經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 童鋒亮 旗下只有三款車的一汽馬自達(dá)，正在通過高頻率的產(chǎn)品改款來保持市場熱度。8月15日，一汽馬自達(dá)發(fā)布了2021款馬自達(dá)CX-4。CX-4最早在2016年國產(chǎn)，其定位于轎跑SUV，在當(dāng)時(shí)是一個全新的細(xì)分市場。2019年CX-4完成中期改款（2020款），而此次又迅速推出了2021年度改款，這樣的產(chǎn)品更新節(jié)奏不可謂不快。

2021款馬自達(dá)CX-4的售價(jià)與現(xiàn)款車型保持不變，依然是14.88萬元—21.58萬元。同時(shí)，針對“馬粉”推出了最高10000元的優(yōu)惠，即起步價(jià)低至13.88萬元。由于是年度小改款，馬自達(dá)CX-4動力上沒有變化，依然搭載2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率分別為116kw和141kw。傳動方面，匹配6AT變速箱，并且在部分車型上繼續(xù)搭載四驅(qū)系統(tǒng)。

售價(jià)不變的同時(shí)，2021款馬自達(dá)CX-4在安全和科技配置方面實(shí)現(xiàn)了增配。按照一汽馬自達(dá)官方說法，新車平均增配達(dá)8800元。例如，安全配置方面，全系標(biāo)配全車6個安全氣囊。科技配置方面，新增了包含BSM 盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)、RCTA 倒車預(yù)警系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)、電動折疊+鎖車自動折疊+電加熱外后視鏡等功能配置。

目前一汽馬自達(dá)旗下僅有CX-4、馬自達(dá)6阿特茲和進(jìn)口車MX-5三款產(chǎn)品在售。其中，定位轎跑SUV的CX-4是絕對的主力。在2016年6月份CX-4上市之前，當(dāng)時(shí)市面上的轎跑SUV多是豪華品牌車型，CX-4進(jìn)入這一市場后填補(bǔ)了非豪華品牌轎跑SUV的市場空白，因此在市場上有了較高的知名度。

數(shù)據(jù)顯示，2017年CX-4銷售7.1萬輛，成為轎跑SUV領(lǐng)域的佼佼者，也成為一汽馬自達(dá)的銷量主力。一汽馬自達(dá)官方銷量數(shù)據(jù)顯示，今年7月一汽馬自達(dá)銷量為6804輛，同比增長4.1%。其中，CX-4銷量4813輛，同比增長78.6%，仍是一汽馬自達(dá)的銷量主力。

值得一提的是，轎跑SUV至今也不是一個走量的細(xì)分市場，但馬自達(dá)CX-4卻成為例外。這款車設(shè)計(jì)個性而運(yùn)動，且因?yàn)轳R自達(dá)品牌一向注重操控樂趣，讓這款車頗受歡迎。

此外，一汽馬自達(dá)近年來堅(jiān)持“價(jià)值營銷”策略，強(qiáng)調(diào)要強(qiáng)化企業(yè)和終端在產(chǎn)品、服務(wù)等環(huán)節(jié)的能力，圍繞年輕消費(fèi)者，集中優(yōu)勢資源做一個有特色的精悍型的汽車企業(yè)。這樣的策略也給一汽馬自達(dá)集中精力打造CX-4帶來了幫助。也是因?yàn)檫@一策略，一汽馬自達(dá)將此前在售的CX-7、Mazda6、Mazda8以及睿翼等產(chǎn)品線砍掉，只保留了CX-4、阿特茲以及MX-5三款車。

今年7月份，一汽馬自達(dá)迎來了企業(yè)發(fā)展史上重要的一次調(diào)整。受到一汽轎車上市公司重組的影響，7月20日，一汽馬自達(dá)從一汽轎車中脫離，其中方合資股東由一汽奔騰轎車有限公司變?yōu)橐黄煞荩杀冉Y(jié)構(gòu)從一汽轎車持股56%、一汽股份持股4%、馬自達(dá)持股40%，變更為一汽股份持股60%，馬自達(dá)持股40%，與此同時(shí)成立了一汽馬自達(dá)事業(yè)部。

這樣的變動意味著，一汽馬自達(dá)不再是一汽奔騰轎車有限公司的控股公司，而是由一汽股份直接控股。行業(yè)分析認(rèn)為，此次調(diào)整讓一汽馬自達(dá)在一汽集團(tuán)中的管理層級中獲得了更多的經(jīng)營決策權(quán)，改變了此前一汽馬自達(dá)只負(fù)責(zé)車型設(shè)計(jì)研發(fā)、而生產(chǎn)有賴于一汽奔騰的境況。更重要的是，經(jīng)過股權(quán)變更，一汽馬自達(dá)有了與馬自達(dá)在華另一家合資公司長安馬自達(dá)“平起平坐”的資本。

目前長安馬自達(dá)由長安汽車和馬自達(dá)各自持股50%，平等的股權(quán)關(guān)系讓該公司一直被視為馬自達(dá)在華的戰(zhàn)略核心，而一汽馬自達(dá)則因股權(quán)關(guān)系而不受重視。這也體現(xiàn)在兩家公司的產(chǎn)品數(shù)量和市場表現(xiàn)上。長安馬自達(dá)目前有CX-30、CX-5、CX-8和昂克賽拉4款車，而一汽馬自達(dá)僅有2款。

銷量方面，2015年-2019年，長安馬自達(dá)年銷分別為15.31萬輛、18.96萬輛、19.21萬輛、16.63萬輛和13.36萬輛。同期，一汽馬自達(dá)年銷量分別為8萬輛、 9.2萬輛、12.4萬輛、10.8萬輛和9.14萬輛。顯然，面對同樣的市場環(huán)境，長安馬自達(dá)的表現(xiàn)要優(yōu)于一汽馬自達(dá)。今年上半年，一汽馬自達(dá)銷量為4.1萬輛，而長安馬自達(dá)則為5.6萬輛，兩者仍存在差距。

綜合而言，一汽馬自達(dá)獲得了更大的經(jīng)營決策權(quán)將有利于企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展，但當(dāng)下其巨大的短板仍在于產(chǎn)品過于單一。據(jù)國外媒體報(bào)道，在2022年3月之前馬自達(dá)沒有任何發(fā)布大型車輛的計(jì)劃，而今年馬自達(dá)在華唯一一款全新車型CX-30此前已落戶長安馬自達(dá)。這也就意味著，未來近兩年時(shí)間里，一汽馬自達(dá)智能靠CX-4與阿特茲來維持市場熱度，這也是其頻繁推出年度改款車型的原因。

更值得關(guān)注的是，雖然CX-4目前銷量漲幅明顯，但這是在部分經(jīng)銷商終端1萬-2萬元的前提下實(shí)現(xiàn)的。這也是此次新CX-4上市，一汽馬自達(dá)提出“加量不加價(jià)”，并間接給出了近2萬元優(yōu)惠幅度的原因所在。