撰文?/ 吳 靜

編輯?/ 黃大路

設(shè)計(jì)?/ 趙昊然

來源?/ Reuters、Bloomberg by Albertina Torsoli 、Anthony Palazzo

來自中國(guó)的廉價(jià)電動(dòng)汽車已進(jìn)入歐洲，由此削弱了該地區(qū)最大的產(chǎn)業(yè)之一。去年第四季度超越特斯拉成為全球最大電動(dòng)汽車制造商的比亞迪即將在歐洲加大賭注。

比亞迪上月宣布，計(jì)劃明年在歐洲推出海鷗掀背車，提供巡航控制和無線手機(jī)充電等功能，這些功能通常在更昂貴的車型上才會(huì)看到。

即使在征收關(guān)稅并進(jìn)行修改以達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)之后，比亞迪高管仍承諾，海鷗的售價(jià)將低于2萬歐元（合2.15萬美元）。

海鷗的即將到來給歐洲汽車制造商在后內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的主導(dǎo)地位帶來了越來越大的壓力。布魯塞爾的競(jìng)爭(zhēng)調(diào)查不太可能消除這一威脅。

福特歐洲電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)主管馬丁·桑德（Martin Sander）表示：“我們正密切關(guān)注這款車型以及中國(guó)電動(dòng)汽車制造商推出的其他車型。當(dāng)然，當(dāng)新的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，我們會(huì)感到緊張。”

比亞迪“海鷗”因制造水平、設(shè)計(jì)和科技配置，同時(shí)憑借低廉的價(jià)格贏得了市場(chǎng)認(rèn)可。本月在倫敦舉行的一場(chǎng)行業(yè)活動(dòng)上，公司歐洲董事總經(jīng)理舒酉星透露，推出海鷗之前，比亞迪計(jì)劃先推出一款售價(jià)25,000歐元的高端電動(dòng)汽車。

比亞迪計(jì)劃在該地區(qū)建立兩家工廠，這將有助于其減輕歐盟關(guān)稅帶來的影響，從而減緩其發(fā)展步伐。

這款車型在亞洲本土市場(chǎng)之外的市場(chǎng)表現(xiàn)不俗。在墨西哥，這款車被稱為“海豚迷你”，自 2 月推出以來，盡管充電基礎(chǔ)設(shè)施尚處于起步階段，但這款售價(jià)358800比索（19780 美元）的汽車還是吸引了眾多消費(fèi)者前來購(gòu)買。

比亞迪執(zhí)行副總裁李柯上周在墨西哥城的一次活動(dòng)中表示：“墨西哥市場(chǎng)雖然并不是最理想的，但我們驚喜地發(fā)現(xiàn)，對(duì)這款車的需求和市場(chǎng)反響非常熱烈。”同時(shí)，比亞迪還發(fā)布了一款針對(duì)墨西哥市場(chǎng)的插電混合動(dòng)力皮卡。

在占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，中國(guó)汽車制造商越來越多地瞄準(zhǔn)出口，比亞迪是其中的先鋒。馬斯克（Elon Musk）在1月份警告說，如果不設(shè)置貿(mào)易壁壘，中國(guó)汽車將“幾乎摧毀”大多數(shù)其他汽車制造商。

保護(hù)主義不是長(zhǎng)期的解決方案

雖然美國(guó)總統(tǒng)喬·拜登（Joe Biden）已將美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的關(guān)稅提高了近四倍，實(shí)質(zhì)上是關(guān)上了近期從中國(guó)進(jìn)口汽車的大門，但關(guān)稅對(duì)歐洲來說更為復(fù)雜。這是因?yàn)樵摰貐^(qū)的汽車制造商比美國(guó)同行更依賴中國(guó)，因此容易受到北京方面報(bào)復(fù)措施的影響。歐洲逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車的計(jì)劃將需要更便宜的汽車來促進(jìn)大眾市場(chǎng)的接受。

歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)展開了調(diào)查，并即將就提高壁壘做出決定，但行業(yè)高管和專家對(duì)此表示反對(duì)。

游說團(tuán)體Transport & Environment負(fù)責(zé)汽車和電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的高級(jí)主管朱莉婭·波利斯卡諾娃（Julia Poliscanova）表示：“關(guān)稅不應(yīng)被用來保護(hù)我們的主要制造商免受有意義的競(jìng)爭(zhēng)。除了至關(guān)重要的氣候目標(biāo)之外，最重要的實(shí)際上是創(chuàng)造當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)機(jī)會(huì)，并使脫碳不會(huì)導(dǎo)致去工業(yè)化。”

比亞迪成立于1995年，最初是一家電池制造商，2003年進(jìn)入汽車制造業(yè)。三年前，比亞迪開始在歐洲銷售乘用車，并在巴黎和慕尼黑的汽車展覽會(huì)上初現(xiàn)實(shí)力。

目前，前英國(guó)品牌名爵汽車是在歐洲市場(chǎng)上領(lǐng)先的中國(guó)品牌，自2007年被上汽集團(tuán)收購(gòu)后，上汽自主品牌團(tuán)隊(duì)花了幾年時(shí)間重建其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和客戶群。現(xiàn)在，中國(guó)制造的名爵MG4在英國(guó)的電動(dòng)汽車銷售排名第二，僅次于特斯拉的Model Y。

歐洲汽車制造商正在考慮采取非常規(guī)措施來應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，包括尋求新的合作伙伴。雷諾正在積極尋找合作方來降低小型車平臺(tái)的成本，而Stellantis將于9月開始銷售其與中國(guó)零跑汽車合資公司生產(chǎn)的汽車。

“我們不打算讓中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者控制這個(gè)價(jià)位的市場(chǎng)。”Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）上周談到比亞迪“海鷗”時(shí)這樣表態(tài)，并對(duì)加征關(guān)稅的建議表達(dá)了反對(duì)，“我們認(rèn)為保護(hù)主義不是面對(duì)這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的長(zhǎng)期解決方案。”

唐唯實(shí)一直強(qiáng)調(diào)要迅速采取行動(dòng)以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。Stellantis與零跑合作，便能夠從中國(guó)的成本優(yōu)勢(shì)和先進(jìn)電動(dòng)車技術(shù)中受益，盡管這些技術(shù)被美國(guó)和歐盟認(rèn)為是在政府支持下發(fā)展起來的。

去年中國(guó)品牌在歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額僅為8.7%，Transport & Environment預(yù)計(jì)今年這一數(shù)字將達(dá)到11%，并在2027年達(dá)到20%。

從產(chǎn)品評(píng)測(cè)來看，歐洲和美國(guó)汽車制造商確實(shí)有理由認(rèn)真對(duì)待比亞迪“海鷗”。密歇根工程公司Caresoft Global拆解了這款車，評(píng)估了其質(zhì)量和制造技術(shù)，并試圖找出省錢的秘訣。

“每一位業(yè)內(nèi)人士都應(yīng)該好好看看，這是一款值得學(xué)習(xí)的車。”Caresoft Global總裁特里·沃伊喬夫斯基（Terry Woychowski）表示， “它顛覆了‘便宜沒好貨、好貨不便宜’的觀念。這款車看起來一點(diǎn)也不廉價(jià)。”

對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收關(guān)稅是“陷阱”

唐唯實(shí)本周三表示，Stellantis預(yù)計(jì)將在歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開一場(chǎng)大戰(zhàn)，并警告稱這將對(duì)就業(yè)和生產(chǎn)產(chǎn)生重大影響。

在北京、布魯塞爾和華盛頓之間圍繞電動(dòng)汽車貿(mào)易的緊張關(guān)系加劇之際，馬斯克在接受路透社采訪時(shí)發(fā)表了迄今措辭最強(qiáng)硬的言論。預(yù)計(jì)歐盟將很快決定是否效仿美國(guó)對(duì)中國(guó)汽車制造商征收額外關(guān)稅。

美國(guó)政府官員表示，美國(guó)計(jì)劃將自8月1日開始對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車材料征收高達(dá)100%的關(guān)稅。

唐唯實(shí)表示，對(duì)進(jìn)口到歐洲和美國(guó)的中國(guó)汽車征收關(guān)稅是一個(gè)“陷阱”。這將讓西方汽車制造商以重組的方式應(yīng)對(duì)來自成本更低的中國(guó)制造商的挑戰(zhàn)。

歐盟委員會(huì)將于6月5日公布對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)口可能征收關(guān)稅的初步?jīng)Q定。中國(guó)一直威脅要征收反制關(guān)稅。

“當(dāng)你與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手爭(zhēng)奪30%的成本競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生社會(huì)后果。但是歐洲各國(guó)政府，他們現(xiàn)在不想面對(duì)這個(gè)現(xiàn)實(shí)。”唐唯實(shí)表示，關(guān)稅只會(huì)加劇征收地區(qū)的通貨膨脹，可能影響銷售和生產(chǎn)。

唐唯實(shí)在慕尼黑舉行的一個(gè)汽車行業(yè)年度會(huì)議上表示，“我們不是在談?wù)撨_(dá)爾文時(shí)代，而是我們正處于這個(gè)時(shí)代。”達(dá)爾文社會(huì)是指一個(gè)遵循適者生存原則的社會(huì)。唐唯實(shí)稱，與亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格戰(zhàn)將“非常艱難”。“這對(duì)經(jīng)銷商、供應(yīng)商和主機(jī)廠來說并不容易。”

意大利民主政黨一直在敦促Stellantis承諾在意大利每年生產(chǎn)100萬輛汽車，高于去年的75萬輛。唐唯實(shí)沒有具體回應(yīng)有關(guān)意大利需求的問題，但概述了歐洲汽車業(yè)即將面臨的產(chǎn)能過剩問題。唐唯實(shí)表示，中國(guó)汽車制造商已經(jīng)在歐洲銷售150萬輛汽車，相當(dāng)于10%的市場(chǎng)份額和多達(dá)10家裝配廠的產(chǎn)量。

唐唯實(shí)稱，“如果我們讓中國(guó)OEM廠商的份額增長(zhǎng)……那么很明顯，這將造成產(chǎn)能過剩，除非與競(jìng)爭(zhēng)作斗爭(zhēng)。”

Stellantis上周宣布，將于今年9月從歐洲開始，在中國(guó)以外地區(qū)銷售其中國(guó)合作伙伴零跑品牌的電動(dòng)汽車。這是西方和中國(guó)汽車制造商首次在中國(guó)以外銷售和生產(chǎn)中國(guó)制造商生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，將幫助這家法意合資集團(tuán)擴(kuò)大其全球經(jīng)濟(jì)型汽車產(chǎn)品。

“我們將努力中國(guó)化，這意味著我們不是單純地防御中國(guó)對(duì)手的攻勢(shì)，而是希望成為中國(guó)攻勢(shì)的一部分。”唐唯實(shí)如是表示。