經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 自動(dòng)駕駛將在商用車尤其是物流領(lǐng)域率先落地，這已是業(yè)內(nèi)共識(shí)。同樣，在資本領(lǐng)域，對(duì)這一趨勢(shì)的認(rèn)同正在變現(xiàn)為對(duì)自動(dòng)駕駛商用車技術(shù)的投資。

8月3日，自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)與運(yùn)營公司嬴徹科技宣布完成2.7億美元B輪股權(quán)融資。此輪融資由京東物流、美團(tuán)、太盟投資集團(tuán)（PAG）聯(lián)合領(lǐng)投，德邦快遞、寧德時(shí)代、蔚來資本等跟投。

公開信息顯示，嬴徹科技目前已完成4輪融資，包括2018年4月的天使輪融資、2020年4月的1億美元A輪融資，以及2020年11月的1.2億美元股權(quán)融資。此次2.7億美元B輪股權(quán)是嬴徹科技成立以來規(guī)模最大的一筆融資。

在嬴徹科技B輪融資的投資者陣容中，京東物流、美團(tuán)、德邦快遞作為物流配送行業(yè)的頭部企業(yè)，均早已同時(shí)涉足商用車產(chǎn)業(yè)鏈和自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈。

2019年6月，德邦快遞就開始與飛步科技合作布局無人駕駛技術(shù)。2020年10月，京東物流開始與常熟市政府合作，逐步落地?zé)o人配送項(xiàng)目。今年4月，美團(tuán)發(fā)布公告稱，公司擬籌資100億美元，主要用于對(duì)無人車、無人機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)投入。

作為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中的成員，美團(tuán)、京東物流、德邦快遞等物流巨頭此次也并不甘于只做嬴徹科技純財(cái)務(wù)層面的投資者。相反，它們都希望通過參與融資，與嬴徹科技在業(yè)務(wù)層面加強(qiáng)實(shí)質(zhì)性合作。

其中，京東物流CEO余睿表示，京東物流和嬴徹科技將圍繞干線場景下的中長途自動(dòng)駕駛貨運(yùn)業(yè)務(wù)、云平臺(tái)與自動(dòng)駕駛技術(shù)展開合作。德邦快遞高級(jí)副總裁崔維剛表示，德邦快遞將與像嬴徹這樣具有量產(chǎn)和運(yùn)營能力的自動(dòng)駕駛公司合作，實(shí)現(xiàn)干線運(yùn)輸?shù)慕当驹鲂А?/p>

美團(tuán)戰(zhàn)略與投資副總裁朱文倩則表示，投資嬴徹科技是美團(tuán)參與到中國干線物流自動(dòng)駕駛賽道的頭部機(jī)會(huì)，美團(tuán)希望與嬴徹科技建立并開展長期且深入的合作。

與乘用車不同，商用車特別是貨車被認(rèn)為更容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。在此背景下，嬴徹科技獲得巨頭青睞、成功拿到新融資只是行業(yè)的一個(gè)縮影。其實(shí)，整個(gè)自動(dòng)駕駛商用車賽道都正成為資本的聚集地，各路行業(yè)巨頭均紛紛入局瓜分“蛋糕”。

啟信寶的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投融資事件共計(jì)69起,披露的投融資總金額超652億元。

4月，自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)公司圖森在納斯達(dá)克掛牌上市。6月底，礦區(qū)自動(dòng)駕駛公司易控智駕完成數(shù)千萬美元B1輪融資。7月，文遠(yuǎn)知行宣布全資收購自動(dòng)駕駛貨運(yùn)企業(yè)牧月科技。近日，專注礦山場景的自動(dòng)駕駛公司盟識(shí)科技又宣布獲數(shù)千萬人民幣Pre-A輪融資。

量產(chǎn)速度影響資本青睞程度

據(jù)了解，嬴徹科技將通過此輪融資對(duì)其全棧自研的卡車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“軒轅”進(jìn)一步加大投入，同時(shí)加速在電動(dòng)化領(lǐng)域的布局。“嬴徹科技將繼續(xù)聚焦中國的萬億級(jí)干線物流市場，投入以車規(guī)級(jí)量產(chǎn)為導(dǎo)向的核心技術(shù)全棧自研，推進(jìn)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)體系的規(guī)模化落地。”嬴徹科技創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官馬喆人表示。

今年3月，嬴徹科技正式發(fā)布“軒轅”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。今年7月，嬴徹科技展示了分別與東風(fēng)商用車和中國重汽聯(lián)合開發(fā)的兩款L3級(jí)自動(dòng)駕駛重卡量產(chǎn)車型，這兩款車均搭載了“軒轅”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

據(jù)嬴徹科技此前透露，其研發(fā)的兩款L3級(jí)自動(dòng)駕駛重卡將在今年年底量產(chǎn)下線，將會(huì)是全球最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛重卡車型。在業(yè)內(nèi)看來，嬴徹科技這一量產(chǎn)時(shí)間表也印證了，自動(dòng)駕駛將率先在商用車落地應(yīng)用。

工信部今年3月發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，將駕駛自動(dòng)化分成0-5級(jí)，其中1級(jí)、2級(jí)只能稱為駕駛輔助，3級(jí)及以上才能稱為自動(dòng)駕駛。

在日前舉行WAIC智慧出行論壇上，嬴徹科技CTO楊睿剛表示，L3的車駕駛權(quán)是機(jī)器，而不是人，這和L2有很大區(qū)別。L3的車與L4、L5的車，不管是軟件架構(gòu)、傳感器配置還是設(shè)計(jì)域上，都非常接近，從硬件和數(shù)據(jù)的角度來看，它們之間沒有本質(zhì)區(qū)別。

事實(shí)上，部分投資者之所以選擇參與嬴徹科技此次B輪股權(quán)融資，就是因?yàn)榭粗辛似渎涞刈詣?dòng)駕駛商用車的速度。

美團(tuán)戰(zhàn)略與投資副總裁朱文倩表示，美團(tuán)近年來無人配送的投入繼續(xù)加碼，規(guī)模化落地進(jìn)程進(jìn)一步加快，“美團(tuán)十分看好其（嬴徹科技）產(chǎn)品化與商業(yè)化落地能力，期待年底自動(dòng)駕駛卡車的量產(chǎn)下線”。

在商用速度影響資本青睞度的情況下，除了嬴徹科技，其他自動(dòng)駕駛商用車公司也紛紛秀出車輛的量產(chǎn)時(shí)間表。其中，圖森預(yù)計(jì)2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，小馬智行的自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)計(jì)劃在2023-2024年實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)SOP。

物流業(yè)成自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略要地

在業(yè)界看來，嬴徹科技等自動(dòng)駕駛商用車公司之所以能紛紛獲得資本青睞，除了與其量產(chǎn)速度有關(guān)外，還有兩方面行業(yè)性的原因：從需求上看，物流行業(yè)降本增效的需求極為強(qiáng)烈；從技術(shù)落地難度上看，與乘用車相比，自動(dòng)駕駛貨車面臨的限制性因素更少，商業(yè)化前景較好。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)今年7月發(fā)布的報(bào)告指出，物流行業(yè)企業(yè)經(jīng)營成本持續(xù)上升，企業(yè)盈利情況沒有明顯改觀，今年一、二季度重點(diǎn)企業(yè)成本分別增長22.3%和30%，而收入利潤率均不到5%，明顯低于工業(yè)企業(yè)8%的水平。

這意味著，解決高成本問題是大量物流企業(yè)眼下的迫切需求，而自動(dòng)駕駛被認(rèn)為有助于物流行業(yè)降本增效，由此面臨成本壓力的物流企業(yè)都正被視為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的潛在客戶。

據(jù)了解，貨運(yùn)車輛 TCO（總擁有成本）構(gòu)成一般為“33211”的比例，即30%燃油費(fèi)，30%路橋費(fèi)，20%司機(jī)工資（一輛重型卡車一般要求配備2名駕駛員），10%購車成本，10%維保等服務(wù)。

第三方咨詢公司運(yùn)聯(lián)智庫測算認(rèn)為，相較于傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸，L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通過達(dá)到最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性降低燃油成本，以及通過減少駕駛員降低人力成本，有望使物流車隊(duì)綜合降本15%左右。

從技術(shù)落地難度上看，近年來，隨著汽車行業(yè)加速轉(zhuǎn)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化，自動(dòng)駕駛賽道日益火熱。不過，自動(dòng)駕駛在乘用車領(lǐng)域的進(jìn)展一直較為遲緩，受到法律、倫理、資金等多方因素的制約。

汽車行業(yè)分析師顏景輝告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，從環(huán)境復(fù)雜性，技術(shù)成熟度、法律法規(guī)等方面考慮，自動(dòng)駕駛的載貨比載人更容易一些，工廠物流、城際物流、無人配送等領(lǐng)域都是較好的商用落地方向。

從市場規(guī)模上看，馭勢(shì)科技CEO吳甘沙此前在WAIC智慧出行論壇上表示，無人駕駛企業(yè)在選擇布局方向時(shí)，需要考慮的一個(gè)重要維度是“市場是否足夠大”。

而貨運(yùn)物流行業(yè)便是一個(gè)體量足夠大的市場。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國物流業(yè)總收入達(dá)到 5.7萬億元，同比增長22.8%，其中運(yùn)輸業(yè)是主要支撐，電商快遞物流收入帶動(dòng)物流業(yè)總收入增長2個(gè)百分點(diǎn)。