經(jīng)濟觀察報 記者 沈怡然 一場港口革命,正在中國東南沿海的一座碼頭上發(fā)生。

今年5月11日，中國首個5G全場景應用智慧港口實現(xiàn)運營,其運營主體廈門遠海集裝箱碼頭有限公司 (下稱，“遠海碼頭”),歷時數(shù)年,將一座傳統(tǒng)碼頭，改造成擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的全自動化碼頭，并將5G技術(shù)融合其中。

遠海碼頭位于東南沿海臺灣海峽西岸,背靠閩南金三角地區(qū),由中遠海運港口（中遠海運集團下屬二級公司）和廈門海滄投資集團有限公司共同出資建設(shè)。10月22日,記者走進遠海碼頭,這里屬于境內(nèi)關(guān)外,也是入關(guān)港口的一部分,碼頭承接航運公司的貨船停泊、卸貨,再由貨主報關(guān)清關(guān)、進入碼頭的堆場提箱、離開碼頭。附近公路上,一輛輛集裝箱卡車正把貨物運往內(nèi)陸。

據(jù)悉，該碼頭運用自動化仿真系統(tǒng)，革新了傳統(tǒng)碼頭的裝卸流程,過程中引入了無人駕駛、激光雷達等先進技術(shù)。而這場革命的關(guān)鍵一步是讓5G以更高性能、更具性價比的方式替代傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施,為自動化系統(tǒng)鋪上一條“高速公路”。

廈門移動相關(guān)負責人表示，目前來看，基于工業(yè)和交通的雙重屬性,碼頭是與5G融合較快的一個行業(yè)，但更多行業(yè)的技術(shù)融合仍然面臨一些問題。運營商和行業(yè)客戶應該在商務(wù)模式、收費模式上繼續(xù)探索,同時挖掘出必須由5G改良的場景,由點到面推進。

走上自動化

遠海碼頭之所以走上自動化之路，首先是為解決勞動力的問題。遠海碼頭資訊發(fā)展部經(jīng)理林建喜對記者表示，近年來，無論在普工還是機械操作工方面，尤其是碼頭拖車司機這類崗位，工作量大、作業(yè)環(huán)境艱苦、安全要求苛刻，容易出現(xiàn)勞動力短缺的問題。而一個傳統(tǒng)的碼頭想維持運轉(zhuǎn)，人力必不可少。傳統(tǒng)的手工作業(yè)，往往一臺港機、拖車都需要配比多名司機進行輪班作業(yè)。

碼頭的另一個痛點是效能有待提升。做碼頭的本質(zhì)是做物流，采用一次性投資、高折舊、長期回報的運營模式，以航運和貨運公司的物流費為主要收入，以效率和服務(wù)為核心競爭力。林建喜表示，隨著行業(yè)競爭加劇，很多以手工為主的作業(yè)方式已經(jīng)在效率、安全性上出現(xiàn)了瓶頸，亟待改造。

碼頭從2012年開始探索自動化，為整個作業(yè)流程設(shè)置了自動化的設(shè)備和系統(tǒng)。直到2016年，自動化碼頭實現(xiàn)商業(yè)運營，多數(shù)員工搬進了大樓辦公。林建喜回憶，“業(yè)務(wù)操作不必親臨現(xiàn)場，公司的工作面貌、精神氣得到了提升，脫離高負荷勞動、風吹日曬、高度噪音，這也是碼頭運營走向高效和文明的第一步”。

較于傳統(tǒng)集裝箱碼頭，自動化碼頭具備智能化、安全、節(jié)能環(huán)保、降低成本等優(yōu)勢。例如港機遠程操作員,可利用遠程實時回傳的畫面，通過遠程控制系統(tǒng)實現(xiàn)一對一、一對多、多對多的設(shè)備遠控操作作業(yè)，這相當于節(jié)省了原先50%-60%現(xiàn)場操作人員數(shù)量。

5G的成本賬

2019年7月，中國遠洋海運集團與中國移動通信集團正式簽訂“戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”。在戰(zhàn)略合作框架協(xié)議下,中遠海運港口有限公司、中遠海運科技股份有限公司、中移(上海)信息通信科技有限公司三方成立5G企業(yè)聯(lián)合實驗室，以廈門遠海碼頭為試點，開展港口5G智慧應用。

彼時，中國5G剛剛宣布商用，無論是行業(yè)企業(yè)還是消費者，都沒有對5G形成一個深入的認識，對于企業(yè)來說，5G究竟能帶來什么效益?5G能降低原有網(wǎng)絡(luò)的成本嗎?

傳統(tǒng)碼頭用鋪設(shè)光纜的方式布建網(wǎng)絡(luò)，對于傳統(tǒng)的光纖和新的5G，碼頭算過一筆成本賬。林建喜表示，傳統(tǒng)碼頭用鋪設(shè)光纜的方式布建網(wǎng)絡(luò)，但光纜壽命有限，一旦重新鋪設(shè)光纜，要涉及到碼頭承建、基建改造，必須停工停產(chǎn);另一方面，自動化是基于原有傳統(tǒng)碼頭改造的，也就是基于光纜，但遠海碼頭在運營中發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)碼頭的布網(wǎng)形式已經(jīng)不適用于日益迭代增加的自動化裝備。

廈門移動相關(guān)負責人對記者稱，對于碼頭采用光纖和5G兩種方案的成本，我們測算得出，港機遠控采用光纖或波導管方案進行改造，所需成本采用5G港機遠控方案要高出很多,因為前者方案中包含了由更替光纖帶來的基建改造成本。

遠海碼頭引入基于5G的無人駕駛集卡，在傳統(tǒng)碼頭的自動化升級時不需要進行基建投入和停工停產(chǎn)改造，而且相比傳統(tǒng)自動化碼頭，AGV的磁釘模式導航更能節(jié)省升級成本，具有重要的實踐推廣意義。

最終遠海碼頭決定將光纖替換為5G網(wǎng)。林建喜表示，5G的新特性解決了港口行業(yè)一直以來一個痛點，即解決傳統(tǒng)港口需要兼顧生產(chǎn)難以進行管道開挖與光纜鋪設(shè)的痼疾。同時,5G萬物互聯(lián)的特性使港區(qū)的通訊具有可擴展、易維護和低成本等優(yōu)勢。

根據(jù)遠海碼頭消息,目前已投入的5G技術(shù)應用主要包括：基于5G的無人駕駛集卡、5G港口專網(wǎng)、5G港機遠程控制、5G智能理貨、5G+AGV通訊管理、5G司機行為管理以及5G+VR等全業(yè)務(wù)場景。

5G商務(wù)模式探索

廈門移動相關(guān)負責人表示，目前來看，碼頭是5G融合得較快的一個行業(yè)，它所具備的工業(yè)和交通屬性，是目前與5G最契合的兩個屬性。5G是一個移動通信標準，更適用于移動屬性較強的場景。碼頭的作業(yè)就是運輸，卸貨、提貨、堆存需要設(shè)備的實時移動，同時，碼頭建設(shè)的特殊性，增加了光纖等傳統(tǒng)布網(wǎng)的成本，5G對這個行業(yè)既有剛需、又有性價比。

但在更多的行業(yè)，5G的融合仍然面臨一些問題。運營商在商務(wù)模式、收費模式方面還在不斷探索。廈門移動相關(guān)負責人表示，與手機用戶不同，針對5G行業(yè)用戶如何收費，是用月租費還是一次性收費，目前運營商內(nèi)部尚未有一個標準的收費模式，因為業(yè)內(nèi)普遍認為，運營商針對某個行業(yè)的特點，提供高度定制化的、有別于個人用戶收費的模式、服務(wù)模式,這樣更有利于推進5G發(fā)展。

該負責人表示，一個重要的方面是，客戶對于是否采用5G，往往容易從替代品的角度去想：5G的成本能否低于傳統(tǒng)光纖或WIFI的成本?這就要求運營商在商務(wù)方面，要參照傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的成本來給5G定價。目前5G產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展還需要過程，產(chǎn)品價格還處于相對的高位，5G也正處在市場培育的關(guān)鍵階段，運營商應該首先為客戶讓利。

另一方面，每一個行業(yè),都包含很多具有自動化、智能化需求的場景,隨著運營商和傳統(tǒng)行業(yè)客戶的不斷深化交流和碰撞，涌現(xiàn)出越來越多可以利用5G解決的行業(yè)痛點,這種必須由5G改良的場景,就是運營商切入行業(yè)的契機,需要由點到面,向行業(yè)客戶推進。