，不存在任何排放問題。同時堅決與虛假言論和不正當競爭作斗爭。

作為國內(nèi)商用車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，福田汽車已經(jīng)連續(xù)19年銷量位居行業(yè)第一。2014年，康明斯推出了首款中國本土開發(fā)并生產(chǎn)的天然氣發(fā)動機。與柴油機相比，燃氣動力使用成本更低、更清潔，對于將卡車作為生產(chǎn)資料的用戶來說，這是一個更受歡迎的選擇。但今年年初以來，在比較封閉的商用車信息圈中，出現(xiàn)了福田燃氣機（也稱氣體機）排放不達標，將用戶作為“試驗小白鼠”的輿論，并對福田卡車用戶進行持續(xù)性、洗腦式的引導(dǎo)性宣傳，以及索賠引導(dǎo)，制造出針對福田燃氣機的質(zhì)量焦慮。

福田汽車副總裁、新聞發(fā)言人劉旭光表示，這次大張旗鼓地召開新聞?wù)f明會，不是要和“造謠者”的“強盜邏輯”展開流量對戰(zhàn)，而是希望將行業(yè)關(guān)注點重新拉回到對技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新的聚焦上，呼吁商用車同行攜手抵制行業(yè)內(nèi)耗，以及喪失價值底線的內(nèi)卷。同時也亮出態(tài)度：福田對于誤導(dǎo)用戶、造成用戶損失血汗錢的行為堅決“零容忍”。

據(jù)悉，目前由福田和康明斯合資公司生產(chǎn)的福康天然氣發(fā)動機在福田熱銷車型歐曼重卡上搭載使用，上市銷售產(chǎn)品已經(jīng)涵蓋12N和15N等多個機型，其中15N大馬力產(chǎn)品占有率超30%，位居行業(yè)第一。

加入“清朗行動” 回擊謠言

我國是卡車大國，最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)是：每年有超過400億噸的貨物通過公路來運輸，它們需要周轉(zhuǎn)73950億噸公里。這組數(shù)據(jù)意味著，平均每人每年通過卡車司機幫助運輸和接收大約28.6噸貨物。

完成這些運輸?shù)氖强傆?728萬名的龐大的卡車司機群體。他們以高強度的勞動支撐著1728萬個家庭。對這些家庭而言，卡車是決定著全家生計的生產(chǎn)資料，成本巨大，最怕在車輛耐用性、安全性和合規(guī)性上出問題。

“購買乘用車是消費行為，且可選擇的品牌眾多，卡車不一樣。”劉旭光表示，從性價比和可靠性出發(fā)，卡車的可選項沒有那么多，而一旦買了，就直接左右著司機的家庭收入和生活水平。所以廠家必須考慮到車輛整個生命周期的可靠性和經(jīng)濟性，要對車輛全生命周期的使用負責(zé)。正是在這個基礎(chǔ)上，福田決定對康明斯燃氣機存在排放造假等詆毀行為進行了公開的回擊，還卡友一個放心。

在劉旭光看來，惡意構(gòu)陷已經(jīng)造成了對用戶的傷害。發(fā)布會上，福田播放了微信錄屏的收錢視頻，稱自媒體打著“替卡友發(fā)聲”的幌子，涉嫌在微信上向卡友收取費用，誘導(dǎo)用戶參與不正當索賠，不僅讓多位用戶損失了辛苦賺來的血汗錢，還造成了誤工、路費等間接損失，也讓經(jīng)銷商不堪其擾。某種意義上，這次發(fā)布會是為了給經(jīng)銷商和用戶一個說法。

今年上半年以來，汽車傳播領(lǐng)域亂象叢生，尤其是新能源乘用車領(lǐng)域。相比而言，商用車此前一直保持著穩(wěn)定的秩序和競爭環(huán)境。但福田的遭遇成為商用車一池清水也被攪渾了的信號。

據(jù)悉，為了自證清白，福田已聯(lián)系第三方機構(gòu)針對發(fā)動機和整車進行了相關(guān)測試。包括結(jié)冰測試、曲軸箱壓力測試等，分別在不同溫度、不同工況下進行了數(shù)次發(fā)動機臺架測試和整車PEMS試驗，甚至包括極端工況下的非標試驗。日前，有關(guān)機構(gòu)給出的檢測結(jié)果顯示：福田的產(chǎn)品完全符合國家環(huán)保要求，不存在排放問題。

劉旭光表示，除了正本清源，向外界公開事實的真相，福田此舉也是對國家“清朗行動”的響應(yīng)。這是在長城汽車等乘用車企業(yè)宣布實施清朗行動后，首個商用車企業(yè)宣布加入此計劃。業(yè)界觀點認為，對于作為實體經(jīng)濟的汽車行業(yè)來說，這并不是樂觀的趨勢。

福田燃氣機的攻關(guān)之路

作為使用清潔能源的驅(qū)動系統(tǒng)，天然氣發(fā)動機并不是新事物，其應(yīng)用已超過20年，包括福田汽車、一汽解放等在內(nèi)的國內(nèi)商用車企業(yè)都在廣泛應(yīng)用該技術(shù)。近年來，隨著油氣價差的加大，天然氣發(fā)動機在中長途運距的商用車領(lǐng)域得到了極大發(fā)展，滲透率節(jié)節(jié)攀升，部分場景應(yīng)用已有趕超燃油車的趨勢。

福田方面坦言，隨著天然氣發(fā)動機的大規(guī)模應(yīng)用，用戶切實得到了使用成本的實惠，但也逐漸暴露了一些因天然氣特有屬性帶來的問題或困惑。據(jù)了解，由于燃氣發(fā)動機與外界熟悉的柴油發(fā)動機原理不同，且氣耗表現(xiàn)直接關(guān)系到用車成本，因此，作為環(huán)保技術(shù)應(yīng)用載體的福田燃氣機的產(chǎn)品可靠性和氣耗是用戶關(guān)心的兩大問題。

對此，內(nèi)燃機專家、教授、天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室主任、《內(nèi)燃機先進技術(shù)與原理》作者姚春德表示，燃料特性的差異，既為天然氣發(fā)動機帶來了燃燒更充分、啟動性能更好、尾氣更清潔的優(yōu)勢，但也帶來了諸多的挑戰(zhàn)。

“在行業(yè)工程師專家們的努力下，分別從材料改進、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、燃燒組織、軟件控制及基于應(yīng)用場景的標定等多領(lǐng)域進行了專項攻關(guān)，有效改善了氣體機的可靠耐久性，降低了運行氣耗。” 國務(wù)院特殊津貼專家、工學(xué)博士、教授級高級工程師、福田汽車動力傳動副總裁馮靜表示，行業(yè)專家們一直致力于不斷創(chuàng)新技術(shù)、材料和產(chǎn)品，持續(xù)改善氣耗，提升可靠耐久性，最終實現(xiàn)優(yōu)于柴油機TCO（Total Cost of Ownership，指總體擁有成本）的同時媲美柴油機質(zhì)量。

據(jù)悉，針對氣體機獨特的、自有的一些特點，福田汽車做氣體機開發(fā)過程中，做了諸多創(chuàng)新嘗試。“我們做了很多應(yīng)用層面上的創(chuàng)新，特別是針對燃氣車在實際整車應(yīng)用工況場景下做了特殊的開發(fā)。我認為這是福田歐曼氣體機或者是福田氣體機非常大的特點。”馮靜表示。

據(jù)馮靜介紹，考慮到氣體機特有的技術(shù)特性，包括高溫問題、水含量問題，以及潛在的氣體成分差異問題，福田汽車做了非常充分的可靠耐久驗證，針對氣體機和柴油機的差異，我們除了跟柴油機相同的常規(guī)功能性試驗驗證外，還歷時三年累計完成了15000小時的燃氣發(fā)動機臺架可靠耐久性，以及超過1000萬公里的整車可靠耐久性驗證，單車最長驗證里程超過55萬公里。據(jù)悉，超過1000萬公里的整車道路驗證試驗并非所有企業(yè)都能實現(xiàn)，只有既生產(chǎn)發(fā)動機又生產(chǎn)整車的企業(yè)才能完成這項測試。

技術(shù)與運營的雙創(chuàng)新

在解決此次網(wǎng)絡(luò)輿論事件的同時，福田汽車也在商用車的轉(zhuǎn)型和競爭生態(tài)方面亮出了自己的思路。

“新能源商用車的發(fā)展是一個既定的方向，除了推動國內(nèi)商用車的發(fā)展外，也是未來參與全球競爭的一個必要條件”。福田汽車副總經(jīng)理秦志東表示。

從能源的角度出發(fā)，秦志東認為，“雙碳”戰(zhàn)略下，商用車燃料體系的低碳、低能耗是必然的趨勢。秦志東指出，目前在推廣的氣體機就是清潔能源，這一能源路線的推廣一方面是出于環(huán)保驅(qū)動，另一方面跟能源稟賦有關(guān)系——在氣體資源豐富的地方，肯定是氣體機的優(yōu)勢比較明顯。因此，他認為，氣體機會在很長一段時間內(nèi)作為商用車重要的能源解決方案，包括福田在內(nèi)的商用車企業(yè)需要不斷去推動該技術(shù)的節(jié)能性，并降低能耗。

從實際應(yīng)用場景出發(fā)，秦志東指出，商用車復(fù)雜的應(yīng)用場景決定了，必須以多能源結(jié)構(gòu)來解決運力需求。目前重卡行業(yè)的技術(shù)路線呈現(xiàn)多元化，除了氣體機，混動、氫燃料以及電動等新能源技術(shù)路線都在發(fā)展。

目前重卡中的牽引車上已經(jīng)使用了氣體機，但在載貨車和自卸車，包括攪拌車和一些專用車上，氣體機的使用比重很低。

“這主要是油氣價差帶來的。牽引車的運營里程比較長，所以TCO很快就能跑回來。里程短的這些就很難。基于這個市場看，我們現(xiàn)在認為氣體機在未來幾年仍然是中國在牽引車上滲透率比較高，隨著氣價波動可能會有一些氣體機的滲透率會有一些變化，但總體趨勢未來幾年我們認為氣體機在牽引車的行業(yè)滲透率都會比較高。” 福田戴姆勒歐曼事業(yè)部商品規(guī)劃副總裁王兆前說。

據(jù)福田方面介紹，作為使用燃氣機的主要產(chǎn)品，福田歐曼重卡在運營上強調(diào)質(zhì)量與成本的雙驅(qū)動，通過戰(zhàn)略供應(yīng)商體系的搭建，在提升生產(chǎn)效率的同時推動模式創(chuàng)新，包括一體化、定制化的智能物流解決方案和實時車況數(shù)據(jù)服務(wù)體系的開發(fā)等，實現(xiàn)重卡業(yè)務(wù)在數(shù)字時代的高效運營。

值得一提的是，針對用戶的擔(dān)憂，福田汽車近日攜旗下歐曼推出了NG全場景解決方案，力求以更豐富的精準服務(wù)，重新定義全生命周期高效運營新價值。同時，福田歐曼在原有發(fā)動機5C+飛輪殼零部件五年超長質(zhì)保政策基礎(chǔ)上，首家推出重卡領(lǐng)域的“3+5”整機質(zhì)保：福康15N發(fā)動機3年整機質(zhì)保+采埃孚自動擋變速箱5年整箱質(zhì)保（2024年5月1日-12月31日銷售的歐曼15N燃氣牽引車和載貨車），以及十大服務(wù)承諾，全方位消除用戶擔(dān)憂。

劉旭光認為，當下中國商用車領(lǐng)域，國內(nèi)存量競爭壓力與電動化、智能化、全球化的發(fā)展機遇并存，如何推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、實現(xiàn)技術(shù)突破和海外市場增量，這些是中國商用車企業(yè)面臨的共同課題。針對未來行業(yè)發(fā)展方向，他表示，中國商用車行業(yè)應(yīng)該團結(jié)起來，更加專注于技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，將發(fā)展視角從國內(nèi)放眼至全球，共同為商用車開辟新的賽道。

文/城九歌