經濟觀察網 記者 劉曉林 實習生 胡耀丹 還有一個月，長城汽車旗下首款搭載咖啡智駕功能的具備L3級自動駕駛功能的車型摩卡將正式啟動預售。對于2020年剛宣布轉型為向全球化科技出行公司的長城汽車而言，這款車有著不可替代的轉折意義，也是國內智能汽車產業(yè)從技術探索階段發(fā)展到規(guī)模化落地階段的一個代表。而咖啡智駕究竟將如何給這款車以及整個長城汽車賦能，也成為業(yè)界感興趣的話題。

“六大冗余+全場景覆蓋” “中國首個配備全固態(tài)激光雷達（的自動駕駛系統(tǒng)）” “要實現用戶規(guī)模第一”，長城汽車日前對外詳解了旗下智能駕駛體系——咖啡智駕的技術與生態(tài)模式。“去年我們得到的數據，長城汽車在L2及L2以上的滲透率已經超過40%了。”長城汽車智能駕駛負責人、毫末智行董事長張凱在接受包括經濟觀察網在內的記者采訪時表示，為實現從L2到L3這一質的飛躍，長城已經對智能駕駛生態(tài)鏈做了上、中、下游的布局。

而關于搭載咖啡智駕會帶來多大的成本提高，長城汽車智能駕駛總監(jiān)、毫末智行首席交付官CIO甄龍豹則解釋稱，咖啡智駕現在占整車成本不是特別高，“搭配激光雷達和大算力平臺成本會高一些，隨著技術快速成熟以及裝載量快速稀釋，這個成本我們認為未來長城汽車大部分車型都是可以負擔起的。”

咖啡智駕的商業(yè)化思路

以擴大冗余的方式來提升整車的智能駕駛能力，是長城為咖啡智駕打造差異化競爭力的思路。冗余是指對一些關鍵部件或功能進行重復的配置，冗余越多就代表著“替補”越多，安全性能也越高。同時，冗余的多重感知也能夠為“數據驅動”的技術理念提供數據支撐。

“之前是功能驅動，現在是數據驅動，如何有效利用獲得數據？建立數據閉環(huán)，讓數據去驅動，才能讓車輛學習用戶的應用場景，這是我們現在正在思考和正在做的工作。”張凱稱。為此，長城汽車進行了全產業(yè)鏈的投資，涉及從芯片到控制器的開發(fā)，以及算法的部署，直至數據的收集和分析。

至于自動駕駛系統(tǒng)的升級能力，甄龍豹介紹說，咖啡智駕硬件升級分兩個大維度，車輛本身系統(tǒng)，傳感系統(tǒng)，決策系統(tǒng)，控制器。車輛本身形態(tài)是固定的，拿當前階段的車來說，不搭載冗余系統(tǒng)是沒有辦法升級的，從全冗余角度是可以實現升級的。

作為長城汽車旗下為智能駕駛系統(tǒng)提供解決方案的實體科技公司，毫末智行的技術邏輯是該系統(tǒng)的基礎，據甄龍豹介紹，咖啡智駕的思路是通過對用戶駕駛習慣、多場景駕駛數據的收集來讓系統(tǒng)進行學習，從而實現覆蓋全場景的、對用戶駕駛過程的模擬。

所有車企都在致力于將自動駕駛商業(yè)化，那么咖啡智駕的獨有優(yōu)勢在哪里？對此，張凱表示，主要是兩方面，那就是技術的積累和以長城汽車銷量規(guī)模為基礎的數據。至于成本，甄龍豹表示，并非如外界想象的如此高，且咖啡智駕是服務于長城汽車不同品牌的智能駕駛系統(tǒng)，不是只有一個單一算力平臺，有激光雷達、算力平臺、多攝像頭平臺等，是不同配置組合的平臺，沒有單一成本論。

清華大學蘇州汽車研究院院長成波強調，目前汽車產業(yè)處于一個巨大的轉型期，汽車、交通、ICT三個萬億級行業(yè)在碰撞，對于車企而言，轉型的最大誘惑力和驅動力是找到賴以生存的商業(yè)模式，而智能駕駛產業(yè)發(fā)展需要技術和商業(yè)模式驗證并行。

L4要贏在起跑線上？

長城能否在這場科技比拼的速度戰(zhàn)中贏得先機，毫末智行將起到決定作用。毫末智行在過去兩個月的動作也頗引人關注。2019年11月成立的毫末智行由長城汽車內部的ADAS系統(tǒng)研發(fā)團隊獨立而成。今年2月，毫末智行宣布完成Pre-A輪數億元融資，由首鋼基金領投，美團、高瓴創(chuàng)投跟投。同時，百度智能汽車事業(yè)部前總經理顧維灝加盟，任毫末智行首席執(zhí)行官。毫末智行在自動駕駛乘用車和低速末端物流無人小車兩條路徑上的商業(yè)化會否加快也受到業(yè)界關注。

“毫末智行在咖啡智駕里，主要協(xié)助為長城汽車從L2到L4無人駕駛提供整體解決方案。”毫末智行COO侯軍這樣解釋了毫末智行與長城汽車的關系。去年12月，長城汽車發(fā)布了咖啡智駕“331”戰(zhàn)略，表示將在三年間打造覆蓋最多中國場景的L4級自動駕駛系統(tǒng)，而毫末智行則是支撐咖啡智駕戰(zhàn)略的關鍵技術力量。

“去年我們采用兩套高通芯片打造大算力平臺，芯片定下來再到設計控制器，車輛調試匹配，技術跟車相結合，需要進行路試的驗證，過程基本上需要兩年時間”。張凱表示，2022年，汽車新老勢力下一代的自動駕駛系統(tǒng)都面臨市場檢驗，經過一段時間的磨合，2023年真正的競爭才開始。

不過，針對智能駕駛大規(guī)模商業(yè)化落地的時間點，成波則認為，至少還需要五年時間，“美國咨詢公司預測，實現L4、L5可能要十年之后，2030年才會實現從出租車、商用貨運進行應用，這里面存在三個壁壘，第一個是技術成熟度，第二個商業(yè)模式，第三個政策法規(guī)。”

但自信能“贏在起跑線上”的長城顯然有著自己的時間表。按照長城汽車對外透露的時間表，首搭“咖啡智駕”的中型SUV——WEY 摩卡將于今年4月正式上市，新車主打科技感，搭載全球首次量產的全固態(tài)激光雷達、全球首搭高通8155芯片、車規(guī)級5G+V2X車載無線終端等配置。作為“咖啡智駕”首次亮相之作，摩卡也成為驗證城汽車在自動化、智能化上是否具有領先優(yōu)勢的第一塊試金石。

而搶賽道的不僅僅是長城汽車，年初以來，除了長城，蔚來、小鵬、北汽Arcfox極狐也相繼宣布將推出搭載激光雷達的新車，其中，北汽新能源將在今年4月上海車展推出與華為的聯(lián)名款車型ARCFOX極狐αS HBT ，該車型將采用最為先進的三顆華為激光雷達搭載方案；小鵬汽車的第三款激光雷達車型將于2021年第四季度交付；蔚來搭載了激光雷達的ET7將于2022年第一季度正式交付。2021年已被業(yè)界定義為車用激光雷達的量產元年。

此外，在目前最受關注的芯片方面，長城汽車在去年就透露了將涉足芯片領域的決定。而投資芯片研發(fā)也正在成為整車企業(yè)的統(tǒng)一趨勢。甄龍豹表示，芯片方面，咖啡智駕采取了兩條路，一個是積極參與，另外一個是合作共贏。從積極參與的角度來看，長城汽車投資了AI公司地平線，今后也將與智能公司進行下一步芯片的設計定型，積極參與到芯片開發(fā)。合作共贏方面，高通和華為則是主要的芯片合作對象。“咖啡智駕的最終目的直接在芯片端為未來用戶創(chuàng)造無限可能。”甄龍豹稱。而隨著激光雷達的密集上車和車企對車規(guī)級芯片的深度投資，自動駕駛的商業(yè)化進程也開始進入新的競爭時代。