經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者  童鋒亮  9月17日，聯(lián)動云在成都與長安汽車簽署了第10000輛采購車交付。這是聯(lián)動云向長安汽車采購的3.5萬輛大單的第一批交付。按照計劃，至2021年5月底，聯(lián)動云將完成累計3.5萬輛長安汽車的采購。而這1萬輛的新車采購，標志著聯(lián)動云對全國城市新一輪布局的開始。

“形成對一線城市、二線省會城市以及三四線城市的全國性用車網(wǎng)絡(luò)的覆蓋。”聯(lián)動云總裁車新力在接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者采訪時候表示。目前，聯(lián)動云所覆蓋的300多家城市中，已有30%左右的城市中實現(xiàn)盈利，車新力向記者表示，盈利的城市非常具有特點，主要是在三四線城市。

車新力向記者解釋了盈利城市出現(xiàn)這樣鮮明特點的原因：由于三四線城市公共交通工具不如一二線城市，缺少地鐵、輕軌等出行方式，在汽車的普及率上也距離一線城市還有距離，因而對共享租車這種產(chǎn)品比較青睞。這也成為了此次聯(lián)動云繼續(xù)向三四線城市投放產(chǎn)品的重要原因。而選擇長安悅翔的原因也很直接，按照聯(lián)動云方面的說法，這是用戶年輕化的需要。

目前聯(lián)動云集團的租車業(yè)務(wù)用戶規(guī)模已達1500萬，其中以90后為代表的用戶已成為平臺用車的主力軍。此次交付的長安悅翔為了滿足年輕一代對車輛的要求，新車上線不僅豐富了平臺車型，為用戶提供了新的用車選擇，同時在價格上也更低，降低了體驗出行服務(wù)的應(yīng)用門檻。

隨著3.5萬輛長安汽車的陸續(xù)交付，聯(lián)動云集團的運營車輛也將形成近12萬輛的車隊規(guī)模，自助租車網(wǎng)點數(shù)量預(yù)計增加40%。目前，聯(lián)動云已形成了遍布300余個城市，覆蓋3萬多個網(wǎng)點的全國性出行網(wǎng)絡(luò)，在網(wǎng)點上已經(jīng)下沉至西安、長沙、東莞、珠海、蘭州、中山、蘇州、昆山、青島、廣州等一、二、三線城市，部分四線城市縣城也已經(jīng)有所覆蓋。

在采購3.5萬輛的基礎(chǔ)上，聯(lián)動云表示，未來還將結(jié)合長安汽車集團的主機廠車源優(yōu)勢，以出行用車需求為基礎(chǔ)，雙方在圍繞新車上市、深度試駕、會員服務(wù)、線下終端整合營銷等新零售領(lǐng)域進行合作，并表示“或?qū)a(chǎn)生更具想象力的互動”。但至于雙方會怎么合作目前尚且沒有具體的說法。

相關(guān)信息顯示，聯(lián)動云集團前身為天津聯(lián)動云科技有限公司，后于2020年6月更名為聯(lián)動云集團有限公司。目前該公司的最大股東為深圳潤和信投資有限公司，占比75%，第二股東為寶能汽車有限公司，占比25%。

在資本層面，聯(lián)動云截至目前從未公開發(fā)布過融資消息，但值得注意的是，車新力向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，聯(lián)動云其實一直是開放外部融資的狀態(tài)，并且在今年上半年剛完成一筆融資。但車新力并沒有向記者透露融資的更多信息。此前有媒體報道稱，聯(lián)動云目前已經(jīng)完成了三輪融資，有金融、國資等方面背景的產(chǎn)業(yè)基金紛紛參與投資，估值也達到15億美元。除租車業(yè)務(wù)尚未實現(xiàn)全面盈利外，二手車、車后服務(wù)等板塊均已實現(xiàn)盈利。

今年以來，多家移動出行服務(wù)公司宣布了IPO計劃，包括嘀嗒出行、首汽gofun等。車新力對此表示，行業(yè)發(fā)展到一定階段后肯定會向著上市目標而去，這是出行公司發(fā)展的目標。而就聯(lián)動云而言，上市也是在列在了目標之中，但具體什么時候，選擇什么樣的方式，現(xiàn)在對聯(lián)動云而言還太早給出答案。

事實上，從2014年起移動出行服務(wù)就開始成為各路資本追逐的熱點，互聯(lián)網(wǎng)出行公司、主機廠等都開始紛紛向著該領(lǐng)域進行布局。隨著諸多參與者的進入，移動出行行業(yè)也開始進入野蠻發(fā)展期，有統(tǒng)計顯示，在2018年，僅是移動出行行業(yè)中的一個分支——分時租賃企業(yè)注冊運營數(shù)量就已接近400家。但隨著進入者越來越多，這個行業(yè)一方面開始趨于飽和，另一方面也開始進入殘酷的洗牌階段。

相關(guān)信息顯示，自2017年起，在分時租賃行業(yè)中就有包括友友、EZZY、麻瓜、途歌等多家分時租賃公司悄然離場。同時還有媒體報道，在2019年多地還出現(xiàn)了共享汽車的“墳場”，許多因投入過多但未能合理運營的共享汽車在荒地堆積如山，而它們正是在風(fēng)口角逐中被淘汰的產(chǎn)物。

但車新力向記者表示，所謂的飽和并不是指投放數(shù)量的多少，而是有有效的使用率問題。不是他家投了一萬，另一家投了幾千，算總數(shù)就是飽和了，分時租賃這種模式的使用頻率應(yīng)該是按照使用便捷性來計算，假如你使用非常方便可以覆蓋到日常的所有場景，你就會增加使用頻率，因而整個市場實際上是增加的。這種邏輯也是聯(lián)動云這兩年加大網(wǎng)點覆蓋的原因。

有分析認為，在未來2年內(nèi)，國內(nèi)分時租賃行業(yè)還將持續(xù)洗牌，原因一是其發(fā)展仍然過快，導(dǎo)致市場并沒有完全成熟。第二，隨著資本開始逐步冷卻，許多還未實現(xiàn)真正自我造血的分時租賃公司將面臨進一步的淘汰。但另有出行行業(yè)人士認為，從2019年汽車分時租賃市場規(guī)模已從2016年的4.3億元增長至47.5億元來看，該市場需求仍在，只要找準用戶痛點，并且把產(chǎn)品服務(wù)做好依然具有足夠市場空間。