遠(yuǎn)山/文 曾經(jīng)被認(rèn)為已成定局的網(wǎng)約車市場似乎有了新的變化。

在2019年5月下架的美團(tuán)打車，于7月9日重新在各大主流應(yīng)用商店上線了新版“美團(tuán)打車”App。目前，美團(tuán)打車開通服務(wù)的城市多達(dá)100多個(gè)。

此外，高德打車、T3、耀出行等多家打車平臺也在滴滴出行App下架后，開始在抖音、微信、快手等多個(gè)高流量平臺投放大量廣告，借此宣傳品牌和吸引用戶。各方還開始利用這個(gè)窗口期在招聘平臺上，招募司機(jī)和研發(fā)運(yùn)營人員。

隨著近期“滴滴企業(yè)版”、“滴滴順風(fēng)車”等25款A(yù)pp遭下架，再加上此前滴滴出行App的下架，滴滴目前已無法為新用戶提供在線出行等服務(wù)，這讓競爭者們看到了爭奪市場份額的可能性。據(jù)報(bào)道，另一家網(wǎng)約車平臺已經(jīng)開啟“全員戰(zhàn)斗模式”，希望利用滴滴相關(guān)App下架的窗口期，最大限度爭搶運(yùn)乘兩端資源。

經(jīng)過多次洗牌，網(wǎng)約車市場形成了“一極多端”的格局。一極當(dāng)然是指滴滴，而多端可以分為以私家車加盟為主的C2C營運(yùn)模式，比如美團(tuán)打車；另一種則是首汽約車、曹操專車、享道出行這樣提供合規(guī)網(wǎng)約車輛為主的B2C模式。前者屬于輕資產(chǎn)運(yùn)營，投入成本較低，但容易面臨違規(guī)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，后者則屬于重資產(chǎn)運(yùn)營，投入成本高，在大規(guī)模擴(kuò)量上存在難度。因此，這兩種模式都無法對滴滴形成較大威脅。

隨著此次滴滴遭遇反壟斷監(jiān)管，競對似乎看到了翻盤的機(jī)會(huì)。

那么，喧囂無比的“網(wǎng)約車大戰(zhàn)”還會(huì)再現(xiàn)么？在我看來，已經(jīng)不可能。

最初滴滴、快車、UBER、神州等第一代網(wǎng)約車平臺為國內(nèi)消費(fèi)者帶來了全新的出行服務(wù)模式。相比于傳統(tǒng)的出租車服務(wù)，網(wǎng)約車以靈活便捷的線上呼叫、平臺調(diào)度、網(wǎng)約車“到家”的模式，讓消費(fèi)者可以實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地的服務(wù)獲取，無需跑到馬路邊招手?jǐn)r車，節(jié)約了相當(dāng)多的時(shí)間和精力。

而通過大量補(bǔ)貼，網(wǎng)約車運(yùn)費(fèi)較出租車費(fèi)用低得多，這讓第一代網(wǎng)約車平臺能夠在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)用戶拉新。

更為重要的是，在當(dāng)初寬松的政策環(huán)境下，網(wǎng)約車在供給側(cè)可以真正做到運(yùn)力共享，任何有車一族都可以加入進(jìn)來成為司機(jī)，這使得網(wǎng)約車有足夠的人手和車輛滿足激增的用戶需求。

時(shí)至今日，無論是滴滴還是其他網(wǎng)約車平臺，采取的基本都是統(tǒng)一運(yùn)營模式，也就是趨于同質(zhì)化，失去了此前網(wǎng)約車對傳統(tǒng)出租車模式的降維打擊優(yōu)勢。

與此同時(shí)，網(wǎng)約車平臺也不可能通過大規(guī)模補(bǔ)貼來實(shí)現(xiàn)用戶獲取。這種方式的獲客成本過高，同時(shí)也被現(xiàn)有政策環(huán)境所不容。

還需要指出的是，雖然滴滴APP下架，但受影響的主要是新客戶，已注冊客戶仍可以使用滴滴提供的服務(wù)。

考慮到滴滴目前所掌控的運(yùn)力端資源（招股書顯示：在截至2021年3月31日的12個(gè)月里，滴滴全球年活躍司機(jī)1500萬），對其他網(wǎng)約車平臺依然構(gòu)成了明顯的服務(wù)優(yōu)勢。畢竟，大部分乘客更看重的是能否及時(shí)呼叫到所需服務(wù)，而不是幾塊錢補(bǔ)貼。

在網(wǎng)約車增量蛋糕上，短時(shí)間內(nèi)要大規(guī)模增加運(yùn)力端資源是不可能的。畢竟，網(wǎng)約車司機(jī)資質(zhì)和車輛標(biāo)準(zhǔn)都有嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻，無法復(fù)制當(dāng)年但凡有四個(gè)輪子就能當(dāng)網(wǎng)約車司機(jī)的盛景。

此外，目前以滴滴為首的網(wǎng)約車平臺對司機(jī)抽取傭金。據(jù)滴滴網(wǎng)約車CEO孫樞提供的數(shù)據(jù)，平臺自2021年5 月 7 日排查至今，已經(jīng)將抽成30%以上訂單占比下降至0.03%。孫樞稱，將全力讓這個(gè)數(shù)字繼續(xù)下降直至完全杜絕。這就意味著，未來滴滴對司機(jī)抽傭標(biāo)準(zhǔn)將逐步下調(diào)，其他網(wǎng)約車平臺除非以比滴滴低得多乃至為零的傭金標(biāo)準(zhǔn)，方能對司機(jī)形成足夠的吸引力，但隨著近年來資本對平臺經(jīng)濟(jì)的考量日趨從規(guī)模轉(zhuǎn)向營收平衡，包括美團(tuán)在內(nèi)的競對恐怕也很拿采取這一燒錢模式。

就此而言，天時(shí)（基于位置的服務(wù)、一鍵呼叫等技術(shù)的產(chǎn)生）、地利（對新生經(jīng)濟(jì)模式的寬松政策和市場環(huán)境）、人和（被網(wǎng)約車低價(jià)、高便捷性所吸引的用戶），這三大關(guān)鍵因素已經(jīng)不復(fù)存在，競對們等爭奪的無非是誰當(dāng)市場老二，而不是替代滴滴。

（作者系財(cái)經(jīng)評論員）