經(jīng)濟觀察報 記者 濮振宇 近日，韓國媒體inews24報道稱，現(xiàn)代汽車工會向現(xiàn)代汽車發(fā)出了2024年集體談判要求，該工會的要求案中包括了“禁止從海外工廠反向進口”。“關(guān)于報道中所提到的情況，北京現(xiàn)代未收到相關(guān)信息。北京現(xiàn)代將按照既定發(fā)展戰(zhàn)略與經(jīng)營規(guī)劃正常推進國內(nèi)和海外市場業(yè)務(wù)。”北京現(xiàn)代公關(guān)部一位人士對經(jīng)濟觀察報表示。

事實上，這已經(jīng)是現(xiàn)代汽車工會第二次傳出抵制現(xiàn)代汽車從海外工廠進口汽車到韓國市場的消息。現(xiàn)代汽車工會兩輪行動所抵制的對象，都是現(xiàn)代汽車在華合資車企北京現(xiàn)代。“類似北京現(xiàn)代的情況可能只是一個開始，未來合資車企反向出口行為遭遇的類似阻礙可能會越來越多，成為一種越來越常見的現(xiàn)象。”中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜告訴經(jīng)濟觀察報。

三方利益博弈

中央財經(jīng)大學(xué)副教授劉春生對經(jīng)濟觀察報表示，合資車企向海外市場出口產(chǎn)品，表面看只是合資車企及其母公司自身戰(zhàn)略的問題，但其實較為復(fù)雜，不僅與國際貿(mào)易環(huán)境有關(guān)，還涉及各國法律法規(guī)和企業(yè)內(nèi)部員工、合作經(jīng)銷商等利益相關(guān)方的態(tài)度。

此次現(xiàn)代汽車遭到工會抵制的背后，有企業(yè)利益與員工利益的矛盾。

2023年，現(xiàn)代汽車決定在韓國市場導(dǎo)入北京現(xiàn)代生產(chǎn)的索納塔出租車。當(dāng)年年底，現(xiàn)代汽車工會對此表達了反對，稱此舉違反了工會與現(xiàn)代汽車達成的集體談判協(xié)議。

當(dāng)時，現(xiàn)代汽車給出的回應(yīng)是，由于索納塔出租車2023年7月已經(jīng)在韓國停產(chǎn)，所以從北京現(xiàn)代進口這款車不違反集體談判協(xié)議。據(jù)了解，該協(xié)議規(guī)定為了穩(wěn)定工會會員的就業(yè)，現(xiàn)代汽車不從海外工廠進口韓國本土工廠也在生產(chǎn)的整車。

根據(jù)韓國媒體inews24報道，此次現(xiàn)代汽車工會的抵制行動增加了新的要求：即便是某些在韓國本土工廠已經(jīng)停產(chǎn)的車型，也不允許再從海外工廠進口。

對于現(xiàn)代汽車而言，進口北京現(xiàn)代的產(chǎn)品能在韓國市場實現(xiàn)更高的價格競爭力。據(jù)了解，韓國本土的出租車由于對成本極為敏感，很多都使用天然氣作為燃料，因此韓國的出租車屬于專用小眾車型，從性價比角度，在中國生產(chǎn)這種小眾車型更具成本優(yōu)勢。

上述北京現(xiàn)代公關(guān)部人士表示，北京現(xiàn)代2023年出口突破1萬輛，作為現(xiàn)代汽車的全球子公司之一，北京現(xiàn)代要將產(chǎn)品、技術(shù)向外輸出，力爭成為現(xiàn)代汽車的全球出口基地，這是北京現(xiàn)代既定戰(zhàn)略方向之一，中韓股東雙方高度支持。

除了車企與員工之間存在利益矛盾，車企與經(jīng)銷商之間也可能因進口海外工廠的產(chǎn)品而產(chǎn)生矛盾。

2023年12月，大眾汽車在德國漢堡起訴了一家當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，原因是該經(jīng)銷商把上汽大眾生產(chǎn)的電動車ID.6X，平行進口到德國售賣，而大眾汽車表示，這些車輛原則上只能在中國銷售。

據(jù)了解，該德國經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)大眾ID.系列電動車在德售價比在中國售價高，其中ID.4系列德國市場售價約合人民幣31.7萬元，中國市場售價則約14萬元，而將一臺上汽大眾低配ID.6X從中國進口至德國，加上關(guān)稅、運輸?shù)荣M用，最終成本預(yù)計僅為20余萬元，甚至比德國市場的ID.4更便宜。

對于大眾汽車而言，如果放任經(jīng)銷商進口大眾在華合資車企生產(chǎn)的低價車型，無疑將對大眾汽車在德國電動車市場的價格體系構(gòu)成沖擊。

合資車出海正盛

中國合資車企向外方母公司的本土市場出口產(chǎn)品，已不是一件新鮮事。2015年，上汽通用開始向北美市場出口國產(chǎn)昂科威。2017年，沃爾沃汽車宣布在中國大慶工廠生產(chǎn)的S90長軸距版車型出口歐洲，包括瑞典本土市場。

近兩年來，在中國市場銷量承壓的情況下，合資車企向海外市場出口產(chǎn)品成為企業(yè)尋求增量的新途徑，廣汽本田、北京現(xiàn)代、神龍汽車、悅達起亞等都積極加入到了出海的熱潮中。

在中國市場深耕多年的合資車企，擁有天然的出海優(yōu)勢。乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前發(fā)文稱，中國合資車企已經(jīng)培育出強大的零部件企業(yè)體系，體量規(guī)模具備巨大的優(yōu)勢。中國汽車制造的產(chǎn)業(yè)環(huán)境、工會和資本方的勞資關(guān)系、產(chǎn)業(yè)環(huán)境和出口的運輸?shù)葪l件相較早年均有了大幅改善，會對出口起到很好的體系性支撐。

中汽數(shù)研最新發(fā)布的今年1—4月汽車出口量排名前二十的品牌榜單中，悅達起亞擠進了前十，東風(fēng)本田、廣汽本田、長安林肯也都擠進了前二十。

“目前北京現(xiàn)代產(chǎn)品主要出口菲律賓、越南、哈薩克斯坦等國家，未來將向更多國家和地區(qū)積極拓展，力爭建成年出口10萬輛的現(xiàn)代汽車全球出口基地。北京現(xiàn)代還將致力于實現(xiàn)人才、智能化技術(shù)和供應(yīng)鏈體系的本土化，并通過加大資金的投入實現(xiàn)新一代產(chǎn)品在智能化、電動化方面的技術(shù)領(lǐng)先，同時滿足國內(nèi)、國際市場對智電產(chǎn)品的需求。”上述北京現(xiàn)公關(guān)部人士說。

劉春生表示，提升海外銷量對合資陣營擺脫發(fā)展困境作用重大，隨著出海的合資車企越來越多，矛盾沖突的案例變得更多也將是正常情況。

車企需掌握“平衡術(shù)”

在柏文喜看來，站在外資跨國車企的角度，如果想讓旗下合資車企在向海外市場出口產(chǎn)品的過程中，減少來自企業(yè)內(nèi)部以及其他利益相關(guān)方的阻力，就需要在全球范圍內(nèi)統(tǒng)籌好價格體系并安排好出海節(jié)奏。

實際上，從手機、電腦、家電等電子消費品，到服裝、家具、日化產(chǎn)品等各類工業(yè)品，跨國企業(yè)將海外工廠的產(chǎn)品出口到本土市場，已是一種很普遍和正常的全球化現(xiàn)象。

柏文喜表示，其他行業(yè)的跨國企業(yè)，做好價格和節(jié)奏這兩點相對容易，自身規(guī)劃好就行。但汽車行業(yè)較為特殊，一是跨國車企無論如何全球化，一般都不會徹底放棄本土的產(chǎn)能，因此需要顧慮本土員工的利益，二是中外雙方股東持股比例對等的合資車企，其行動和策略不由外方股東一家說了算。

但面對巨大的發(fā)展壓力，國內(nèi)的部分合資車企的外方股東為了加快市場應(yīng)變速度，已經(jīng)主動將技術(shù)、產(chǎn)品、營銷等方面的自主權(quán)下放到合資車企本身，合資車企已不再簡單是外方母公司全球戰(zhàn)略的影子，這也導(dǎo)致合資車企的利益傾向與外資母公司的利益傾向并不完全重合。

此外，有分析認為，中國汽車市場愈演愈烈的價格戰(zhàn)，讓中國市場與海外市場在競爭節(jié)奏上的差異更加顯著，這種差異也增加了合資車企在海外市場平衡各方利益的難度。

以大眾汽車為例，ID.系列電動車在中國市場價格較低，這既有制造成本的原因也有市場競爭態(tài)勢的原因。2023年7月，在中國新能源汽車市場價格競爭激烈的情況下，大眾ID.系列電動車已卷入了價格競爭軌道，開啟了大幅降價，當(dāng)時ID.3最高降幅3.7萬元，起售價從16.29萬元降至12.59萬元。而為了協(xié)調(diào)在不同市場的利益，大眾汽車只能盡力防止德國經(jīng)銷商將中國產(chǎn)的ID.系列電動車轉(zhuǎn)售到德國。