經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 童鋒亮 推出市場(chǎng)近15年后，奔騰B70進(jìn)行了第二次換代，這是它一次真正意義上的再出發(fā)。11月10日，全新第三代奔騰B70在長(zhǎng)春一汽奔騰工廠下線并開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為：10.99萬-14.99萬元，新車將在今年11月底正式上市。

區(qū)別于現(xiàn)款車型，全新第三代奔騰B70最大的亮點(diǎn)是采用了全新技術(shù)架構(gòu)無限方程FMA和全新設(shè)計(jì)語言。按照一汽奔騰官方說法，該車主打包括新設(shè)計(jì)、新空間、新操控、新安全、新智能在內(nèi)的“五新”。

其中，“無限方程FMA”構(gòu)架是一汽奔騰歷時(shí)五年打造的全新技術(shù)架構(gòu)。該構(gòu)架具有平臺(tái)化、模塊化的特征，可以生產(chǎn)軸距2630mm-2900mm的車型，且這些車型將具有高安全性、高智能網(wǎng)聯(lián)化、高駕乘體驗(yàn)感等特點(diǎn)。作為該技術(shù)架構(gòu)下的首款車型，全新第三代奔騰B70搭載了交通擁堵輔助、全自動(dòng)泊車系統(tǒng)等14項(xiàng)ADAS輔助駕駛功能，以智能科技防患于未然；并配備了3D全息投影技術(shù)、數(shù)字鑰匙、智能家居互聯(lián)等，為用戶帶來更人性化的駕駛體驗(yàn)。

此外，全新第三代奔騰B70還擁有變曲率設(shè)計(jì)、GT風(fēng)格掀背、戈元素大燈等全新設(shè)計(jì)元素，這些元素也曾在新奔騰T77、T99上出現(xiàn)過；新車軸距2800mm、車身長(zhǎng)4810mm，內(nèi)部空間更大；動(dòng)力上，該車搭載“第三代1.5T‘智擎動(dòng)力’+7速濕式雙離合”動(dòng)力總成，最大功率124kW，峰值扭矩258N.m，熱效率為39.06%。

自此，全新第三代奔騰B70也將正式告別過去用了15年的馬自達(dá)6平臺(tái)，并將全新家族化設(shè)計(jì)首次引入了轎車產(chǎn)品中。“第三代奔騰B70是奔騰詮釋品牌戰(zhàn)略、夯實(shí)品牌之基、推動(dòng)品牌升級(jí)的重要之舉，更是奔騰品牌征戰(zhàn)轎車市場(chǎng)再次邁出的堅(jiān)定一步。”一汽奔騰轎車有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記孫志洋在下線儀式上表示。

“小馬6”的高光與落寞

奔騰B70曾是奔騰品牌在轎車領(lǐng)域的起步。2006年，第一代奔騰B70在馬自達(dá)6的平臺(tái)上誕生，當(dāng)時(shí)奔騰還不是獨(dú)立品牌，而是紅旗品牌下的“奔騰”車型。第一代B70延續(xù)了馬自達(dá)6的動(dòng)力和底盤，同時(shí)還在馬自達(dá)6的基礎(chǔ)上對(duì)其強(qiáng)化了安全性和后排的乘坐空間，因此該車也被外界稱為“小馬6”。

馬6的技術(shù)背書加以更超值的配置，讓紅旗“奔騰”很快便在國內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)殺出一片天地。2008年，一汽轎車決定將“奔騰”從單一車型升級(jí)為獨(dú)立品牌，同時(shí)以“B”作為該車系的產(chǎn)品分類，將紅旗“奔騰”正式改名為“奔騰B70”。一汽給奔騰B70的定位是要爭(zhēng)奪后商務(wù)時(shí)代的精英，這意味著在當(dāng)時(shí)該車的競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)是凱美瑞、雅閣等合資中型車。

在獨(dú)立后的當(dāng)年，奔騰品牌還推出了另一款轎車車型奔騰B50。2011年，一汽調(diào)整品牌策略，將旗下所有車型統(tǒng)一改為“鷹標(biāo)”，其中就包括了奔騰，但換標(biāo)使得奔騰流失了不少客戶。而后在2014年，奔騰B70第一次進(jìn)行了換代，新車采用了全新的設(shè)計(jì)語言，同時(shí)售價(jià)比第一代B70要低了很多，但奔騰B70并未能延續(xù)過去的輝煌。

到了2018年之后，B70在市場(chǎng)幾乎再無聲音。由于銷量較差，奔騰店里都沒有現(xiàn)車，需要預(yù)定。經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者查詢相關(guān)的銷量數(shù)據(jù)顯示，該車在2106年之后，月銷量基本在3位數(shù)，自2018年開始出現(xiàn)數(shù)據(jù)缺失的情況。這意味著B70此番并不是簡(jiǎn)單的換代，這對(duì)于這款已經(jīng)發(fā)展15年的產(chǎn)品的產(chǎn)品來說，是一次“新生”。

除了產(chǎn)品的全面煥新，B70在定位上也進(jìn)行了改變。第三代全新奔騰B70定位為“國民家轎”，競(jìng)品瞄準(zhǔn)自主品牌中的長(zhǎng)安睿騁CC以及傳祺GA6這些自主品牌家轎。這也讓奔騰品牌的定位也更加清晰，即區(qū)別紅旗品牌的高舉高打，奔騰品牌將走親民路線聚焦于15萬元內(nèi)的低線市場(chǎng)。

20萬目標(biāo)仍需努力

但奔騰目前的發(fā)展距其此前計(jì)劃的發(fā)展目標(biāo)還較為遙遠(yuǎn)。2017年一汽集團(tuán)給奔騰品牌指定的戰(zhàn)略目標(biāo)顯示：新奔騰品牌將用3-5年的時(shí)間進(jìn)入到中國本土品牌的第一陣營。而在2020年一汽奔騰經(jīng)銷商年會(huì)上，時(shí)任一汽集團(tuán)總經(jīng)理奚國華將這個(gè)目標(biāo)量化：從2020年開始，奔騰將開展“龍騰三年”行動(dòng)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)2020年20萬，2021年40萬，2022年60萬的市場(chǎng)目標(biāo)。

奚國華當(dāng)時(shí)表示，一汽集團(tuán)將在品牌建設(shè)、研發(fā)資源等各個(gè)方面，給予奔騰品牌更大的支持。按照公布的數(shù)據(jù)，一汽集團(tuán)從2020年到2022年，給予奔騰每年8億元、連續(xù)3年，共計(jì)24億元的資金支持，以幫助奔騰在原有基礎(chǔ)上加快發(fā)展步伐。

從2018年開始，奔騰就不斷在進(jìn)行調(diào)整。2018年11月，一汽集團(tuán)發(fā)布了“新奔騰”品牌發(fā)展戰(zhàn)略，宣布正式啟用新LOGO“世界之窗”。這是奔騰自成立以來的第三次換標(biāo)。除換標(biāo)外，這一次在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，新奔騰也開始采用全新的設(shè)計(jì)語言，第一款產(chǎn)品為奔騰T77。

一年后的2019年10月，一汽奔騰2019品牌之夜上發(fā)布用戶服務(wù)平臺(tái)騰云·E+、兩大全新造車架構(gòu)FMA和FME、“B、E、S、T”四大產(chǎn)品線規(guī)劃，并且推出了奔騰YOMI超級(jí)APP，為用戶構(gòu)筑全方位服務(wù)體系。

隨著T77以及小型SUV的奔騰T33、中大型旗艦SUV奔騰T99的陸續(xù)上市，一汽奔騰形成了較為完善的“T家族”SUV產(chǎn)品矩陣。雖然此時(shí)SUV熱潮已經(jīng)開始減退，但得益于外觀的搶眼以及性價(jià)比的提升，在2019全年，一汽奔騰以銷量超12萬輛，同比增長(zhǎng)33%，市場(chǎng)占有率為0.57%的成績(jī)，在自主乘用車排名中從20名提升到14名。

實(shí)際上，早在2016年，一汽奔騰就提出要在2020年挑戰(zhàn)年銷40萬輛目標(biāo)，但今年10月，一汽奔騰銷量?jī)H為4931輛，同比下滑58%，1-10月一汽奔騰共計(jì)銷量為6.7萬輛，與今年年銷沖擊20萬輛的目標(biāo)差距甚遠(yuǎn)。這意味著，在多年之后，奔騰銷量又回到了年10萬以內(nèi)的規(guī)模上，這對(duì)于一汽集團(tuán)也將是一個(gè)挑戰(zhàn)——在紅旗品牌迅速發(fā)展之后，奔騰如何找到自己的道路？