經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 周菊 特斯拉又一次上了熱搜，這一次還是因?yàn)檐噧?nèi)攝像頭。4月6日，“特斯拉車內(nèi)攝像頭高清畫面”登上微博熱搜榜，熱搜相關(guān)視頻顯示，特斯拉車內(nèi)五個(gè)座位均被車內(nèi)攝像頭清晰記錄，畫面質(zhì)量堪比高清電影。這引發(fā)了網(wǎng)友的擔(dān)憂和討論。新華社評論則直接猛烈抨擊——“車內(nèi)涉及到的隱私不是你想采就能采”。一天后的4月7日，特斯拉官方發(fā)文對此回應(yīng)稱，其駕駛室攝像頭在北美以外的市場并沒有激活。即使是在美國，車主也可以自由選擇是否開啟使用。

盡管如此，外界對特斯拉的質(zhì)疑并沒有減弱。在不到一周之前，特斯拉就因?yàn)檐噧?nèi)隱私問題而上過熱搜。當(dāng)時(shí)是因?yàn)樘厮估瓌?chuàng)始人馬斯克發(fā)推特稱，將收回一些特斯拉車主的FSDbeta版試用權(quán)限，因?yàn)檫@些車主在使用該功能時(shí)，沒有對道路情況給予足夠關(guān)注。但特斯拉是如何監(jiān)測到車主對路況不夠關(guān)注？有用戶向馬斯克詢問，特斯拉的車內(nèi)是否有攝像頭可以檢測車主的目光？心直口快的馬斯克回答了“Yes”。這是特斯拉首次承認(rèn)通過車內(nèi)攝像頭監(jiān)視駕駛員。

實(shí)際上，智能汽車所能夠采集到的汽車信息并不限于車內(nèi)的聲音和圖像，還包括車輛的行駛軌跡，并借此推算駕駛者什么時(shí)間最愛去什么地方以及做什么，而駕駛者并不能控制這些數(shù)據(jù)的流向。此前著名的“凱迪拉克車主愛去洗浴中心”梗，正是出自高德地圖的《2016年度中國主要城市交通分析報(bào)告》，說明不僅是汽車制造商，關(guān)聯(lián)的互聯(lián)網(wǎng)軟件公司也拿到了大量用戶軌跡數(shù)據(jù)。

隱私泄露風(fēng)險(xiǎn)給部分車主造成了難以承受的心理負(fù)擔(dān)。“我就覺得隱私這個(gè)事我怎么也接受不了，怎么也說服不了自己，說不出的莫名難受。”此前，一位購買了一輛以智能為賣點(diǎn)的新興汽車品牌的消費(fèi)者這樣說道。在汽車社區(qū)論壇上，與該車主有同款焦慮情緒的人不在少數(shù)。尤其是在車內(nèi)有攝像頭的特斯拉、蔚來等汽車品牌的車主更覺得焦慮。有一些車主對此支招：“實(shí)在不行找東西蓋上”、“覺著膈應(yīng)用一個(gè)黑膠帶貼掉”??

而更讓車主們抓狂的是，他們甚至不知道到底車內(nèi)哪些環(huán)節(jié)會(huì)出現(xiàn)隱私的泄露，這讓他們在空有焦慮之外防不勝防。“企業(yè)違法販賣個(gè)人隱私獲利等行為，是有可能在自動(dòng)駕駛時(shí)代發(fā)生的。”百度智能網(wǎng)聯(lián)一位人士稱。可以預(yù)計(jì)，隨著智能汽車的持續(xù)發(fā)展，及其規(guī)模的擴(kuò)大，智能汽車隱私安全問題將越來越受到關(guān)注。這個(gè)問題如果不能及時(shí)解決，甚至將變?yōu)樽璧K智能汽車發(fā)展的因素。

智能“雙刃劍”

這并不是危言聳聽。此前一份關(guān)于聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)據(jù)共享的消費(fèi)者研究報(bào)告顯示，66%的聯(lián)網(wǎng)車主和64%的新車購買者會(huì)因?yàn)閾?dān)心自己的個(gè)人信息會(huì)被泄露濫用，選擇不使用在線服務(wù)或應(yīng)用程序。當(dāng)然，不像電動(dòng)化爭議還比較多，智能化一直被認(rèn)為是汽車發(fā)展確定的趨勢，這甚至是一個(gè)不可逆的過程。

從汽車產(chǎn)品來看，近幾年各大汽車制造商在汽車上推出五花八門的新功能，以證明自家車輛的智能化程度更高來吸引消費(fèi)者，比如車內(nèi)搭載語音交互系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、攝像頭，有車企提出面部識別以及指紋識別解鎖車門等智能方案。對于智能汽車制造商而言，他們總是想最大化了解用戶的一切信息，給客戶帶來便利和新奇體驗(yàn)，從而更精準(zhǔn)地定位用戶，但這也可能讓車內(nèi)人員的變得更透明化。“讓你的車更懂你。”這句話看起來很美好，但也很可怕。

一些令人印象深刻的案例在不斷呈現(xiàn)：2020年11月，一名黑客成功地為特斯拉汽車開發(fā)了一種新的密鑰克隆“中繼攻擊”，只需要三分鐘，特斯拉就被遠(yuǎn)程控制開走。2020年9月，奇安信的車聯(lián)網(wǎng)安全研究員演示通過漏洞擊破智能汽車，用遠(yuǎn)程方式在線開啟了一輛智能汽車的車窗、后視鏡，隨后汽車被啟動(dòng)、上路。

一個(gè)可怕的問題是，假如這些被入侵的汽車在街上隨意制造車禍該如何是好？而據(jù)Upstream報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2020年整車企業(yè)、車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)提供商等相關(guān)企業(yè)和平臺的惡意攻擊已達(dá)到280余萬次。這意味著任何數(shù)據(jù)或者信息都不是安全的存在。

在智能硬件和軟件所織的這張網(wǎng)下，每一輛智能車可能都會(huì)獲取車主身份、行動(dòng)軌跡、駕駛習(xí)慣、與手機(jī)藍(lán)牙綁定的通訊錄、談話等內(nèi)容，車主行駛所到之處，所見之人和所做之事可能一覽無余。但這是一個(gè)必要的過程。百度智能網(wǎng)聯(lián)部門的人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，為了能夠讓車輛適應(yīng)各種不同的路況、場景、情景，數(shù)據(jù)分析是智能汽車的必備條件，“如果不能分析這些數(shù)據(jù)，智能汽車就不智能了。這是一個(gè)相當(dāng)矛盾的選擇。”

但顯然與犧牲隱私換取便利的時(shí)代不同，現(xiàn)在人們越來越在意自己的隱私安全。車企也都開始爭相表明自己不存在侵犯消費(fèi)者的行為。近日上汽R汽車在接受采訪時(shí)表示，公司在功能設(shè)計(jì)上已經(jīng)首先考慮用戶的隱私安全。“前段時(shí)間315晚會(huì)，當(dāng)天晚上領(lǐng)導(dǎo)就打電話給我，問我們在用戶隱私這一塊有問題嗎？我馬上匯報(bào)，沒問題。”近日，R汽車首席運(yùn)營官姜輝在接受媒體采訪時(shí)表示。

但其坦承，一些涉及隱私的功能實(shí)際在設(shè)計(jì)之初是考慮過，“后來在評估過程中，發(fā)現(xiàn)它可能涉及到對用戶隱私的侵犯，所以我們就沒有做了。”此外，姜輝強(qiáng)調(diào)，對于上汽來講，所有的數(shù)據(jù)回落都是在上汽集團(tuán)內(nèi)部，能夠保證用戶隱私數(shù)據(jù)的安全。

“魚與熊掌”能否兼得

但仍有一些車企對于車內(nèi)隱私安全有自己的理解。“當(dāng)今這個(gè)時(shí)代，你無論做什么，都無法避免隱私的泄露，比如你用手機(jī)或其它一些應(yīng)用。”此前，一位新造車企業(yè)的人士表示。而在經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者此前與一位出行公司內(nèi)部人士交流時(shí)，其針對用戶隱私信息安全的問題也有同樣的觀點(diǎn)，認(rèn)為用戶需要為獲得智能便利的生活作出一些妥協(xié)。

“如果你的隱私需要通過智能汽車而不是通過手機(jī)和電腦來暴露，那有問題的一定不是智能汽車，（因?yàn)椋┦謾C(jī)和電腦是中國的大數(shù)據(jù)信息收集體系。”在知乎平臺上，官方認(rèn)證的WEY品牌賬號表達(dá)了這樣的觀點(diǎn)。在其看來，這些數(shù)據(jù)對于汽車公司而言極具價(jià)值，車企不至于把用戶信息隨便拿出去交換甚至出售。“我們所有的數(shù)據(jù)都是會(huì)經(jīng)過‘脫敏’處理的，不會(huì)泄露出去。”長安汽車一位高層對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

那能否通過技術(shù)升級來解決這些存在的問題，實(shí)現(xiàn)智能化與隱私安全的并行發(fā)展？在今年“兩會(huì)”建議中，上汽集團(tuán)董事長陳虹提出，車企應(yīng)對用戶可能存在的隱私風(fēng)險(xiǎn)具有告知義務(wù)，且在收集、使用、轉(zhuǎn)移、刪除數(shù)據(jù)時(shí)應(yīng)給予用戶自由選擇權(quán)。而在分析處理數(shù)據(jù)時(shí)，要進(jìn)行數(shù)據(jù)和個(gè)人身份的分離，并將數(shù)據(jù)匿名化。“應(yīng)該把很多涉及個(gè)人隱私的數(shù)據(jù)獲取權(quán)力交給用戶，比如記錄語音、是否選擇語音控制功能。”汽車行業(yè)資深分析師梅松林也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。

梅松林認(rèn)為，在智能時(shí)代，用戶數(shù)據(jù)是產(chǎn)品、服務(wù)進(jìn)化的必要組成部分。而分享個(gè)人信息和數(shù)據(jù)的結(jié)果是消費(fèi)者得到個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)，對個(gè)人來說他所得到的產(chǎn)品和服務(wù)更接近于人的延伸。這個(gè)分享的過程實(shí)際上一直在進(jìn)行之中，但重要的是獲取個(gè)人信息的商家或機(jī)構(gòu)如何正確使用個(gè)人數(shù)據(jù)。

哪吒汽車董事長、清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車工程技術(shù)中心副主任方運(yùn)舟在近日接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪則表示，智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)如果被掌握在任何個(gè)體手中，會(huì)有非常大的數(shù)據(jù)外泄風(fēng)險(xiǎn)。因此其建議成立操作系統(tǒng)“國家隊(duì)”，打造中國汽車自己的操作系統(tǒng)。“在這種（聯(lián)盟）情況下，如果出現(xiàn)用戶信息泄露或被任意抓取的情況，可以更容易地根據(jù)協(xié)議把不守規(guī)則的成員找出來。”方運(yùn)舟指出。

但在實(shí)際操作中，難度還比較大。從目前來看，智能汽車與用戶隱私數(shù)據(jù)相關(guān)的系統(tǒng)主要集中在傳感器、定位設(shè)備、車載娛樂系統(tǒng)，而數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)使用過程中都有可能會(huì)泄露隱私數(shù)據(jù)。“目前尚沒有后臺可以關(guān)閉車內(nèi)的攝像頭和語音操控等功能，因?yàn)槠噺S家需要對車輛運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)控等功能，防止電池等出現(xiàn)熱失控。”一家自主品牌高層如此表示。

不過，有意思的是在4月7日，蘋果公司在系統(tǒng)中新增了“App跟蹤透明度”功能，新提供了App跟蹤許可這個(gè)新功能。當(dāng)用戶首次打開一款應(yīng)用程序時(shí)，蘋果會(huì)提醒用戶是否允許應(yīng)用程序跨平臺追蹤用戶活動(dòng)。這顯然是技術(shù)進(jìn)步帶來的隱私保護(hù)進(jìn)步，對汽車消費(fèi)者來說，這樣的功能顯然也是會(huì)受到歡迎的。