童鋒亮/文 “我們去年起開始發(fā)布了很多數字化相關的東西，但實際操作卻是更早以前，例如我們將大圣科技轉型定位成為軟件公司就花了一年的時間。從機構調整到捋順實際工作流程。”9月26日，在北京車展過后的采訪中，廣汽集團總經理馮興亞談到數字化轉型的難度時對包括經濟觀察報在內的記者表示。

當天，廣汽集團在車展上發(fā)布了廣汽數字化加速器GDA項目，并明確了數字化三年轉型目標和實施路徑。根據規(guī)劃，在未來三年內，廣汽集團將通過打造大數據平臺和運營平臺，實現營銷個性化、大供應鏈智能化、產品開發(fā)協同化、管控透明化，建成全價值鏈的智能運營體系。

作為數字化轉型在產品上的體現，廣汽集團在車展現場發(fā)布了全新的廣汽傳祺M8和純電動敞篷概念跑車“影動”。前者定位于中大型MPV,是現款傳祺GM8的改款更名車型，售價17.98萬元起，它是廣汽傳祺數字化戰(zhàn)略下的最新產品。而后者則為廣汽傳祺旗下首款純電動概念跑車，它象征著廣汽傳祺未來的技術與設計方向。

廣汽集團2020北京車展

在馮興亞看來，在汽車四化當中數字化是基礎，也正因為如此，向數字化轉型會面臨許多困難。“說起來容易，做起來難。”在馮興亞看來，難點主要集中在思想轉變、組織變革以及路徑選擇上。

馮興亞透露，事實上，雖然今年廣汽數字化加速器GDA項目是于4月啟動，但實際工作卻早在前年或者更早就開始了。馮興亞舉例到，集團旗下的大圣科技以前是做做互聯網、電商的，后來轉型到軟件。“光這個過程廣汽集團就花了一年的時間來從機構的調整到實際上工作流程的捋順”馮興亞表示。

廣汽集團在推進數字化驅動科技轉型的同時，另一個重要任務是需要保障利潤與銷量的雙提升。今年上半年，受到疫情影響廣汽集團營業(yè)總收入約為256.42億元，較上年同期減少約9.56%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約為23.18億元，較上年同期減少約52.87%。在銷量上，今年1-8月，廣汽集團累計銷量為118.91萬輛，同比下降9.87%，尚未恢復到去年同期的水平。“現在看來挑戰(zhàn)8%的目標不太可能了，但是實現3%增長，我們還是想挑戰(zhàn)的，最起碼要保證產銷量的正增長。”馮興亞表示。

|訪談|

經濟觀察報：今天廣汽發(fā)布了數字化的轉型實施路徑，在轉型實踐當中，我們遇到哪些困難？

馮興亞：困難有三點。一是思想轉變。我們平時工作方式、思考問題的想法和數字化的要求是不一致的，所以很多東西是不相吻合的，包括對數字化本身的認識。二是組織變革。數字化這套東西實施下來和現在的很多組織體系、工作流程是有差別的，以前不是數字驅動，以前我們有的叫消費者驅動，有的叫市場驅動，有的是產品驅動、需求驅動，現在我們所有的問題都是以數字表現出來，引領、引導各項工作的開展，這個在整個工作流程上和組織方式上都會發(fā)生很多調整。三是路徑的選擇。都在講數字化，但是數字化涉及研產銷，人財物，從哪起步，從哪入手，老虎吃天，從哪下口，這是路徑的選擇問題。

經濟觀察報：傳統(tǒng)車企最近幾年來一直在提出向科技公司轉型，要實現這一目標廣汽應該怎么做？

馮興亞：我覺得這是自主品牌發(fā)展到一定階段必須要做的事情。怎么實現這一點呢？首先，要通過科技和價值來贏取消費者。其次是投入，我們自主品牌每年實際凈投超過50個億，這些是自主品牌發(fā)展的基礎，大家可以算一下我們現在的營業(yè)收入和投入相比，研發(fā)投入占營業(yè)收入的比重非常高。接著是人才，我們從全球不拘一格吸引人才、留住人才。最后是體制機制保障，必須建立讓科技人才發(fā)揮他才能的獎勵和激勵機制，這些都是不容易的。關鍵是切入點，現在技術太多了，方方面面的技術如果你全做是不行的，要有所為有所不為，我們今天發(fā)布的內容其實重點非常明確，就是選準數字化技術創(chuàng)新的切入點。

經濟觀察報：廣汽集團對中國的宏觀車市接下來的表現有什么樣的看法？

馮興亞：預計全年大體還是比較樂觀的。廣汽在8月份實現了2位數的增長，但是1-8月份的累計產銷量還是有所下降，還沒有恢復到去年的水平。我們預計下個月，廣汽在全年累計銷售上有可能實現正增長，而第4季度應該會實現產銷量的正增長。年初，廣汽集團定下的目標為確保3%增長，挑戰(zhàn)8%。現在看來挑戰(zhàn)8%的目標不太可能了，但是3%的增長我們還是想挑戰(zhàn)去實現。