經濟觀察報 記者 王雅潔 起點那洪，一路駛向東北，來到四塘，途徑那洪片區(qū)、江南片區(qū)、邕江北側片區(qū)及四塘片區(qū)，串聯(lián)起廣西南寧西南至東北方向的最關鍵交通要塞，最終勾勒出打通邕江兩岸經濟與交通發(fā)展的綿延宏圖。

這一切，將在廣西南寧市軌道交通5號線全自動地鐵車輛基地建設全部完工后成為現(xiàn)實。作為該項目的參建方，中國鐵建所屬中鐵十八局集團市政工程有限公司（簡稱中鐵十八局市政公司）將全程見證這場撬動日客運量超70萬人次的中國東盟區(qū)域交通網絡變革。

9月8日，上述項目相關負責人對經濟觀察報記者表示，這是當地首條嘗鮮全自動無人駕駛模式運行的交通線路，也是國內首個集海綿城市、裝配式綜合管廊、民族特色廠房、智能運維于一體的全自動地鐵車輛段基地。該項目通過各系統(tǒng)間聯(lián)動，實現(xiàn)了列車無人駕駛和車站機電設備的節(jié)能運行。

他說：“線路及場段列車運行采用全過程自動控制模式。作業(yè)區(qū)域100%設置柱式檢查坑，作業(yè)效率較傳統(tǒng)方式有所提高，列車采用全自動洗車設計，洗車時間得以縮短，洗車效率亦會得到提高。”

征拆現(xiàn)場的土方

為滿足全自動無人駕駛需要，那洪車輛基地總平布局和庫房建筑面積相對增加、牽出線等線路相對增長，基地占地面積724.28畝，相當于70個標準足球場的大小，設40個停車列位。

較常規(guī)停車場、車輛段來說，上述無人駕駛項目的建設，無論從占地面積還是功能規(guī)模，都是廣西軌道交通線網中名副其實的“巨無霸”。

面臨上述龐大的施工現(xiàn)場，該項目相關負責人所帶領的技術團隊，需要同時應對復雜多變的地質形勢與當地特有的多雨、高溫氣候條件。

兩年前的今天，正值廣西南寧當地的雨季末期，即便是末期，降雨依然沒有減弱的跡象，該項目相關負責人所在的團隊遇到了兩個大土方，這是其記憶中最有挑戰(zhàn)性的部分之一：“下了雨之后條件非常艱苦，土方變得黏糊糊的，我們采取建設臨時預制路面，土方覆蓋等措施。”

經過將近一年的努力，2019年年底，場內單體主要結構全部完成，2020年轉入裝飾裝修施工和機電安裝，以及系統(tǒng)施工階段，2020年8月28號正式接車，標志正式系統(tǒng)連接和調試階段。

除了土方，該項目團隊遇到的挑戰(zhàn)還有征拆。

上述依舊在建設過程中的無人駕駛項目，中標以后，因占地較大（62.4公頃），土地構成復雜，且臨近國家鐵路南防線，遺留征地拆遷問題較多，征地拆遷較為困難。

他對經濟觀察報記者說：“征拆過程中牽涉的戶主比較多，回想起來，面對當時那一大片荒地，我們頂著高溫烈日四處奔波，被蛇咬、被馬蜂蜇是常事。”

為了推動項目盡快施工，也為了保證日后的按期通車，該項目相關負責人所在的管理團隊，不等不靠、主動作為、克服種種困難，最終幫助完成當地村民的一系列協(xié)調及手續(xù)辦理等征地拆遷業(yè)務，提高了工程推進的整體效率，于2018年9月份完成全部征拆任務。

中鐵十八局市政公司相關人士介紹，在總結北京燕房線、上海十號線無人駕駛設計經驗基礎上，此次項目綜合運用經驗法與系統(tǒng)定量分析法，科學測算走行距離、線路使用頻率等參數，合理規(guī)劃車場線路布局，實現(xiàn)了全自動駕駛區(qū)與非全自動駕駛區(qū)相對隔離，互不干擾，有效提高了段內作業(yè)效率。

該項目相關負責人介紹，全線車輛采用全自動運行模式，通過系統(tǒng)聯(lián)動實現(xiàn)列車、車站機電設備節(jié)能運行，降低系統(tǒng)整體能耗。線路及場段列車運行采用全過程自動控制模式。車輛安裝車載監(jiān)測設備和專家診斷系統(tǒng)，對列車故障及時預警及處理，提高了系統(tǒng)的安全性和可靠性，減少了段內檢修作業(yè)任務量。

地鐵里的4S店

該項目相關負責人將上述項目中的車輛段比作“4S店”，好比地鐵線路的“神經中樞”，亦類似城市公交汽車總站，是地鐵車輛停放、檢查、保養(yǎng)、調試和修理的管理中心所在地。

南寧軌道交通5號線那洪車輛基地由檢修與運用兩部分組成，建成運營后不僅可以讓日夜奔波的列車有一個歇腳之地，更重要的功能是為南寧地鐵5、7、8號線配屬車輛提供車輛編排、調試、及綜合維修等服務。

與全國其他地區(qū)的無人駕駛軌道交通項目相比，該項目自有其特點。

經濟觀察報記者從中鐵十八局市政公司獲悉，該項目在總結傳統(tǒng)檢修作業(yè)模式弊端基礎上，結合全自動駕駛車輛基地自動駕駛區(qū)安全管控要求，創(chuàng)新研發(fā)了全自動駕駛車輛基地作業(yè)綜合管理系統(tǒng)，實現(xiàn)檢修作業(yè)計劃、安全、質量一體化管理。

例如采用多種檢測手段和邏輯聯(lián)鎖控制技術，建造出設備自控、人機聯(lián)控、人員互控的全面立體安全監(jiān)控體系。實現(xiàn)了作業(yè)申請及任務派發(fā)信息化、無紙化管理，作業(yè)人員進出自動化控制，規(guī)范了檢修作業(yè)過程，實現(xiàn)了作業(yè)過程實時盯控和檢修過程可追溯。對比常規(guī)軌道交通車輛場段，減少了作業(yè)任務派發(fā)、質量監(jiān)控、門禁管理、驗電接地等各類作業(yè)人員。

該項目相關負責人進一步表示，為了實現(xiàn)工藝上的創(chuàng)新，且節(jié)約建造成本，上述項目車輛段采用單牽出線設計，并優(yōu)化作業(yè)線、停留線布置。運用庫布置，并結合南寧地區(qū)氣候條件取消運用庫庫門14扇；停車列檢棚設中間下穿通道，縮短檢修人員走行距離，實現(xiàn)作業(yè)人員無等待直達作業(yè)區(qū)，確保人員安全；段內布設綜合管廊，全面提升管線檢修作業(yè)環(huán)境，節(jié)約場段用地；采用裝配式鋼網架屋面、裝配式檢修作業(yè)平臺、裝配式綜合支吊架等新型建造技術，減少現(xiàn)場加工工作、節(jié)約了勞動力和材料成本。

設計過程中大規(guī)模運用海綿車輛基地設計理念，段內設置雨水調蓄池，滿足了雨水排放需求的同時兼作景觀湖。結合海綿廣場、生態(tài)停車場、下沉式綠地和雨水花園等設施，實現(xiàn)場地內徑流量控制、污染物控制。場段雨水經過收集、凈化后用于場段生產及保潔綠化，減少對外污水排放。

該項目相關負責人表示，待項目完成，該無人駕駛項目的5號線起點為那洪站、終點為四塘站，全線總長32.5km，將成為南寧市西南至東北方向的輔助線，主要承擔西南至東北方向的出行客流，可加強邕江兩岸的聯(lián)通，提升城市的對外輻射能力，支撐外圍區(qū)域的發(fā)展。

他說：“雖然該項目目前暫未落成，但從南寧軌道1、2號線相繼運用后的情況來看，南寧市區(qū)建設用地沿軌道兩側形成十字蔓延趨勢，特別是民族大道兩側，高強度的開發(fā)帶動了城市的發(fā)展。”