經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 合資品牌汽車正在集體告別品牌溢價(jià)時(shí)代。10月26日，預(yù)熱了半年之久的長安馬自達(dá)首款新能源車型MAZDA EZ-6（以下稱EZ-6）正式上市，新車共推出超級(jí)純電、無極增程雙動(dòng)力選擇共7款車型，正式售價(jià)為13.98萬元—17.98萬元，與一個(gè)月前公布的16萬元—20萬元的預(yù)售價(jià)相比，進(jìn)一步調(diào)低了約2萬元。

最終價(jià)格的披露，宣告做為合資品牌的長安馬自達(dá)已實(shí)質(zhì)性地?cái)D入自主品牌的價(jià)格賽道。從產(chǎn)品內(nèi)核到價(jià)格，EZ-6具備了源自自主品牌、對(duì)標(biāo)自主品脾的明顯特征，成為合資品牌新能源車型中最積極本土化的代表。

EZ-6定位為合資新能源B級(jí)轎車，但馬自達(dá)退居“二線”，主要扮演品牌加持方，核心的新能源汽車底層架構(gòu)和數(shù)字化功能開發(fā)主要來自長安汽車。更準(zhǔn)確地說，MAZDA EZ-6與長安旗下新能源車型深藍(lán)SL03同平臺(tái)，皆基于長安EPA平臺(tái)打造，新車在底盤和內(nèi)飾設(shè)計(jì)等方面與深藍(lán)SL03的相似性也成為業(yè)界主要關(guān)注點(diǎn)，而長安馬自達(dá)也避諱與深藍(lán)品牌的攜手合作之誼。

用馬自達(dá)汽車株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事、馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司董事長中島徹的話說：“EZ-6擁有馬自達(dá)對(duì)設(shè)計(jì)與駕乘愉悅不斷追求的DNA，同時(shí)融合了長安汽車引以為傲的先進(jìn)電動(dòng)化和智能化技術(shù)，是一款挑戰(zhàn)全新價(jià)值創(chuàng)造的車型。”

產(chǎn)品信息顯示，EZ-6誕生于全場景智慧架構(gòu)“馭電智行”，電池方面，EZ-6使用寧德時(shí)代騏驥電池超快充電芯、CTP集成化技術(shù)，15分鐘即可完成30%至80%電量補(bǔ)充，CLTC（中國輕型汽車行駛工況標(biāo)準(zhǔn)）下純電續(xù)航里程600km；智能座艙方面，EZ-6搭載了第三代驍龍數(shù)字座艙，內(nèi)置高通驍龍8155芯片，車機(jī)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)包括語音控制在內(nèi)的智能互聯(lián)功能；在智能駕駛和智能泊車領(lǐng)域，EZ-6搭載了5個(gè)百萬像素高清攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，達(dá)到了L2級(jí)的輔助駕駛級(jí)別，可以協(xié)助用戶接管都市通勤場景和停車場景。

馬自達(dá)的技術(shù)賦能集中體現(xiàn)在其代表性的“人馬一體”的設(shè)計(jì)和操控性能上。官方信息稱，EZ-6在繼承馬自達(dá)最核心的“人馬一體”駕乘愉悅的基礎(chǔ)上，通過獨(dú)家的“行、轉(zhuǎn)、停”開發(fā)調(diào)校，能夠?yàn)橛脩魩愍?dú)特的電感“人馬一體”操控樂趣。

EZ-6自稱為“新合資時(shí)代第一車”，業(yè)界觀點(diǎn)認(rèn)為，這一定位傳遞出馬自達(dá)對(duì)于在華發(fā)展新能源的全新戰(zhàn)略。EZ-6確實(shí)具有“新合資時(shí)代”的特征，也即技術(shù)輸出的主體不再是合資外方，本土車企成為技術(shù)輸出方，產(chǎn)品開發(fā)也以滿足中國市場的專屬需求為目標(biāo)。外方則在品控、設(shè)計(jì)、操控性能、安全等傳統(tǒng)造車標(biāo)準(zhǔn)上把關(guān)。

EZ-6的定價(jià)也顯示出“新合資時(shí)代”的特點(diǎn)。今年上半年，中國新能源乘用車的零售滲透率已突破50%，市場份額首次超過傳統(tǒng)燃油車。這一市場份額變化的背后，是主導(dǎo)新能源市場的自主品牌的品牌價(jià)值開始上升，而合資品牌的品牌溢價(jià)則幾近消失的事實(shí)。

從EZ-6的定價(jià)來看，13.98萬元—17.98萬元的售價(jià)已經(jīng)下沉至自主品牌價(jià)格區(qū)間，相比之下，同平臺(tái)的深藍(lán)SL03起步價(jià)為11.99萬元，但馬自達(dá)EZ-6比深藍(lán)SL03的車身長出10厘米，而且定位也高于深藍(lán)SL03。目前，與EZ-6相同定位的合資品牌新能源車普遍定價(jià)在16萬元以上，這也是馬自達(dá)EZ-6最初公布的預(yù)售價(jià)區(qū)間。不過，總體而言，合資品牌新能源車型的定價(jià)已經(jīng)出現(xiàn)低于同級(jí)別合資燃油車的趨勢。

新合資模式帶來的成本優(yōu)勢是EZ-6能在性價(jià)比上與自主品牌同臺(tái)較量的關(guān)鍵。據(jù)悉，包括增程器、電池等關(guān)鍵部件在內(nèi)，EZ-6的核心三電架構(gòu)都來自長安的供應(yīng)鏈體系。在品牌營銷上，挖掘馬自達(dá)的品牌擁躉者仍是EZ-6的主要路徑之一，但已經(jīng)高度本土化的EZ-6能否激起老車主的興趣，目前還很難說。

無論從長安馬自達(dá)這家合資企業(yè)的自身發(fā)展階段，還是從合資品牌新能源整體前景的角度來考慮，EZ-6的市場表現(xiàn)都將受到業(yè)界的特殊關(guān)注，因?yàn)樗氖袌霰憩F(xiàn)將成為評(píng)估新合資模式成功與否的重要依據(jù)。

就整個(gè)合資品牌領(lǐng)域而言，長安馬自達(dá)并非第一批推出新能源產(chǎn)品的品牌。在此之前，大眾、通用、豐田、本田、現(xiàn)代、悅達(dá)起亞等在跨國車企在華合資品牌都已推出新能源車型，不過，除了豐田，大部分都仍采用跨國品牌自身的全球化技術(shù)平臺(tái)。事實(shí)上，在本土合作上，豐田比馬自達(dá)更為積極，在與比亞迪合作推出一汽豐田旗下純電轎車bZ3后，豐田又與合資伙伴廣汽展開了合作，雙方將基于廣汽埃安的全新純電平臺(tái)打造廣汽豐田新能源品牌鉑智旗下的兩款純電動(dòng)車。

按照計(jì)劃，2027年長安馬自達(dá)的新能源占比將達(dá)到90%，這意味著，接下來三年，長安馬自達(dá)將處于密集推出新能源產(chǎn)品的節(jié)奏中。中島徹表示，馬自達(dá)的計(jì)劃是通過提供創(chuàng)新的產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)在華業(yè)務(wù)的再次增長，EZ-6正是首款代表車型。他透露，繼EZ-6之后，計(jì)劃在中國投放的第二款新能源車型的研發(fā)工作已在推進(jìn)中。