經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者 劉曉林 郭有信 在4年之后，奔馳E級車宣布進(jìn)行中期改款，這也是奔馳E級車歷史上改動幅度最大的一次中期改款。在外觀和內(nèi)飾上，奔馳E都進(jìn)行了大幅度調(diào)整，特別是增加了新的科技運(yùn)用，比如首次在汽車上引用的電容感應(yīng)式方向盤等黑科技，都增強(qiáng)了這款車的競爭力。

自1947年問世以來，奔馳E級車系列在全球共交付超過1400萬輛，它奔馳歷史上最暢銷車型，也是奔馳品牌的中堅(jiān)力量。奔馳E至今已經(jīng)歷經(jīng)十代，一直是豪華行政級轎車最杰出代表。目前在售的第10代E級車，自2016年上市以來有超過120萬銷量。在中期改款前，奔馳E正面臨著來自對手強(qiáng)勁的挑戰(zhàn)，這使得這個在豪華行政級車市場中常年穩(wěn)居第一的產(chǎn)品感受到了壓力。

作為奔馳的老對手，寶馬今年也對寶馬5系進(jìn)行了中期改款。這一代寶馬5系在2017年上市，并提前一年進(jìn)行了中期改款。寶馬內(nèi)部人士認(rèn)為，在豪華C級車市場中，競爭已經(jīng)變得而更加激烈，雖然這一代寶馬5系此前在市場上保持競爭優(yōu)勢，但隨著奔馳進(jìn)入改款節(jié)點(diǎn)，其可能會面臨著優(yōu)勢的喪失，因而寶馬選擇提前改款，以保持其競爭力。

這種策略使得奔馳和寶馬之間的競爭變得更加激烈。奔馳E中期改款的外觀設(shè)計(jì)受到外界的爭議。另外，奔馳E此件采用1.5T動力的做法，也是競爭對手攻擊的阿克琉斯之踵。豪華C級車采用1.5T發(fā)動機(jī)”這一問題本就勸退了一部分消費(fèi)者，因此在兩車之間寶馬5系會占有一定的優(yōu)勢。

不過，在中期改款之后，奔馳E在動力策略上也會進(jìn)行改變。據(jù)奔馳人士介紹，新一代奔馳E此后將通過限量供應(yīng)1.5T+48V動力版本，主打2.0T動力的方式實(shí)現(xiàn)排量切換，差價僅三萬元左右。這種順應(yīng)消費(fèi)者呼聲的做法顯然將會為奔馳E重新贏回一些流失的客戶，而原來的奔馳E260L則可能會逐步退出歷史舞臺。

對于外觀設(shè)計(jì)，奔馳內(nèi)部人士解釋道，汽車的審美是在逐漸變化，每一代奔馳E在最初誕生的時候設(shè)計(jì)都會受到爭議，但隨著時間推移，奔馳設(shè)計(jì)的耐看性則會逐步展現(xiàn)出來。此次奔馳E中期改款上依然是推出了行政版和運(yùn)動版兩個車型，行政版采用經(jīng)典的盾型立標(biāo)設(shè)計(jì)，而運(yùn)動版新款奔馳E級采用了奔馳最新的家族化設(shè)計(jì)，其大燈組造型之前在CLS級以及奔馳新A級上已經(jīng)呈現(xiàn)過的，點(diǎn)陣式的中網(wǎng)設(shè)計(jì)是首次在奔馳E級上出現(xiàn)。

相對于外觀，內(nèi)飾的豪華感和舒適性則依舊是奔馳的強(qiáng)項(xiàng)。奔馳E中期改款的內(nèi)飾依然維持了現(xiàn)款整體的布局，標(biāo)配雙10.25英寸顯示屏，另外提供12.3英寸以供選裝。車機(jī)系統(tǒng)自然是奔馳最新的MBUX車載系統(tǒng)，擁有相當(dāng)豐富的功能。行政版轎車采用的“鷗翼式”三幅方向盤設(shè)計(jì)，而運(yùn)動轎車所采用的“雙翼式”運(yùn)動方向盤。三輻平底式的設(shè)計(jì)完全是全新的，并且摒棄了現(xiàn)款奔馳E上那個小型觸摸板的操控方式。

現(xiàn)款內(nèi)飾在同級別中依然是很出色的存在，設(shè)計(jì)、質(zhì)感、做工都沒有太多可以挑剔的地方。而其同級獨(dú)有的64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)帶有10種色彩主題，展示了奔馳在內(nèi)部氛圍的營造的深厚功力。奔馳還全系標(biāo)配空氣凈化器，過濾高達(dá)99%的PM 1.0至PM 2.5可吸入顆粒物，一旦發(fā)現(xiàn)車外有害氣體的濃度過高，還可自動開啟最高達(dá)30分鐘的內(nèi)循環(huán)模式。

在對豪華的塑造上，奔馳E中期改款的特點(diǎn)是數(shù)字化和本土化。在推出長軸距版本的基礎(chǔ)上，還增加了十余項(xiàng)中國專屬配制。比如后排豪華頭枕、全新后中控臺、后排遮陽簾等。特別是后排的乘坐感干上，奔馳E花費(fèi)了較多心思。奔馳E后排電動可調(diào)節(jié)座椅最多可放倒37度，配合質(zhì)感柔軟的豪華型頭枕，乘坐舒適自在。后排提供7英寸后排觸控屏，后排乘客可遠(yuǎn)程操作前排顯示屏，并對音樂、空調(diào)、氛圍燈、座椅按摩等進(jìn)行設(shè)置。

此外，后排中央座椅提升了柔軟感，更加方便乘客出入的后中控臺設(shè)計(jì)以及后排無線充電，從不同維度將后排乘客多樣的需求全方位滿足。另外值得一提的是，奔馳E對駕駛感也進(jìn)行了重新調(diào)整，這是從GLB開始的新的駕駛感，這會為奔馳E帶來新的客戶群體。

在數(shù)字豪華上，中期改款奔馳E中配備了奔馳最新一代的駕駛輔助系統(tǒng)，自動駕駛級別達(dá)到L2級。中期改款奔馳E可以實(shí)現(xiàn)在60km以下時速的自動駕駛，在該速度下，駕駛者可以解放雙手，車輛是不允許駕駛者雙手長時間離開方向盤的。在中期改款奔馳E級上，電容感應(yīng)式方向盤通過方向盤內(nèi)部的傳感器，來感知駕駛者意圖和狀態(tài)。在自動駕駛的時候，駕駛者只要保證手在方向盤上即可。

此外，實(shí)現(xiàn)自動變道、自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警等等智能化裝備都已經(jīng)非常成熟。在此次智能化上，奔馳E還增加了前后排后排來車提醒，當(dāng)打開車門后方監(jiān)測到來車（人）時候，會以紅色燈光預(yù)警。

中期改款奔馳E在各個方面都展現(xiàn)了明顯的年輕化趨勢。奔馳內(nèi)部人士表示，奔馳E中國車主的平均年紀(jì)已經(jīng)下探到35歲，這使得這款行政級車在年輕化上作出了不少改變。今年9月奔馳E級車上險數(shù)為13625輛，1-9月銷量116604輛，上險數(shù)量位居細(xì)分市場第二。這是因?yàn)樵撥囌幱诟目畹年P(guān)鍵時間點(diǎn)。

而整體來看，今年第三季度，奔馳在中國銷量為22.36萬輛新車，同比增長23.4%；今年前9個月，奔馳銷量為56.97萬輛新車，同比增長8.3%。前三季度累計(jì)銷量來看，奔馳以約56.97萬輛的銷售成績領(lǐng)跑國內(nèi)豪華車市場第一陣營。今年上半年，豪華車市場增長迅速。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月，國內(nèi)豪華車市場零售銷量約為25.49萬輛，同比增長30.3%，在三大細(xì)分市場中增速最高；1-9月，國內(nèi)豪華車市場累計(jì)零售銷量約為178.79萬輛，同比增長10.9%，是三大細(xì)分市場中唯一保持正向增長的市場。