撰文?/ 錢亞光

編輯?/ 黃大路

設(shè)計?/ 師 超

來源?/ lyten.com, electrek.co, Business Wire

題圖?/ Lyten鋰硫A樣品袋式電池，照片來源：Lyten

前不久，材料創(chuàng)新與應(yīng)用公司Lyten已向Stellantis和其他美國和歐盟汽車制造商發(fā)運6.5 Ah鋰硫（Li-S）袋式電池A樣進行測試。

Lyten發(fā)運的鋰硫袋式電池樣品（3C放電倍率，25°C）是美國和歐洲汽車制造商對鋰硫電池進行商業(yè)評估的重要一步。

“這一里程碑是萊頓團隊多年辛勤工作和創(chuàng)新的結(jié)果，我們才剛剛開始進一步擴大鋰硫電池性能，”萊頓首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人丹·庫克(Dan Cook)說。

雖然鋰電池一直是電池行業(yè)的明星，但容量、安全等固有的不足，促使人們不斷在尋找替代品。鈉離子電池性能與鋰離子電池相似，但因鈉資源的豐富而成本更低；鋁空氣電池繼續(xù)因其高能量密度潛力而引起人們的關(guān)注；能量密度更大，重量更輕、安全性更好的鋰硫電池也吸引了創(chuàng)新者和投資者的興趣。

電池新星

鋰硫電池（Lithium Sulfur Battries，Li-S batteries）由硫復(fù)合陰極、金屬鋰陽極和兩者之間的電解質(zhì)組成。

今年年初發(fā)表于《IEEE Access》雜志上的一項研究表明，在對鋰離子電池、硅聚丙烯腈（SiCPAN）電池、硅納米線（SiNW)）電池、全固態(tài)電池和鋰硫電池五種電池進行分析后發(fā)現(xiàn)，鋰硫電池是最環(huán)保的電動汽車電池。

Lyten 認為其鋰硫電池有以下優(yōu)勢：

首先，是能量密度。Lyten 聲稱，其鋰硫配方的電池能量密度是三元鋰（鎳鈷錳）電池的兩倍。就電動汽車應(yīng)用而言，這意味在相同的體積和重量下，鋰硫電池能存儲并供應(yīng)更多的電能，為電動汽車提供更長的行駛里程。據(jù)第三方測算，到2028年，更換Lyten的鋰硫電池后，五大領(lǐng)先的電動汽車品牌整車電池可平均減重170kg。

3D石墨烯，來源是甲烷中的碳▼

其次，是更安全，這種LytCell EV鋰硫電池對過充和穿刺失效模式有很強的抵抗力，無需使用可能導(dǎo)致失控?zé)岱磻?yīng)的氧化物。

第三，是成本更低。Lyten 使用硫和專有的3D石墨烯（3D Graphene）制造陰極，這是一種從天然氣中提取的專利可調(diào)低碳超材料，已經(jīng)通過獨立驗證，在大規(guī)模生產(chǎn)時實現(xiàn)了碳中和。

采用3D石墨烯，就無需在陰極中使用鎳、鈷和錳等關(guān)鍵礦物質(zhì)。鋰硫電池陽極是一種鋰金屬復(fù)合材料，無需石墨。因此，鋰硫電池材料和制造成本，即使與低成本的磷酸鐵鋰（LFP）相比，也具有競爭力。

另外，這種新電池只需進行小幅修改，就可使用現(xiàn)有鋰離子電池設(shè)備制造。

第三是減少碳排放。根據(jù) Lyten 的計算，去掉鈷和其他關(guān)鍵材料后，與電池制造相關(guān)的能源將大幅減少。LytCell EV鋰硫電池的碳足跡，估計比同類最佳的鋰離子電池低60%以上，比固態(tài)電池低40%。而Lyten獨特的熱塑性配方LytR，可減少高達50%的材料用量，同時保持或提高強度和性能，從而需要更少的聚乙烯材料，減少碳足跡高達55%。

第四是供應(yīng)鏈可靠性。Lyten 表示，從陰極和陽極中去除鎳、鈷和石墨意味著大規(guī)模簡化供應(yīng)鏈，使得電池可以在任何地方生產(chǎn)，并且材料清單比鋰離子電池降低了50%。

Lyten的首席電池技術(shù)官西莉娜·米科拉杰克（Celina Mikolajczak）強調(diào)了這項技術(shù)的更廣泛影響：“世界需要一種實用的大眾市場電池，這就是我們用鋰硫技術(shù)所建造的電池。大規(guī)模電氣化和凈零目標(biāo)需要更高能量密度、更輕重量和更低成本的電池，這些電池可以大規(guī)模地使用當(dāng)?shù)刎S富的材料來生產(chǎn)和供應(yīng)。”

克服瓶頸

鋰硫電池雖然在理論上展現(xiàn)出卓越的性能，但在現(xiàn)實操作條件下面臨與循環(huán)壽命和穩(wěn)定性有關(guān)的問題，但Lyten表示，它已經(jīng)解決了其鋰硫電動汽車電池的這些挑戰(zhàn)。

Lyten將其專有的3D石墨烯結(jié)構(gòu)集成到Li-S電池的陰極中。這種結(jié)構(gòu)增強了電池的整體穩(wěn)定性和導(dǎo)電性，解決了常見的問題，如多硫化物穿梭效應(yīng)，這通常會導(dǎo)致Li-S電池的快速容量損失。

來自陰極的長鏈多硫化物擴散到陽極，并在那里進一步還原為較短鏈的多硫化物，然后擴散回陰極，并再次被氧化為長鏈多硫化物▼

所謂多硫化物穿梭效應(yīng)，指的是在充放電過程中，陰極產(chǎn)生的多硫化物（Li2Sx）中間體溶解到電解液中，不僅會導(dǎo)致正極硫活性物質(zhì)的流失，還會通過隔膜擴散到陽極，被鋰還原生成不溶的Li2S2和Li2S附著在陽極表面。

這種穿梭效應(yīng)不僅降低了硫的利用率，限制了比容量，還會降低鋰硫電池的循環(huán)穩(wěn)定性，最終造成了電池中有效物質(zhì)的不可逆損失，更可能引起電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)的微妙變化，導(dǎo)致電池壽命的衰減。

為了解決多硫化物穿梭效應(yīng)的問題，研究者們提出了多種策略，而Lyten在其鋰硫電池的陰極中采用了其專利的3D石墨稀結(jié)構(gòu)——Lyten 3D Graphene?。

Lyten 3D Graphene?在許多有價值的性能上與2D石墨烯相似，但其化學(xué)和電氣活性要高幾個數(shù)量級，同時其三維形態(tài)使其具有高度可調(diào)性。開發(fā)3D石墨烯材料的工藝和設(shè)備是Lyten的專利技術(shù)發(fā)明，已獲得專利。

這種結(jié)構(gòu)提高了電池的整體穩(wěn)定性和導(dǎo)電性，解決了常見的多硫化物穿梭效應(yīng)問題。這種設(shè)計還可以幫助提高電池的整體能量密度，同時潛在地減少隨著時間的推移而發(fā)生的降解。

3D石墨稀是實現(xiàn)Lyten鋰硫電池的關(guān)鍵材料創(chuàng)新，是一種脫碳超級材料。該材料是通過將溫室氣體甲烷分解成固體碳和清潔氫氣來獲取的。其獨特強度、重量和電導(dǎo)性可用于在最難減碳的行業(yè)（包括汽車、航空航天、建筑、工業(yè)和物流）的產(chǎn)品制造。

此外，Lyten還使用鋰金屬復(fù)合材料作為陽極，而不是傳統(tǒng)的石墨，提高了陽極的穩(wěn)定性和效率，還有助于提高電池的整體能量密度，同時有可能隨著時間的推移減少劣化。

量產(chǎn)進程

Lyten是一家2015年成立的材料創(chuàng)新與應(yīng)用公司，由來自汽車、能源、電池、半導(dǎo)體、制造和國防領(lǐng)域的一群經(jīng)驗豐富的高管領(lǐng)導(dǎo)。該公司擁有超過415項已授予或懸而未決的專利，目前正在加利福尼亞州圣何塞生產(chǎn)Lyten Graphene?材料及LytCell?電動汽車電池。

其在加州圣何塞的半自動化試生產(chǎn)線于2023年5月上線，可使用標(biāo)準(zhǔn)的鋰離子制造設(shè)備和工藝生產(chǎn)鋰硫電池。該生產(chǎn)線能夠為汽車原始設(shè)備制造商提供 A 樣和 B 樣，并為小批量客戶提供完全商用的電池。

該公司既生產(chǎn)鋰硫袋式電池，也生產(chǎn)圓柱形電池（2170和18650），目前正在向客戶發(fā)運6.5 Ah袋式電池樣品。今年晚些時候，Lyten計劃今年晚些時候發(fā)運圓柱形A樣品供評估。

Lyten的第一座大規(guī)模工廠目前正在與特納建筑公司（Turner Construction）和SSOE合作設(shè)計，用于生產(chǎn)汽車動力電池C樣品及更高級別的電池。

至于誰將成為這些新型電動汽車電池的早期采用者，Lyten 在新聞稿中提到了 Stellantis 公司，該公司的潛在交付目標(biāo)還包括 20 多家尚未命名的客戶。

2023年5月，Stellantis在宣布已投資Lyten的鋰硫電池開發(fā)。2024年2月，克萊斯勒宣布將在其Halcyon概念電動車中采用Lyten的Li-S電池。

目前，Lyten已經(jīng)向一家美國大型消費電子公司運送了樣品，計劃在5月向美國國防部交付電池，并計劃在2024年第二季度和第三季度向20多個潛在客戶交付樣品進行商業(yè)評估。Lyten目前的目標(biāo)是今年向航空航天和國防客戶提供商業(yè)用途電池。

Lyten已經(jīng)籌集了超過4.1億美元的股權(quán)資本，包括來自Stellantis、FedEx、Honeywell、Walbridge和Prime Movers Lab的投資。

美國能源部也向Lyten提供了400萬美元資金，以加速其研發(fā)進程。根據(jù)這項撥款，Lyten 將與斯坦福大學(xué)、德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校以及 Arcadium Lithium 公司（由 Livent 和 Allkem 合并而成）合作，旨在加速鋰硫電池的生產(chǎn)。

從運送A樣到主機廠測試，其實離商業(yè)化生產(chǎn)還有很長的路要走，因為A樣滿足基本功能，B樣電性能、循環(huán)性能、尺寸滿足要求，C樣需要滿足安全要求，到了D樣才能達到量產(chǎn)要求。

不過，對于新型電動汽車電池來說，這仍然是一個重要里程碑。正如Lyten所描述的，A樣裝運 “啟動”了通往大眾市場的一系列步驟。