經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 郭有信 周菊 5月24日晚間，神龍汽車通過其官方微信公眾號(hào)對(duì)外宣布了法系車市占率久違地逆勢(shì)提升的消息。在德系、日系、韓系車市占率集體下滑的4月，法系車市場(chǎng)占有率卻實(shí)現(xiàn)了上升，這令困頓已久的神龍汽車看到了希望之光。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，法系車1-4月的市場(chǎng)份額為0.4%，相對(duì)于去年同期實(shí)現(xiàn)了0.1個(gè)百分比的上升。東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理毛創(chuàng)新表示，法系品牌今年前4個(gè)月市場(chǎng)份額的上升“是必然的”。考慮到DS銷量微薄，神龍汽車已幾乎是國內(nèi)法系車的“獨(dú)苗”。

法系車的新產(chǎn)品推出和對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷的重新啟動(dòng)，成為法系車企穩(wěn)向上的關(guān)鍵。在最近一年中，作為法系車幾乎唯一的代表，神龍汽車（東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍）推出了多款新產(chǎn)品。這包括東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X、東風(fēng)標(biāo)致全新4008等，且這些新車型為適應(yīng)中國市場(chǎng)做出了不少改變。按照計(jì)劃，神龍汽車將在2021-2025年推出14款新車。

在推出新產(chǎn)品的同時(shí)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也是非常重要的一步。比如在客戶實(shí)際使用過程中最能感知的功能配置上，東風(fēng)雪鐵龍都將其調(diào)整為全系標(biāo)配。

在營(yíng)銷上，神龍汽車則進(jìn)一步加強(qiáng)與目標(biāo)消費(fèi)群體的互動(dòng)，不斷向用戶靠攏。比如5月中下旬，東風(fēng)雪鐵龍舒適空間進(jìn)駐北京五棵松華熙Live，這是該系列活動(dòng)的第四站。毛創(chuàng)新在接受采訪時(shí)表示，希望通過這樣直觀的活動(dòng)方式，將法式生活、法式文化以及雪鐵龍品牌的文化底蘊(yùn)呈現(xiàn)給用戶，讓用戶全方位感受雪鐵龍對(duì)舒適的演繹。“我們希望雪鐵龍的與眾不同能夠獲得年輕人的喜愛，并在他們的分享下結(jié)識(shí)更多朋友”。

質(zhì)量和服務(wù)是神龍自去年重點(diǎn)抓的改革領(lǐng)域。在服務(wù)方面，東風(fēng)雪鐵龍表示將秉承更好地為客戶服務(wù)的宗旨開展工作。目前，其15公里免費(fèi)上門服務(wù)已在全國推行，這將為客戶提供更好的用車感受。

同時(shí)，對(duì)老客戶的維護(hù)也成為神龍汽車復(fù)興計(jì)劃的關(guān)鍵。神龍汽車目前有600萬老客戶，近十年有450萬保有客戶，這被認(rèn)為是神龍翻盤的關(guān)鍵。自去年“神龍文化節(jié)”以來，神龍公司包括東風(fēng)雪鐵龍品牌，開始將更多精力劃歸到執(zhí)行層面，直接面對(duì)客戶群體，挖掘老客戶潛力上，通過不斷的改善和提升去解決老客戶在實(shí)際用車過程中的各種“痛點(diǎn)”，重新喚醒品牌，提升品牌美譽(yù)度。2020年的上半年銷售數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車?yán)峡蛻糁脫Q銷量已占到新車銷售的21.7%，比例相當(dāng)大。

法系車從2017年開始，已經(jīng)度過了艱難的4年。在2016年，法系車整體在華銷量達(dá)到61.8萬輛，市場(chǎng)占有率為2.2%；但在之后的三年，法系車銷量呈現(xiàn)直線下降趨勢(shì)，2017年銷量降至37.8萬輛，2018年為25.7萬輛，到2019年，法系車在中國的銷量?jī)H為12.8萬輛，市占率降為0.6%。數(shù)據(jù)顯示，2016年-2019年，神龍汽車銷量分別為60萬輛、43.4萬輛、25.3萬輛和11.36萬輛；2020年更是創(chuàng)下銷售5.03萬輛的新低，市占率不到0.3%。

在銷量連降的這段時(shí)間中，神龍汽車經(jīng)歷了三屆管理層調(diào)整，東風(fēng)集團(tuán)抽調(diào)了不少優(yōu)秀的干部對(duì)其進(jìn)行支援。2020年9月2日，東風(fēng)汽車集團(tuán)宣布，陳彬任東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司總裁助理，并擔(dān)任神龍汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、黨委書記。這使得神龍新一屆管理層形成，與此同時(shí)，神龍汽車的中、法股東對(duì)神龍進(jìn)行了新的資金等支持計(jì)劃，以幫助神龍復(fù)興。

按照當(dāng)時(shí)公布的計(jì)劃，在品牌建設(shè)上，PSA（法國標(biāo)致雪鐵龍）每年每個(gè)品牌將投入專門營(yíng)銷資金，持續(xù)時(shí)間從今年到2037年，分為2020-2021兩年、2022-2037年兩個(gè)階段。其次，PSA將劃撥一筆大額資金用于支援神龍緩解資金壓力，這部分資金將主要放在營(yíng)銷方面，用途不受限制。第三，東風(fēng)汽車也會(huì)在資金上對(duì)神龍汽車進(jìn)行大額的幫助。

2020年10月，神龍汽車舉辦了四年來首次大型活動(dòng)——神龍汽車文化節(jié)，以此作為神龍汽車重新出發(fā)的起點(diǎn)。在神龍文化節(jié)上，該公司不僅發(fā)布了新的產(chǎn)品規(guī)劃“元+”，還啟動(dòng)了神龍雙品牌從設(shè)計(jì)、體驗(yàn)、服務(wù)出發(fā)，多維度重新定義營(yíng)銷方向的改革。如今法系車市場(chǎng)份額的提升，似乎表明這些全新的舉措開始顯現(xiàn)成效。

但值得注意的是，在法系車開始企穩(wěn)的同時(shí)，韓系車卻仍在大幅度下滑之中。2021年1-4月，韓系車市場(chǎng)份額從去年同期的4.2%縮至2.6%，下滑了38%，成為各大汽車品牌市場(chǎng)份額跌幅最大的品系。

具體到兩大韓系合資企業(yè)，今年1-4月，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷量4.9萬輛，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量12.8萬輛，兩大合資公司合起來在華銷量不抵一款熱門車型的累計(jì)銷量。數(shù)據(jù)顯示，韓系車的銷量巔峰同樣出現(xiàn)在2016年，當(dāng)年北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞年銷量分別為114萬輛和65萬輛。但從2017年開始，兩家企業(yè)的銷量大幅度下滑，從2017年的81.6萬輛到2020年已下滑至50.2萬輛。東風(fēng)悅達(dá)起亞2020年銷量則僅剩24.9萬輛。

韓系車銷量的持續(xù)下滑源自于其多款車型的失敗。近兩年，韓系車在中國市場(chǎng)推出了全新伊蘭特、菲斯塔、K5凱酷、全新ix35、途勝L、獅跑、智跑等全新車型或換代車型，但大部分均以失敗告終。從4月的銷量看，被寄予厚望的全新起亞K5凱酷僅售出602輛，而全新菲斯塔只售出880輛。當(dāng)前韓系車中銷量最大的是伊蘭特，不過其今年4月的銷量也只有7614輛，低于上月的1.14萬輛。對(duì)韓系車來說，其產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力是最主要的問題，但目前來看。韓系車的改革主要集中在管理和營(yíng)銷領(lǐng)域，基于此，其在市場(chǎng)上還未出現(xiàn)止跌的跡象。