汽車(chē)商業(yè)評(píng)論2024-05-20 17:33
撰文?/ 錢(qián)亞光
編輯?/ 黃大路
設(shè)計(jì)?/ 師 超
來(lái)源?/ X.com, electrek.co, insideevs.com
5月14日，知名特斯拉投資者、未來(lái)基金管理合伙人加里·布萊克（Gary Black）在社交平臺(tái)X上表達(dá)了他對(duì)FSD服務(wù)低訂閱率的擔(dān)憂(yōu)。
他引用了投資平臺(tái)moomoo 5月9日的博客內(nèi)容，文章根據(jù)信用卡數(shù)據(jù)提供商YipitData的統(tǒng)計(jì)，從參與測(cè)試的約3500名特斯拉車(chē)主處獲取了信用卡交易數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)只有50名車(chē)主在測(cè)試結(jié)束后購(gòu)買(mǎi)或訂閱了FSD。
這也就是說(shuō)，在獲得FSD一個(gè)月免費(fèi)試用的特斯拉車(chē)主中，截至5月5日的轉(zhuǎn)化率為不足2%。這一數(shù)字明顯低于布萊克在特斯拉模型中假設(shè)的6%。這些數(shù)據(jù)揭示了特斯拉車(chē)主在為其自動(dòng)駕駛技術(shù)訂閱付費(fèi)時(shí)的謹(jǐn)慎態(tài)度。
布萊克指出，Yipit Data調(diào)查樣本量相對(duì)較小，“在 180 萬(wàn)例試用中，樣本量?jī)H為 3500 名用戶(hù)，因此可能無(wú)法代表特斯拉車(chē)主群體。不過(guò)，特斯拉需要弄清楚，低接受率究竟是因?yàn)榈透郊又担€是由于 99 美元/月的高價(jià)導(dǎo)致的。”他還稱(chēng)：“一些多頭預(yù)測(cè)的采用率在20%以上——我們認(rèn)為這是荒謬的估計(jì)。”
moomoo 也在文章中指出，“從統(tǒng)計(jì)的角度來(lái)看，近180萬(wàn)用戶(hù)中少于3500人的試驗(yàn)樣本沒(méi)有提供顯著的統(tǒng)計(jì)洞察力。只有擴(kuò)大試驗(yàn)基礎(chǔ)，才能準(zhǔn)確衡量客戶(hù)對(duì)FSD的真正接受度”。
而另一位特斯拉的投資者、著名企業(yè)家和社會(huì)媒體名人薩耶爾·梅里特（Sawyer Merritt）在其在X上的67萬(wàn)粉絲中發(fā)起了針對(duì)是否愿意訂閱FSD的投票，結(jié)果在30078張選票中，有44%表示同意訂閱，而56%表示不會(huì)訂閱。梅里特表示：“盡管我的關(guān)注者比普通特斯拉車(chē)主更有可能訂閱，但看到這些數(shù)據(jù)仍很高興。”
Moomoo Technology的社區(qū)反饋論壇進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了布萊克的擔(dān)憂(yōu)，該論壇質(zhì)疑市場(chǎng)對(duì)FSD服務(wù)的期望，因?yàn)橛嗛喡屎艿汀?/p>
達(dá)蒙·埃克斯特羅（Damon Ekstrom）對(duì)此評(píng)論：“我對(duì)試用表示感謝，但我認(rèn)為試用讓許多人（包括我自己）意識(shí)到，12,000美元的價(jià)格并不值得。即使將價(jià)格降至8,000美元，對(duì)于一個(gè)需要隨時(shí)監(jiān)控的二級(jí)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，價(jià)格還是太高了。盡管最近進(jìn)行了價(jià)格下調(diào)，但這款產(chǎn)品仍然非常昂貴，而且對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)其價(jià)值并不清晰。
我對(duì)V12印象深刻，但這并不一定意味著它有用。V12在很多地方限制了速度，并且仍然會(huì)犯錯(cuò)誤。我認(rèn)為它在高速公路上可以減少你的工作量，讓你更專(zhuān)注于道路，但在城市街道上，它會(huì)讓你比不用它的時(shí)候更緊張。
特斯拉告訴我們，我們需要一直盯著道路，雙手放在方向盤(pán)上。除非我們能以一個(gè)能正確反映‘Supervised FSD’功能的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)，否則購(gòu)買(mǎi)率將繼續(xù)保持低位。”
一位司機(jī)在Reddit上發(fā)布的評(píng)論寫(xiě)道：“目前啟用的功能需要駕駛員的主動(dòng)監(jiān)控，并不能使車(chē)輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。這些功能的激活和使用取決于實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)超人類(lèi)司機(jī)的可靠性，以及數(shù)以?xún)|英里的經(jīng)驗(yàn)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，在某些司法管轄區(qū)，這一過(guò)程可能需要更長(zhǎng)時(shí)間。
在我看來(lái)，不應(yīng)該把半成品的自動(dòng)駕駛技術(shù)交給數(shù)百萬(wàn)名個(gè)體司機(jī)，讓他們?cè)隈{駛時(shí)必須時(shí)刻保持警惕。在實(shí)際道路上用真人進(jìn)行這項(xiàng)技術(shù)的測(cè)試，難道不是為了一家私營(yíng)汽車(chē)公司的利益而犧牲公共安全嗎?”
針對(duì) X 用戶(hù)對(duì)YipitData的調(diào)查結(jié)果的質(zhì)疑，5月15日，馬斯克回應(yīng)稱(chēng)：“我不會(huì)對(duì)所有事情發(fā)表評(píng)論，因?yàn)橛袝r(shí)候我沒(méi)有看到它們，對(duì)所有事情發(fā)表評(píng)論會(huì)讓人很容易獲取信息。”馬斯克駁斥了YipitData的調(diào)查結(jié)果，他沒(méi)有給出實(shí)際數(shù)字，只說(shuō)FSD的實(shí)際采用率“遠(yuǎn)高于2%”。
之前的報(bào)告表明，F(xiàn)SD的訂閱率略高于10%。在2021年8月，一項(xiàng)對(duì)17,000多名特斯拉買(mǎi)家的調(diào)查顯示，全球特斯拉全自動(dòng)駕駛率僅為11%左右。
這是在FSD v12發(fā)布之前，也只是在FSD訂閱選項(xiàng)推出幾個(gè)月后。
目前，特斯拉自動(dòng)駕駛產(chǎn)品可分為 3 個(gè)類(lèi)別，包括 AP、EAP 和 FSD。其中，AP 為最基礎(chǔ)版本，EAP 為增強(qiáng)輔助駕駛，增加了智能機(jī)召喚、自動(dòng)泊車(chē)、NOA 等功能，目前這兩大類(lèi)別產(chǎn)品可以在中國(guó)地區(qū)使用，前者免費(fèi)，后者售價(jià)為 3.2 萬(wàn)元。
最高級(jí)別的 FSD 主要包括導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）、自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車(chē)、智能召喚、交通信號(hào)識(shí)別、（基于導(dǎo)航路線(xiàn)的）城市道路自動(dòng)轉(zhuǎn)向等功能，目前僅在北美地區(qū)提供。
馬斯克之所以這么說(shuō)，除了自我宣傳的原因外，還有其他原因。特斯拉在2024年第一季度財(cái)報(bào)幻燈片演示文稿中稱(chēng)，搭載其全自動(dòng)駕駛軟件的車(chē)輛已行駛超過(guò)13億英里。
在隨后的收益電話(huà)會(huì)議上，埃隆·馬斯克指出，先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)已被推到約180萬(wàn)輛。從這個(gè)數(shù)字來(lái)看，Musk表示大約一半人正在使用FSD。這表明，在2024年第一季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議時(shí)，大約有90萬(wàn)FSD用戶(hù)。
從3月份開(kāi)始，特斯拉向北美地區(qū)的所有車(chē)主提供了為期一個(gè)月的FSD免費(fèi)試用。該軟件包括城市街道上的Autosteer以及交通燈和停車(chē)標(biāo)志控制。任何在試用后保留FSD訂閱的人都可以從持續(xù)升級(jí)中受益。
馬斯克曾表示，特斯拉將隨著FSD性能的提升不斷提高其價(jià)格。然而，就在特斯拉發(fā)布新版本V12系統(tǒng)之際，該公司卻大幅降低了價(jià)格，該公司將該項(xiàng)服務(wù)的價(jià)格從1.2萬(wàn)美元降至8000美元或每月99美元的訂閱模式。
這是該系統(tǒng)向前邁出的重要一步。特斯拉通過(guò)提供免費(fèi)試用，讓更多人嘗試使用新版本，然后通過(guò)降價(jià)來(lái)誘惑他們購(gòu)買(mǎi)或訂閱該服務(wù)。
美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)已經(jīng)重啟了對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛儀(Autopilot)的2023年調(diào)查。這些擔(dān)憂(yōu)源于許多可預(yù)防的撞車(chē)事故記錄，其中Autopilot處于啟用狀態(tài)。在許多情況下，司機(jī)注意力不集中。
加州一位聯(lián)邦法官于5月15日駁回了特斯拉要求駁回關(guān)于全自動(dòng)駕駛技術(shù)的訴訟請(qǐng)求。
據(jù)路透社報(bào)道，美國(guó)加利福尼亞州北部地區(qū)法院法官麗塔·林(Rita Lin)表示，車(chē)主可以“基于他們對(duì)特斯拉關(guān)于車(chē)輛硬件和在美國(guó)境內(nèi)橫跨東西海岸的駕駛能力的陳述的依賴(lài)程度，追究特斯拉的疏忽和基于欺詐的索賠”。
這起訴訟最初是由加州特斯拉車(chē)主托馬斯·洛薩維奧(Thomas LoSavio)于2022年提起的，他起訴特斯拉，理由是基于首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克關(guān)于這些技術(shù)的聲明，他被誤導(dǎo)購(gòu)買(mǎi)了一輛配備增強(qiáng)型自動(dòng)駕駛和全自動(dòng)駕駛功能的2017年特斯拉Model S，他認(rèn)為這些技術(shù)在他年老體衰時(shí)可以救他一命。
現(xiàn)在，人們對(duì)特斯拉的召回方法產(chǎn)生了懷疑。為了確保司機(jī)更密切地關(guān)注道路，補(bǔ)救措施要求車(chē)主手動(dòng)選擇更新軟件。該更新還可以撤銷(xiāo)。
FSD是特斯拉未來(lái)的核心部分，正如馬斯克宣布該公司專(zhuān)用的Robotaxi“Cybercab”將于2024年8月8日亮相所強(qiáng)調(diào)的那樣。最近的報(bào)道還表明，特斯拉可能會(huì)首先在中國(guó)推出其Robotaxi服務(wù)，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了FSD在特斯拉路線(xiàn)圖中的全球意義。
據(jù)馬斯克稱(chēng)，下一版FSD (Supervised) 更新，版本號(hào)為12.4，將帶來(lái)“每干預(yù)一次行駛里程增加5到10倍”的提升。雖然很難估算具體的改進(jìn)幅度，但如果這個(gè)說(shuō)法屬實(shí)，那么新更新可能使汽車(chē)在需要人工干預(yù)前行駛5到10倍的距離。
展望12.4版本之后，馬斯克表示12.5版本將于6月底發(fā)布。該版本也將在每干預(yù)次數(shù)的里程數(shù)方面實(shí)現(xiàn)重大改進(jìn)，并整合單一堆棧系統(tǒng)，消除高速公路上的隱式堆棧，進(jìn)一步提升軟件在各種駕駛環(huán)境中的性能。
5月17日收盤(pán)，特斯拉股票價(jià)格為177.46美元，上漲了1.5%。
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