經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 沈怡然 實習(xí)記者 靳慧穎  一場車芯短缺的風(fēng)暴持續(xù)數(shù)月后，供應(yīng)鏈開始反思。

3月17日，在SEMICON CHINA 2021開幕會議上，大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁兼研發(fā)部負(fù)責(zé)人Thomas Manfred Müller稱“半導(dǎo)體行業(yè)對我們非常重要”，“要讓本土的研發(fā)人員與本土半導(dǎo)體公司合作”。而國產(chǎn)芯片封測廠商長電科技CEO、董事鄭力也對車芯缺貨現(xiàn)象作出反思，他認(rèn)為汽車和芯片量大產(chǎn)業(yè)不應(yīng)僅僅作為上下游的供應(yīng)關(guān)系，雙方要相互重視、緊密配合。

自去年來，大眾汽車公司一直處于缺芯風(fēng)暴的中央，Thomas Manfred Müller在會議上稱，在過去幾個月里，很多車企都遇到了供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)，這也是疫情帶來的一個重大風(fēng)險，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定才是保證生產(chǎn)和業(yè)務(wù)的根本。

Thomas Manfred Müller稱，公司意識到，半導(dǎo)體是汽車行業(yè)未來必要的核心競爭力，當(dāng)前80%的汽車行業(yè)創(chuàng)新都是由半導(dǎo)體來驅(qū)動的，包括互聯(lián)化、電氣化、自動駕駛、多元出行方式，以及車輛的數(shù)字化管理方面。下一步，車廠必須要和合作伙伴一起重新定義未來電動汽車和新能源汽車的電子軟件架構(gòu)。

Thomas Manfred Müller稱，中國是大眾汽車全球最大單一市場，下一步，大眾汽車將在本土化和全球化之間尋求平衡點，加大在中國的研發(fā)力量，計劃讓本土研發(fā)人員與本土半導(dǎo)體公司合作，共同推進(jìn)成果。

國產(chǎn)芯片封測廠商長電科技CEO、董事鄭力表示，與各行業(yè)相比，車廠在供應(yīng)鏈規(guī)劃上原本做得是最好的。上一次較大規(guī)模的車廠缺芯現(xiàn)象發(fā)生在1999年，如今全球又出現(xiàn)了芯片缺貨，一方面因為芯片整體進(jìn)入景氣周期，另一方面，也因為汽車供應(yīng)鏈本身存在一些問題。

鄭力表示，隨著汽車在軟件方面進(jìn)步應(yīng)用更多元、性能要求更高，車芯技術(shù)正變得越來越復(fù)雜，成品制造難度進(jìn)一步增加。從應(yīng)用來看，車載芯片分為ADAS處理器及微系統(tǒng)、車載信息娛樂與車輛安全、車載傳感器及安全控制、新能源及驅(qū)動系統(tǒng)四大類，每一大類都有很多新技術(shù)的融入和創(chuàng)新。

“但是，車廠卻一直沒有充分意識到這一點，還是將芯片看作一級供應(yīng)商下面的廠商”，鄭力稱，車廠應(yīng)該認(rèn)真、虛心地和芯片產(chǎn)業(yè)鏈緊密配合，共同規(guī)劃探討新技術(shù)，車廠和芯片廠，兩者也不應(yīng)該僅僅是上下游的供應(yīng)關(guān)系。

同時，鄭力表示，在芯片制造的工程管理上，車用芯片和工業(yè)類、消費類芯片完全不同，它需要一種高可靠、高復(fù)雜度的制造流程。所以短期內(nèi)產(chǎn)能轉(zhuǎn)換也解決不了汽車芯片缺貨，企業(yè)是無法很快地將原本用于工業(yè)、消費、通信類芯片的產(chǎn)能，轉(zhuǎn)移到汽車芯片上的。想解決汽車芯片的缺貨，還是需要整個產(chǎn)業(yè)界去潛心研究和理解這樣的復(fù)雜制造，共同把供應(yīng)鏈打造得更加堅實。汽車芯片的高可靠性、高集成度特點，也孕育著大量創(chuàng)新與合作的機會。

鄭力認(rèn)為，疫情而引發(fā)的車廠缺芯現(xiàn)象，給了產(chǎn)業(yè)一個提示，其背后存在的長期問題值得業(yè)界關(guān)注，而車載芯片這個產(chǎn)業(yè)鏈也有機會發(fā)生一次翻天覆地的變化。