經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 劉慧瑩/文 7月16日，智能駕駛科技公司Nullmax（紐勱科技）沉寂五年再度發(fā)聲，推出新一代自動(dòng)駕駛技術(shù)Nullmax Intelligence（下稱“NI”）。作為一套將算法、軟件、硬件融于一體的技術(shù)組合，NI基于端到端的架構(gòu)，采用多模態(tài)大模型和安全類腦，著重于打造全場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛應(yīng)用，以純視覺(jué)、真無(wú)圖、多模態(tài)的技術(shù)特點(diǎn)，助力汽車智能進(jìn)化。

（圖：基于端到端的架構(gòu)，采用多模態(tài)大模型和安全類腦的NI技術(shù)架構(gòu) 來(lái)源：Nullmax）

據(jù)了解，NI技術(shù)能夠幫助汽車獲得能看、會(huì)聽(tīng)、可讀的感官能力，并輸出可視化結(jié)果、場(chǎng)景描述以及駕駛行為。基于NI技術(shù)，Nullmax計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智駕應(yīng)用落地，并將“用眼觀察、用腦思考、與物理世界交互”的AI能力廣泛拓展到載人、運(yùn)貨和機(jī)器人等領(lǐng)域。

值得關(guān)注的是，本次NI技術(shù)發(fā)布，是Nullmax2023年8月被巖山科技增資并購(gòu)后的初亮相，也是2019年推出國(guó)內(nèi)首個(gè)系統(tǒng)化自動(dòng)駕駛解決方案MAX 1.0后，五年以來(lái)首次發(fā)聲。

Nullmax創(chuàng)始人徐雷7月18日接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)專訪時(shí)表示，五年間，Nullmax主要基于漸進(jìn)式路線與芯片廠商、一級(jí)供應(yīng)商以及車企合作，目前已經(jīng)與TI、瑞薩，愛(ài)芯元智、黑芝麻以及英偉達(dá)等芯片廠商，基于不同算力區(qū)間芯片打造出多種智駕方案，也與上汽、奇瑞、經(jīng)緯恒潤(rùn)、德賽西威等車企和Tier 1廠商合作達(dá)成項(xiàng)目落地，其行泊一體智駕方案已經(jīng)為全球多家公司供貨。

過(guò)去，智駕行業(yè)一直是虧損重災(zāi)區(qū)，動(dòng)輒數(shù)億的虧損也讓這個(gè)行業(yè)一度成為燒錢的代名詞。巖山科技的財(cái)報(bào)顯示，Nullmax在2022年與2023年上半年的凈虧損分別為7525萬(wàn)元和3713萬(wàn)元，巖山科技在近日回應(yīng)投資者提問(wèn)時(shí)表示，2024年上半年（自上市公司將其納入合并報(bào)表范圍后）Nullmax實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約為3400萬(wàn)元（未經(jīng)審計(jì)），盈利情況暫未公布。

徐雷認(rèn)為，深耕自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，需要一定的戰(zhàn)略定力，并構(gòu)建起自身技術(shù)壁壘。他直言，“長(zhǎng)期來(lái)看，智駕行業(yè)的商業(yè)落地挑戰(zhàn)很大，但全球范圍內(nèi)的市場(chǎng)空間也很大，遠(yuǎn)沒(méi)有進(jìn)入紅海市場(chǎng)。”

“端到端”入伏

隨著特斯拉FSD在海外技術(shù)的持續(xù)迭代，特斯拉所主導(dǎo)的“端到端”也被視作即將再度攪動(dòng)中國(guó)智駕市場(chǎng)的“鯰魚(yú)”。近半年里，鴻蒙智行、小鵬汽車、元戎啟行、商湯絕影等主機(jī)廠和智駕廠商紛紛宣布進(jìn)入“端到端”領(lǐng)域，并陸續(xù)對(duì)外披露上車量產(chǎn)規(guī)劃。此次發(fā)布會(huì)，讓端到端領(lǐng)域再添一名沉寂已久的玩家。

事實(shí)上，作為前特斯拉Autopilot研發(fā)團(tuán)隊(duì)骨干成員、從0到1領(lǐng)導(dǎo)搭建Tesla Vision深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)的負(fù)責(zé)人，徐雷在2016年公司成立之初，確定了以純視覺(jué)驅(qū)動(dòng)的智能駕駛路線。在技術(shù)路線上，徐雷追隨老東家特斯拉的腳步，也因此被一些業(yè)內(nèi)人士稱作“馬斯克的中國(guó)信徒”。

在徐雷看來(lái)，作為主機(jī)廠的特斯拉以銷量為首要目標(biāo)，智能駕駛只是輔助。畢竟把車賣好和做好自動(dòng)駕駛是兩個(gè)目標(biāo)，二者不可能完美匹配，資源有限時(shí)，后者甚至要做出必要的讓步。所以，何不成立一家智駕科技公司，讓整個(gè)出行市場(chǎng)都借到視覺(jué)深度學(xué)習(xí)的這波力，讓全場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛應(yīng)用不止局限在少數(shù)幾個(gè)車企，Nullmax隨之應(yīng)運(yùn)而生。

徐雷介紹到，從最初的純視覺(jué)發(fā)展至今，NI技術(shù)在視覺(jué)基礎(chǔ)上增加了對(duì)聲音、文本、手勢(shì)等信息的輸入支持，通過(guò)多模態(tài)的端到端模型和安全類腦，由系統(tǒng)整體輸出可視化結(jié)果、場(chǎng)景描述和駕駛行為。為了服務(wù)端到端模型，Nullmax構(gòu)建了數(shù)據(jù)平臺(tái)和算法平臺(tái)，通過(guò)AIGC方式生成虛擬數(shù)據(jù)，加速模型開(kāi)發(fā)與迭代，支持NI技術(shù)的模型壯大和應(yīng)用拓展。

“這些特點(diǎn)也讓Nullmax的方案更具泛化能力，支持全場(chǎng)景應(yīng)用，且算力需求更低，傳感器成本和芯片成本更低，具有高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。除了應(yīng)用于自動(dòng)駕駛汽車，這些算法能力同樣可以復(fù)用至機(jī)器人上，從而開(kāi)拓更廣闊的具身智能應(yīng)用。要知道，行業(yè)里只有極少數(shù)公司能夠在低算力芯片上把前向感知能力做好。”徐雷表示。

“既然特斯拉能走進(jìn)來(lái)，那我們也可以走出去。”徐雷向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)介紹，在海外尤其歐美國(guó)家法律法規(guī)的驅(qū)動(dòng)下，智能駕駛前裝量產(chǎn)的需求愈發(fā)旺盛，基于一系列的技術(shù)布局，Nullmax正在積極尋求出海機(jī)會(huì)。具體來(lái)說(shuō)，中國(guó)智駕廠商或有三個(gè)渠道可以實(shí)現(xiàn)出海：

第一，智駕廠商可以跟隨中國(guó)的Tier1廠商、OEM（原始設(shè)備制造商，俗稱“代工”）廠商出海；

第二，智駕廠商可以直接與海外的Tier1廠商、OEM客戶建立關(guān)系；

第三，智駕廠商可以與芯片合作伙伴共同在全球范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù)，尤其是中低算力的芯片商，因?yàn)榻柚邱{廠商的技術(shù)，芯片商可以搭建異構(gòu)計(jì)算的平臺(tái)，把算力用好，這對(duì)很多不具備軟件自研實(shí)力的芯片廠商很有吸引力。

增資并購(gòu)初有成效

作為中國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛增資并購(gòu)案例，Nullmax借助上市公司巖山科技的增資加持，為過(guò)去一向朝主機(jī)廠、Tier1與半導(dǎo)體巨頭尋求賣身的智駕企業(yè)提供了新的“續(xù)命”思路。時(shí)隔近一年，Nullmax帶來(lái)技術(shù)領(lǐng)域的新突破，似乎在印證這一選擇的成效。

“前裝量產(chǎn)是一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)且并不太性感的過(guò)程。如何保證自動(dòng)駕駛技術(shù)的持續(xù)發(fā)展、如何讓團(tuán)隊(duì)把精力和時(shí)間放在正確且有效的道路上，解決這些問(wèn)題至關(guān)重要。”Nullmax品牌戰(zhàn)略總監(jiān)&CEO助理祝婷婷告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)。

對(duì)于Nullmax并購(gòu)的初衷，徐雷對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示，企業(yè)的發(fā)展需要聚焦在業(yè)務(wù)本身，因此沒(méi)有引入大量新的純資本投資方，是不希望太多精力被牽扯進(jìn)千絲萬(wàn)縷的權(quán)利與利益博弈。徐雷坦言：“作為自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司，Nullmax希望找到具有產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)的‘金主爸爸’，讓智駕這件事本身更快落地。”

如今，Nullmax在天使投資人巖山科技的注資下，初步實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)協(xié)同——Nullmax將巖芯數(shù)智全國(guó)首個(gè)非Attention機(jī)制通用大模型Yan1.2在車端進(jìn)行部署，并與巖思類腦研究院合作構(gòu)建類腦神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。基于這一架構(gòu)設(shè)計(jì)，Nullmax Intelligence既可以像人類一樣，根據(jù)接收的圖像、聲音、文字等各種信息進(jìn)行思考，同時(shí)也具有“趨利避害”的生物本能，根據(jù)環(huán)境情況作出反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)更高程度的安全和智能。

“智駕并非資本驅(qū)動(dòng)的行業(yè)，挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。特斯拉FSD入華，給了我們見(jiàn)識(shí)真正‘端到端’技術(shù)實(shí)力的機(jī)會(huì)，也讓我們得以了解技術(shù)的及格線在哪里，這是件好事。”徐雷直言，“Nullmax最終的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模載人運(yùn)貨的無(wú)人化，基于這樣的戰(zhàn)略定力，我們會(huì)堅(jiān)持在研發(fā)上不斷突破。但這一戰(zhàn)略目標(biāo)是否正確，只能通過(guò)結(jié)果來(lái)印證。當(dāng)下，我們還任重道遠(yuǎn)。”