撰文?/ 涂彥平

編輯?/ 黃大路

設(shè)計(jì)?/ 趙昊然

多年以后，站在樂(lè)融大廈十六層自己曾經(jīng)的辦公室向遠(yuǎn)處眺望，賈躍亭將會(huì)想起，F(xiàn)F股價(jià)收漲367%的那個(gè)下午。

2024年5月15日。

美國(guó)發(fā)布對(duì)中國(guó)加征301關(guān)稅四年期復(fù)審結(jié)果。

拜登政府要把目前對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征的關(guān)稅從25%提高到100%，將鋰離子電池的加征關(guān)稅從7.5%提高到25%。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)界對(duì)此沒(méi)有太大反應(yīng)。

畢竟，并沒(méi)有多少中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)去到美國(guó)市場(chǎng)，美方此舉目前階段更多是一種心理威懾。

不曾想，當(dāng)天，大洋彼岸的FF股價(jià)應(yīng)聲而漲。

收漲367%，最高漲幅達(dá)到489%，成交量10億多股，位列當(dāng)日納斯達(dá)克第一。

雖然只有區(qū)區(qū)0.29美元，但創(chuàng)下了FF上市以來(lái)的股價(jià)最高漲幅。

賈躍亭馬上在微博發(fā)了一則小視頻，宣稱(chēng)FF“中美汽車(chē)橋梁”作用凸顯，要幫助中國(guó)車(chē)企和供應(yīng)鏈快速進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

他說(shuō)，自己的個(gè)人IP也正在為搭建中美友誼的橋梁和中美經(jīng)濟(jì)橋梁不斷努力。

此前，賈躍亭剛剛宣布要搞個(gè)人IP商業(yè)化，助力中國(guó)“產(chǎn)品出海”“品牌出海”。

這是要學(xué)高合汽車(chē)搞直播帶貨的節(jié)奏？不是不是。

賈總說(shuō)了他想做的不是簡(jiǎn)單的直播帶貨，而是要探索一條IP電商2.0時(shí)代的全新路徑。

“真的是真假難辨，按理說(shuō)騙子沒(méi)這么努力。”有網(wǎng)友在他的微博留言。

當(dāng)天，7年都沒(méi)有聯(lián)系的樂(lè)視電視也在微博發(fā)聲，公開(kāi)表達(dá)對(duì)賈躍亭的支持。

“賈總是樂(lè)視以及樂(lè)視電視的創(chuàng)始人和靈魂所在，樂(lè)視超級(jí)電視可以是賈總IP商業(yè)化的重要組成部分。”

此后幾天，F(xiàn)F股價(jià)接連上漲，最高漲到3.9美元。

根據(jù)納斯達(dá)克的規(guī)定，如果在今年6月25日前不能讓股價(jià)回到1美元并維持至少10天，F(xiàn)F將面臨退市。

這不是FF第一次面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。股價(jià)暴漲意味著FF很可能再一次神奇地化險(xiǎn)為夷。

FF已經(jīng)宣布5月29日將召開(kāi)2023財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)溝通電話(huà)會(huì)。

FF成立于2014年，第一輛量產(chǎn)車(chē)FF 91歷時(shí)9年下線(xiàn)。

至今為止，共交付11臺(tái)FF 91，其中一位車(chē)主是賈躍亭。

自2017年出走美國(guó)，F(xiàn)F創(chuàng)始人賈躍亭已經(jīng)在加州呆了7年。

在5月22日發(fā)布的微博視頻中，賈躍亭被問(wèn)及，一個(gè)人在海外創(chuàng)業(yè)不孤獨(dú)嗎？

他回答，也有孤獨(dú)的時(shí)候，比如，“站在海邊的時(shí)候，看著太平洋對(duì)岸的中國(guó)，非常非常地想念”。

“終有一天，F(xiàn)F會(huì)回到中國(guó)！”賈躍亭對(duì)來(lái)訪(fǎng)者說(shuō)。

就在賈躍亭為FF股價(jià)高興的時(shí)候，他的昔日戰(zhàn)友、今日死敵——丁磊，找到了自己的白衣騎士。

5月16日，一條消息不脛而走：高合汽車(chē)母公司華人運(yùn)通和iAuto Group Inc在5月10日已經(jīng)正式簽署《全面戰(zhàn)略合作協(xié)議》。

雙方的合作范圍包括但不限于：完成銷(xiāo)售訂單的生產(chǎn)協(xié)同、股權(quán)并購(gòu)、技術(shù)合作、品牌與國(guó)際銷(xiāo)售對(duì)接，以及供應(yīng)鏈與生產(chǎn)的整合。

在機(jī)構(gòu)投資者的擔(dān)保下，iAuto計(jì)劃投資10億美金，作為華人運(yùn)通重組的第一輪專(zhuān)項(xiàng)資金。

雙方的目標(biāo)是在2024年上半年財(cái)報(bào)公布前完成交易。

今年2月18日，高合汽車(chē)召開(kāi)內(nèi)部大會(huì)，宣布即日起將停工停產(chǎn)6個(gè)月。

創(chuàng)始人丁磊表示將用3個(gè)月的窗口期時(shí)間進(jìn)行自救，“3個(gè)月如果救不活，我就認(rèn)命了。”

丁磊四處找公司接洽，緋聞對(duì)象從長(zhǎng)安到一汽，傳得有模有樣，但后來(lái)都沒(méi)了下文。

現(xiàn)在，3個(gè)月期限臨近，救星終于現(xiàn)身。

華人運(yùn)通的一份公告顯示，華人運(yùn)通將在高合汽車(chē)重組期間成立兩個(gè)工作組。

一個(gè)是重組工作組，負(fù)責(zé)從股權(quán)到所有運(yùn)營(yíng)相關(guān)活動(dòng)的重組，下設(shè)股東、政府、供應(yīng)商和員工四個(gè)小組，負(fù)責(zé)包括但不限于所有債務(wù)的處理。

一個(gè)是聯(lián)合運(yùn)營(yíng)工作組，下設(shè)產(chǎn)品規(guī)劃、生產(chǎn)供應(yīng)鏈、營(yíng)銷(xiāo)等七個(gè)小組，負(fù)責(zé)公司日常的決策與運(yùn)營(yíng)。

不過(guò)，對(duì)于高合來(lái)說(shuō)，一個(gè)潛在的麻煩仍然存在，那就是丁磊與賈躍亭的官司。

兩人曾經(jīng)是肩并肩的親密隊(duì)友。

丁磊2015年7月加入樂(lè)視汽車(chē)，任樂(lè)視汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、中國(guó)及亞太區(qū)全球副董事長(zhǎng)兼CEO。

2017年3月，他辭去樂(lè)視汽車(chē)相關(guān)職務(wù)。同年8月，創(chuàng)立華人運(yùn)通。

2020年、2022年、2023年，高合HiPhi X、HiPhi Z、HiPhi Y依次上市。

FF指責(zé)丁磊從樂(lè)視離職時(shí)得到了FF 91全套的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，所以高合HiPhi X外觀(guān)和FF 91相似。

今年3月5日，F(xiàn)F宣布，F(xiàn)F及其中國(guó)子公司以侵犯商業(yè)機(jī)密和不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)為由，向深圳市中級(jí)人民法院對(duì)丁磊提起訴訟。

賈躍亭當(dāng)天在微博公開(kāi)指責(zé)丁磊是“行業(yè)的恥辱”，他寫(xiě)道：“是時(shí)候揭穿李鬼、伸張正義了……”

高合汽車(chē)否認(rèn)了FF的全部指責(zé)，稱(chēng)“我司成立已有6年，此前我司及丁磊先生從未收到過(guò)FF公司的訴訟”，暗指賈躍亭在高合危難之時(shí)落井下石。

iAuto是誰(shuí)？

官網(wǎng)顯示：“iAuto Group在美國(guó)特拉華州注冊(cè)成立，是一家領(lǐng)先的汽車(chē)平臺(tái)，致力于提升有潛力的汽車(chē)公司的價(jià)值。”

一群金融、投資和咨詢(xún)專(zhuān)業(yè)人士2023年共同創(chuàng)建了iAuto。

這家公司在清潔能源汽車(chē)動(dòng)力總成和電機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)域擁有技術(shù)儲(chǔ)備和國(guó)際專(zhuān)利，包括：

微型渦輪發(fā)電機(jī)中的低溫可控核聚變模塊，用于替代汽油和其它燃料；

超級(jí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（性能是傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的5倍以上）；

用于汽車(chē)移動(dòng)業(yè)務(wù)的金融科技專(zhuān)業(yè)技術(shù)。

iAuto聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO Jack Yeung，在加入公司之前曾擔(dān)任摩根士丹利董事總經(jīng)理，領(lǐng)導(dǎo)其中國(guó)汽車(chē)行業(yè)團(tuán)隊(duì)。

他的名字也出現(xiàn)在華人運(yùn)通重組的公告上，身份是重組工作組的組長(zhǎng)。

iAuto的全球總部在美國(guó)，亞洲總部在香港。

iAuto官網(wǎng)唯一一條企業(yè)新聞就是5月16日公布的iAuto集團(tuán)與華人運(yùn)通簽署合作協(xié)議。

高合HiPhi X、Y、Z三款車(chē)作為iAuto第一代車(chē)型展示在iAuto官網(wǎng)上。下一代車(chē)型則是正道汽車(chē)i350、i550、i750。

iAuto背后的實(shí)控人浮出水面，就是那個(gè)名字被人解釋為“信仰金融”的人——仰融。

這是一個(gè)了解中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展歷史的人不會(huì)感到陌生的名字。

1992年10月，華晨汽車(chē)成為美國(guó)紐交所第一家中國(guó)國(guó)有企業(yè)概念股。背后的操盤(pán)手就是仰融。

此后，他又憑借資本運(yùn)作打造出包括至少4家上市公司、資產(chǎn)一度達(dá)到300億人民幣的華晨系。

2002年5月出走美國(guó)，同年10月因涉嫌經(jīng)濟(jì)犯罪被遼寧省檢察院批準(zhǔn)逮捕。

7年之后，身在美國(guó)的仰融通過(guò)媒體宣布了宏大的造車(chē)計(jì)劃。他將以新能源汽車(chē)為切入點(diǎn)，在美國(guó)和中國(guó)同時(shí)組建汽車(chē)公司。

他給多個(gè)地方政府畫(huà)了一張大餅，命名“831111”。

未來(lái)8年，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能300萬(wàn)輛，產(chǎn)值1萬(wàn)億元，稅收1000億元，提供10萬(wàn)人就業(yè)，人均年收入達(dá)到10萬(wàn)元。

在仰融的操作下，2008年，正道汽車(chē)成立，9年以后在日內(nèi)瓦車(chē)展發(fā)布首款電動(dòng)概念車(chē)H600。

正道汽車(chē)曾經(jīng)與江淮汽車(chē)、北京威卡威、中興汽車(chē)等多家企業(yè)傳出合作的消息。然而，直到今天，仰融的造車(chē)夢(mèng)也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。

“通過(guò)此次戰(zhàn)略合作，iAuto攜海外資本、技術(shù)和市場(chǎng)資源參與華人運(yùn)通，計(jì)劃在全世界利用替代化石能源的燃料，致力于解決汽車(chē)污染的問(wèn)題。”

“汽車(chē)是手段，金融才是目的。”不要忘了仰融的名言。論想象力，賈躍亭可能得拜仰融為師。

賈躍亭說(shuō)：“九年為夢(mèng)想窒息。”

丁磊說(shuō)：“我比大多數(shù)人都幸運(yùn)，我能夠自己造一輛Dream Car。”

仰融說(shuō)：“我太熱愛(ài)這個(gè)行業(yè)了。”

2024年5月，三個(gè)各自跟造車(chē)夢(mèng)想較勁的男人，共同迎來(lái)命運(yùn)的轉(zhuǎn)機(jī)。

這里拋出一個(gè)價(jià)值10億美金的不成熟建議。

賈躍亭要做中美汽車(chē)橋梁，明顯需要一些幫手。還有比高合更好的選擇嗎？不是要賦能中國(guó)車(chē)企嗎？先用高合打個(gè)樣兒。

為了早日搭建起中美汽車(chē)橋梁，造福世界汽車(chē)工業(yè)，你們就化干戈為玉帛吧。

如果兩人能冰釋前嫌，把高合汽車(chē)搞到FF的美國(guó)加州工廠(chǎng)，成功進(jìn)行本地化生產(chǎn)，本地化銷(xiāo)售，連拜登都沒(méi)話(huà)可說(shuō)。

相比FF只瞄準(zhǔn)塔尖用戶(hù)，高合汽車(chē)的受眾面更寬，一起割哦不對(duì)是服務(wù)美國(guó)消費(fèi)者，銷(xiāo)量怎么著也能比FF多。

仰融就出錢(qián)吧。第一筆10億美金先打進(jìn)賬戶(hù)，今年年底前不是還有兩輪各10億美金的融資嘛。

也許。

很多年以后，賈躍亭兌現(xiàn)了“下周回國(guó)”的承諾，丁磊造出了更多Dream Car，仰融實(shí)現(xiàn)了自己的造車(chē)夢(mèng)。

在那個(gè)平行時(shí)空里，三個(gè)造車(chē)的男人，都有一個(gè)幸福的結(jié)局。