經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 實習(xí)生 胡耀丹 “ID.4 CROZZ是大眾集團(tuán)在中國投放的最重要的首款MEB產(chǎn)品。” 1月19日晚，一汽-大眾引入的首款大眾ID家族電動車——這款純電緊湊型SUVID.4 CROZZ正式上市，一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理郭永鋒現(xiàn)場宣布并啟動ID.4 CROZZ的預(yù)售：新車共推出四個版本，續(xù)航里程為400km—550km，補(bǔ)貼后售價為19.99萬—27.99萬元。

在這場在線上市會中，郭永鋒從技術(shù)、性能、售后服務(wù)等各方面對ID.4進(jìn)行了展示。其中重點集中在了智能座艙、智能燈光系統(tǒng)、智能駕駛等前沿科技的配置。放眼整個電動車市場，大眾方面認(rèn)為，ID.4 CROZZ有自己的獨(dú)特的競爭優(yōu)勢：首先，在智能方面，ID.4 CROZZ實現(xiàn)了全速域的L2+智能駕駛輔助，而市面上的純電SUV車型大多數(shù)都只達(dá)到了L2級別；其次，它誕生于專為生產(chǎn)MEB平臺車型而建造的一汽-大眾佛山智慧工廠，2020年10月，ID.4 CROZZ已經(jīng)在其華南基地佛山工廠正式下線；最后，與市場上同類型純電動SUV相比，ID.4 CROZZ的售價具備很大優(yōu)勢。

“ID.4 CROZZ是一汽-大眾在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型變革過程中，歷經(jīng)六年時間打造的一款集電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、個性化為一體的全新產(chǎn)品。”郭永鋒表示。作為大眾轉(zhuǎn)型智能電動車趨勢的代表，ID.4 CROZZ被認(rèn)為將從真正意義上開啟一汽-大眾的電動時代。

而從一汽-大眾在新能源汽車領(lǐng)域的布局來看，ID.4 CROZZ為一汽-大眾實現(xiàn)了純電動汽車領(lǐng)域20-30萬價格上的覆蓋，在此之前，大眾品牌在一汽-大眾所售的高爾夫純電、寶來純電等車型均位于20萬以下。

在ID.4 CROZZ預(yù)售價格公布前，官方曾稱其首發(fā)版車型的補(bǔ)貼后售價不會超過25萬元。為此，ID.4 CROZZ最初被認(rèn)為將與特斯拉Model 3形成直接競爭關(guān)系，而目前競品隊伍則又囊括進(jìn)了特斯拉Model Y以及蔚來ES6等產(chǎn)品。從價格上看，2021年1月1日剛上市的新款特斯拉Model3售價為24.99萬-33.99萬元，特斯拉Model Y國產(chǎn)后的價格區(qū)間為33.99萬—36.99萬元。考慮到特斯拉頻繁的降價規(guī)律，ID.4 CROZZ或許很快就會與特斯拉短兵相接。而從大眾方面對特斯拉亦敵亦友的特殊“關(guān)注”態(tài)度來看，這也可以理解為預(yù)留了價格空間的對標(biāo)競爭。

得注意的是，在服務(wù)層面，除了為ID.4 CROZZ量身定制官方平臺——ID. Hub，并以此作為線上傳播、產(chǎn)品體驗和線上購車平臺外，一汽-大眾還為ID.4 CROZZ定制了足以覆蓋用戶全部用車周期的售后優(yōu)惠，包括8年或16萬公里三電質(zhì)保，4年或13萬公里整車質(zhì)保。此外，針對電動車殘值過低的擔(dān)憂，一汽-大眾推出了保值政策：購車享2年6折、3年5折置換ID.車型，可退、可換、可購。

ID.4 CROZZ的上市能否沖擊現(xiàn)有電動車格局還很難判斷，但一汽-大眾在新能源領(lǐng)域面臨的挑戰(zhàn)卻已有目共睹。除了已經(jīng)占據(jù)中國新能源汽車銷量排行榜的本土新能源品牌帶來的“威脅”，自身的積分壓力也需要釋放。中國是大眾集團(tuán)在全球最大的市場，大眾在中國以燃油車為銷售主體，這也導(dǎo)致了其在面對雙積分政策時壓力倍增。2019年乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分榜單中，一汽-大眾以-549439的平均燃料消耗量積分排在“負(fù)分榜”榜首，上汽-大眾亦位列“負(fù)分榜”第七。

一汽-大眾對新能源汽車領(lǐng)域的布局早在11年前就有了準(zhǔn)備。2009年，一汽-大眾新能源開發(fā)項目組成立，并在此后按部就班進(jìn)行研發(fā)。但直到2018年國內(nèi)新能源銷量突破100萬臺之后，一汽-大眾才加快速度，真正在新能源汽車領(lǐng)域開始發(fā)力，引進(jìn)德國大眾MEB平臺就是一個明顯標(biāo)志。

選擇引進(jìn)MEB平臺后的2019年，可以說是一汽-大眾的新能源元年，高爾夫·純電、寶來·純電、插電混動版大眾探岳紛紛亮相。在疫情影響的2020年，一汽-大眾保持了“巨頭”的優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，2020年一汽-大眾累計終端銷售新車達(dá)216萬輛，大眾品牌終端銷售128萬輛，蟬聯(lián)乘用車市場冠軍。不過，在布局新能源領(lǐng)域方面，一汽-大眾仍缺乏“重量級”產(chǎn)品。

2020年11月3日，大眾中國CEO馮思翰在ID.4新車亮相發(fā)布會上表示，借助于ID.家族車型，大眾希望能成為中國新能源汽車首選品牌。按照規(guī)劃，至2025年，大眾將在全球范圍內(nèi)年產(chǎn)100萬輛MEB車型，其中三分之二產(chǎn)自中國；大眾集團(tuán)到2028年將在中國生產(chǎn)1160萬輛純電動車，占大眾集團(tuán)電動汽車在全球銷量的一半。這一目標(biāo)將通過大眾集團(tuán)與一汽、上汽和江淮三家合資伙伴一起完成。目前，大眾在中國的兩座MEB平臺工廠——一汽大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠未來總年產(chǎn)能可達(dá)到60萬輛。據(jù)悉，ID.4 CROZZ的姊妹車型——上汽-大眾首款純電SUV ID.4 X也將于1月21日開啟預(yù)售。