經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周菊 “早在2014年就有很多人給我們推薦‘殼’資源，我們團隊接觸了很多江湖上別人收購了的‘殼’，可以說這些‘殼’我們早年都是摸過一遍的，我們對市場上‘殼’在什么地方比較了解，但最后都沒有做收購這件事。”12月22日，在海南舉行的蔚來汽車100度電試駕活動上，針對蔚來汽車的生產(chǎn)資質(zhì)獲取問題，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在接受媒體采訪時表示。

在當(dāng)前主流的新造車企業(yè)中，采用代工方式生產(chǎn)而沒有獨立生產(chǎn)資質(zhì)的已經(jīng)少之又少，蔚來是一大代表。在此之前，其它新造車企業(yè)通過收購股權(quán)等方式陸續(xù)取得了生產(chǎn)資質(zhì)，但也花費不菲。如2017年威馬11.8 億元收購大連黃海；2018年拜騰收購一汽華利，接管后者8億元債務(wù)；2018年理想6.5億元收購重慶力帆汽車有限公司。此外，2018年電咖汽車收購西虎汽車；2019年愛馳汽車收購陸風(fēng)汽車50%股份。近日，零跑100%收購福達汽車，被認為也是在為獲得獨立資質(zhì)做準備。

但蔚來汽車卻并沒有通過上述方式取得生產(chǎn)資質(zhì)的打算。“資質(zhì)我們也喜歡，但你讓我花10個億去買個空殼，我肯定不干。我們不會通過收購殼資源獲得生產(chǎn)資質(zhì)。”秦力洪在接受采訪時堅定地表示。

“我們也經(jīng)常問自己一個問題，我們到底是不是需要資質(zhì)？當(dāng)然我們是需要資質(zhì)的，因為沒有資質(zhì)你的車賣不了。但資質(zhì)要不要捏在自己手里？我們覺得不一定。”秦力洪說。這幾年，蔚來汽車一直采取江淮汽車代工的方式生產(chǎn)，即使用江淮汽車的生產(chǎn)資質(zhì)進行生產(chǎn)。在合作初期，業(yè)內(nèi)對于江淮生產(chǎn)體系是否能支撐蔚來品牌持質(zhì)疑態(tài)度，但秦力洪表示對兩者的合作是滿意的。

“大家合作的挺好，既沒有影響（生產(chǎn)）效率，又幫我們省了錢，同時大家在關(guān)鍵時候還能互相幫助，我們覺得這個狀態(tài)還是不錯的。 ”秦力洪表示。另一方面，從行業(yè)宏觀角度，秦力洪認為，與江淮合作生產(chǎn)還有利于把國內(nèi)現(xiàn)有產(chǎn)能利用起來，避免產(chǎn)能進一步過剩，“中國汽車制造的過剩產(chǎn)能可能超過2000萬輛，而這幾年為了所謂的資質(zhì)又出現(xiàn)了一堆年產(chǎn)幾萬輛的廠，我個人并不覺得這（新建工廠申請獨立生產(chǎn)資質(zhì)）是對社會資源最好的一種利用方式。”秦力洪說。

但事實上，蔚來汽車也曾在去年計劃在上海自建工廠獲取獨立生產(chǎn)資質(zhì)，但后來由于資金等問題取消了該計劃。秦力洪表示，未來如果有條件，蔚來汽車不反對獲得獨立生產(chǎn)資質(zhì)，但不會通過收購殼資源去做這件事。“每個企業(yè)都有自己的戰(zhàn)略選擇，通過并購的方法快速獲得資質(zhì)，只要合法無可厚非，這是一個戰(zhàn)略選擇，但不是我們的戰(zhàn)略選擇。”秦力洪表示。

在國內(nèi)汽車行業(yè)，取得生產(chǎn)資質(zhì)的方式有兩條途徑。一是向發(fā)改委申請資質(zhì)審批，二是對具有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)進行收購。就第一條路徑來說，2018年12月，國家發(fā)改委正式發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，明確了新建中外合資轎車生產(chǎn)企業(yè)項目、新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)（含現(xiàn)有汽車企業(yè)跨類生產(chǎn)純電動乘用車）項目及其余由省級政府核準的汽車投資項目均不再實行核準管理，調(diào)整為備案管理，管理權(quán)限從從中央下放到地方政府。不少企業(yè)反映，由于地方政府忌憚于追責(zé)制，因此實施地方備案后生產(chǎn)資質(zhì)反而變得更難獲得。對于第二條路徑的可能性，蔚來汽車自己也明確否定，這意味著，對于蔚來汽車來說，在相當(dāng)長時間內(nèi)或仍采用代工模式。

不過隨著蔚來汽車的產(chǎn)品增加及銷量增長，江淮工廠的產(chǎn)能開始吃緊，根據(jù)今年7月發(fā)布的產(chǎn)能升級計劃，江淮工廠今年9月產(chǎn)能提升了25%，月產(chǎn)能約為5000輛。但蔚來汽車從10月以來連續(xù)兩個月銷量超過5000輛，因此，江淮工廠產(chǎn)能有待進一步提升。

蔚來汽車此前曾深陷資金困境，但在2020年上半年安徽政府注資后滿血復(fù)活，銷量上漲、股價攀升，目前資金已不是最大問題。據(jù)秦力洪透露，現(xiàn)在蔚來手上有400多億元現(xiàn)金，與去年財務(wù)窘迫的境況已有天壤之別。而經(jīng)歷過資金困境的蔚來汽車表示，會把錢花在更加需要的地方。

“去年我們的財務(wù)壓力比較大，所以今年我們花錢比較少，從二季報和三季報可以看出來。那么接下來我們有兩個方面會加大研發(fā)投入，一個是為下一個代際的競爭力做好鋪墊，研發(fā)新一代的車以及新一代的自動駕駛技術(shù)；第二個是對用戶服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施和團隊保障進行毫無保留的投入。”秦力洪表示。

自新造車企業(yè)誕生以來，對于代工生產(chǎn)還是想辦法取得生產(chǎn)資質(zhì)獨立生產(chǎn)，哪種才是更好的選擇，一直是爭議的焦點。如今來看，大多數(shù)的企業(yè)都選擇了后者。然而市場數(shù)據(jù)卻顯示，反而是采用代工方式的蔚來汽車都在了前面。今年前11月，蔚來汽車累計交付量達36721輛，同比增長111.1%，穩(wěn)居新造車企業(yè)銷量第一名。對于新造車企業(yè)來說，采用哪種方式生產(chǎn)似乎已經(jīng)不再是決定競爭勝負的關(guān)鍵，而更多的是對商業(yè)模式的整體考驗。

秦力洪介紹到，目前蔚來的單車均價穩(wěn)定在44萬元（去除補貼后的實際開票價）。針對一些電動車企業(yè)紛紛出口到海外，秦力洪表示，“一些企業(yè)宣傳自己往歐洲運車，這種找個經(jīng)銷商送出去了就好了，沒啥困難，但蔚來不愿意做這種一錘子買賣。”